Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- TR Score
- 9,5/10
- Los propietarios dicen
- 82% · 71
- TR Score
- 9,7/10
- Los propietarios dicen
- 86% · 228
En los 16 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante 11 veces y el PremiumContact 7 5 veces. El PremiumContact 7 tuvo un 3,1% menos de resistencia a la rodadura; el Eagle F1 Asymmetric 6 duró un 10,2% más en los tests de desgaste.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si buscas un neumático de verano más preciso y orientado al rendimiento, con una clasificación general sólida, menor ruido y, por lo general, mejor relación durabilidad/valor con el kilometraje. Elige el Continental PremiumContact 7 si tu prioridad principal es la seguridad en la frenada en mojado, un comportamiento general predecible y una mayor eficiencia (especialmente relevante para conductores que recorren muchos kilómetros y vehículos eléctricos), aunque no sea tan deportivo en la entrada en curva.
Dónde es más fuerte el PremiumContact 7
- Comparativa de frenado en mojado en todas las pruebas (resumen de la categoría: 11 victorias en frenado en mojado frente a 1), incluyendo ventajas considerables en algunas pruebas clave (por ejemplo, 53,2 m frente a 56,2 m en Auto Zeitung 2026).
- En general, mayor eficiencia energética y menor resistencia a la rodadura (7 victorias en resistencia a la rodadura frente a 2; excelentes resultados en autonomía eléctrica, como 18,46 frente a 20,02 kWh/100 km y 417 km frente a 398 km de autonomía en las pruebas de vehículos eléctricos).
- Comportamiento equilibrado y predecible cerca del límite en múltiples informes: estable bajo transferencia de carga y fácil de colocar con precisión, cumpliendo con los requisitos de los vehículos de turismo de alta gama.
Dónde es más fuerte el Eagle F1 Asymmetric 6
- Mayor deportividad y precisión en la dinámica en seco (7 victorias en manejo en seco frente a 1), con elogios reiterados por su dirección directa y su alto agarre lateral.
- Con frecuencia, se observa un nivel de ruido más bajo en las mediciones objetivas (8 victorias en ruido frente a 1), incluyendo diferencias notables (por ejemplo, 68,1 dB frente a 71,3 dB en Sport Auto 2026).
- Generalmente, mayor durabilidad y valor de propiedad (el desgaste es superior: 6 frente a 1; por ejemplo, 63.830 km frente a 56.350 km en Autobild 2026 y 63.200 km frente a 51.600 km en Autobild 2023).
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
PremiumContact 7 vs Eagle F1 Asymmetric 6 de un vistazo
| Categoría | PremiumContact 7 | Diferencia | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados16 tests en común | 5 | 11 | |
| Seco30 mediciones | 9 | El Eagle F1 Asymmetric 6 marcó una vuelta un 0,5% más rápida en el circuito de manejo en seco (3 tests) | 19 |
| Mojado59 mediciones | 29 | El PremiumContact 7 frenó un 1,6% más corto en mojado (15 tests) | 24 |
| Confort19 mediciones | 5 | El Eagle F1 Asymmetric 6 fue 1,4 dB más silencioso (9 tests) | 11 |
| Valor24 mediciones | 12 | El PremiumContact 7 tuvo un 3,1% menos de resistencia a la rodadura (10 tests) | 11 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,5/10 | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+0,2) | 9,7/10 |
| Valoración de los propietarios71 y 228 opiniones | 82% | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+4 puntos) | 86% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 74% | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+9 puntos) | 83% |
| Precioen los 11 tests que indicaron precios | +4,8% | El PremiumContact 7 fue más caro en 8 de 11 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 56 | 39 medidas fabricadas en ambos | 130 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 16 tests, de 2023 a 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
Perfil de rendimiento
18 mediciones de los 16 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
PremiumContact 7
Eagle F1 Asymmetric 6
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. Se omiten 7 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
PremiumContact 7
Eagle F1 Asymmetric 6
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
PremiumContact 7
Eagle F1 Asymmetric 6
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el PremiumContact 7 con un 82% en 71 opiniones y el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | PremiumContact 7 | Diferencia | Eagle F1 Asymmetric 6 | Victorias | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,89 | 0,2% | 33,85 | 6-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 68,37 | 0,5% | 68,04 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 104,8 | 0,4% | 105,3 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 0,7% | puntuado | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 6,3% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 35,51 | 1,6% | 36,17 | 11-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 27,9 | 11,1% | 31,4 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 42,2 | 4% | 40,5 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 75,6 | 0,9% | 76,24 | 4-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 69,04 | 0,3% | 69,24 | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 13,3% | puntuado | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,4 | 1,1% | 8,49 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 13,19 | 0,4% | 13,16 | 2-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 84,55 | 0,7% | 85,17 | 4-6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 15,76 | 2,9% | 16,37 | 3-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 9,5% | puntuado | 4-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 25% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 71,69 | 1,4 dB | 70,29 | 1-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 43.377 | 10,2% | 48.517 | 1-6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,05 | 3,1% | 8,3 | 7-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 18,46 | 7,8% | 20,02 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 417 | 4,8% | 398 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 75,9 | 4,6% | 72,4 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1.186 | 11,9% | 1.345 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 0,09 | 11,3% | 0,08 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el PremiumContact 7 obtiene 9,5 y el Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sobre 10.
| PremiumContact 7 | Categoría | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 94 | Seco | 95 | ||
| 97 | Mojado | 93 | ||
| 36 | Confort | 83 | ||
| 67 | Valor | 69 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| PremiumContact 7 | Categoría | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,2 | Agarre en Seco | 9,3 | ||
| 9,2 | Agarre en Mojado | 9 | ||
| 8,3 | Sensación del Camino | 8,8 | ||
| 8,4 | Manejabilidad | 8,9 | ||
| 7,3 | Desgaste | 7,6 | ||
| 7,5 | Comodidad | 8,3 | ||
Los propietarios valoran el PremiumContact 7 con un 82% en 71 opiniones y el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Continental PremiumContact 7
- 82%de 71 opiniones
- 74%lo volvería a comprar
- 1.134.395 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios están en gran medida impresionados con el Continental PremiumContact 7, calificándolo con un 82.9% de media sin reseñas negativas. El tema destacado es un agarre fuerte y que inspira confianza tanto en condiciones secas como húmedas. Casi la mitad de los propietarios mencionan un excelente agarre en seco y mojado, a menudo respaldado por elogios por la maniobrabilidad segura y la estabilidad. La principal desventaja es el refinamiento: alrededor de una cuarta parte a un tercio de los propietarios informan de un ruido de carretera notable, y una parte similar se siente decepcionada por la vida útil de la banda de rodadura, con el desgaste a veces descrito como más rápido de lo esperado. En general, el confort se ve positivamente, aunque las opiniones varían, y la sensación de dirección es más mixta de lo que sugieren los niveles de agarre.
- Fuerte agarre en seco y tracción
- Agarre muy confiable en mojado
- Manejo seguro y firme en seco
- Conducción cómoda sobre baches y en recorridos largos
- Ruido de carretera notable, especialmente en superficies rugosas
- La vida útil de la banda de rodadura puede ser decepcionante para un neumático premium
- La sensación de dirección/precisión puede ser inconsistente (algunos la encuentran vaga)
Resumen elaborado por IA a partir de 58 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 71 opiniones del PremiumContact 7El PremiumContact 7 ofrece un gran equilibrio entre durabilidad en viajes, comodidad y un manejo suficientemente preciso para mantenerte seguro a altas velocidades y en situaciones inesperadas. Estos neumáticos proporcionan un agarre casi perfecto en diversas condiciones, rindiendo excepcionalmente bien tanto en carreteras secas como mojadas. Por otro lado, pueden ser un poco ruidosos en superficies rugosas.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%de 228 opiniones
- 83%lo volvería a comprar
- 3.123.737 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios califican al Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 muy positivamente en general (84,8 % de promedio), elogiando principalmente su fuerte agarre en seco y mojado, y muchos también mencionan una maniobrabilidad tranquilizadora. Alrededor de la mitad de los revisores que lo mencionan dicen que es notablemente más silencioso que lo que reemplazaron, y el confort se describe comúnmente como un paso adelante para un neumático UHP. La longevidad es el principal tema de conversación: los comentarios sobre la vida útil de la banda de rodadura están genuinamente divididos, con un número similar que informa de un buen kilometraje y aquellos que ven un desgaste más rápido. Una queja más pequeña pero recurrente es una sensación más suave y menos soportada (y ocasionalmente un ruido extra en superficies rugosas) para los conductores que desean una respuesta más firme y precisa.
- Excelente agarre en seco con mucha confianza
- Muy buen agarre en mojado para un neumático UHP de verano
- Menor ruido de carretera que muchos rivales y equipamientos de fábrica
- Conducción cómoda para el uso diario
- La vida útil de la banda de rodadura es inconsistente: algunos ven un gran kilometraje, otros un desgaste rápido
- Puede ser ruidoso en asfalto rugoso o áspero para una minoría notable
- La sensación de flanco blando puede reducir la precisión y hacer que las respuestas se sientan menos soportadas
Resumen elaborado por IA a partir de 204 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 228 opiniones del Eagle F1 Asymmetric 6Primero me gustaría corregir/agregar algo que dije en una reseña sobre el Mich PS4 donde mencioné que los Asy 6s no parecían estar haciendo mucho mejor. ¡Parece que el último poco de banda de rodadura de los Asy 6s dura mucho más!, pasando de 3 mm a 12,6 k a 1,7 mm (¡un poco cerca!) a 21 k, así que duran mucho más que los neumáticos PS4 en la parte trasera! (¡Los neumáticos PS4 solo duraron 13,2 k millas!!).
Para un BMW 330d 2010.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 56 medidas del PremiumContact 7 y 130 del Eagle F1 Asymmetric 6, 39 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | PremiumContact 7 | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 56 medidas, de 16 a 21 pulgadas | 130 medidas, de 17 a 23 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 39 medidas 205/45 R17205/55 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17215/50 R18225/40 R18225/45 R18225/50 R18225/55 R18y 27 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A100% | A93%B7% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C74%B26% | C40%A33%B26%D1% |
| Etiqueta europea: ruido | 71-73 dB B100% | 68-73 dB A59%B41% |
| En el mercado desde | 2022 | - |
| Sustituye al | Continental Premium Contact 6 | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Premios | Recomendado: Best Tyres for Family Cars (DriverReviews, 2026/27) Ganador: Summer Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) | Recomendado: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Ganador: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Ganador: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Precio en los tests en común | El PremiumContact 7 fue el neumático más caro en 8 de los 11 tests que indicaron precios, por un 4,8% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Esta es una comparativa inusualmente interesante porque estos dos neumáticos se encuentran en segmentos adyacentes, pero no idénticos. El Continental PremiumContact 7 es un neumático de verano de turismo premium diseñado para brindar confianza en el uso diario y amplios márgenes de seguridad, mientras que el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 es un neumático de verano de máximo rendimiento que se centra más en la precisión de la dirección, un mayor agarre lateral y una sensación más deportiva. En 16 pruebas profesionales compartidas, el patrón es claro: Goodyear suele estar más cerca de los primeros puestos en la clasificación general (11 victorias generales frente a 5 de Continental), principalmente por combinar una dinámica en seco muy sólida con excelentes métricas de ruido, desgaste y costo general. Continental responde con un tema constante de liderazgo en seguridad en mojado, especialmente en frenado, además de una menor resistencia a la rodadura/consumo de energía, y un equilibrio más tranquilo y permisivo al límite.
Conclusión
Si su prioridad es un neumático de verano deportivo y con buena respuesta que ofrezca una entrada en curva precisa y que suela obtener buenos resultados en las clasificaciones generales de las pruebas, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 es el que suele ocupar los primeros puestos. Lidera repetidamente el manejo en seco (resumen de la categoría: 7 victorias frente a 1) y suele estar entre los neumáticos más silenciosos (8 victorias frente a 1 en cuanto a ruido). Igual de importante para el usuario real, suele ofrecer un kilometraje proyectado mayor (por ejemplo, 63.830 km frente a 56.350 km en Autobild 2026; 63.200 km frente a 51.600 km en Autobild 2023) y una mejor relación calidad-precio por kilómetro en varias pruebas importantes. Si su prioridad es la máxima seguridad de frenado en mojado y una conducción predecible y sencilla bajo la lluvia, el Continental PremiumContact 7 ofrece un historial de seguridad más sólido. Domina el frenado en mojado en todo el conjunto de datos (11 victorias frente a 1), incluyendo diferencias significativas en pruebas clave: Auto Zeitung 2026 vio una ventaja de 3,0 m en frenado en mojado (53,2 m frente a 56,2 m). Continental también tiende a ser el neumático más eficiente (resistencia a la rodadura gana: 7 a 2; además, las pruebas centradas en EV muestran claras ventajas en el uso de energía, como 18,46 frente a 20,02 kWh/100 km en la prueba de neumáticos EV 2024). Conclusión práctica: elija Goodyear si quiere el neumático UHP "todo en uno" más atractivo, silencioso y duradero para uso predominantemente en clima cálido. Elija Continental si la confianza en el frenado en mojado, la eficiencia/autonomía y un carácter de manejo equilibrado y sin sobresaltos son lo más importante, especialmente en condiciones mixtas, lluviosas o para conductores que valoran los márgenes de seguridad por encima de la precisión.
PremiumContact 7 vs Eagle F1 Asymmetric 6: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Continental PremiumContact 7 o el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6?
En los 16 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante 11 veces y el PremiumContact 7 5 veces. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el PremiumContact 7 obtiene 9,5 y el Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el PremiumContact 7 o el Eagle F1 Asymmetric 6?
El PremiumContact 7 quedó delante en 29 de las 59 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 1,6% más corto en mojado a lo largo de 15 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante en 19 de las 30 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, marcó una vuelta un 0,5% más rápida en el circuito de manejo en seco a lo largo de 3 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El PremiumContact 7 tuvo un 3,1% menos de resistencia a la rodadura (10 tests); el Eagle F1 Asymmetric 6 duró un 10,2% más en los tests de desgaste (7 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 7,3/10 para el PremiumContact 7 y 7,6/10 para el Eagle F1 Asymmetric 6.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Eagle F1 Asymmetric 6 fue 1,4 dB más silencioso (9 tests). Los propietarios puntúan el confort con 7,5/10 para el PremiumContact 7 y 8,3/10 para el Eagle F1 Asymmetric 6.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el PremiumContact 7 con un 82% en 71 opiniones y el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228. El 74% de los propietarios del PremiumContact 7 lo volvería a comprar, frente al 83% en el caso del Eagle F1 Asymmetric 6.
¿Cuál es más caro?
En los 11 tests que indicaron precios, el PremiumContact 7 fue el neumático más caro en 8 de ellos, por un 4,8% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El PremiumContact 7 se fabrica en 56 medidas (de 16 a 21 pulgadas) y el Eagle F1 Asymmetric 6 en 130 (de 17 a 23 pulgadas). 39 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el PremiumContact 7 tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Eagle F1 Asymmetric 6, A y C.
Más comparativas con estos neumáticos
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests en común
vs 
Continental PremiumContact 7 vs Michelin Primacy 5
8-2 en 11 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests en común
vs
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vs
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0-14 en 14 tests en común
vs 
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1-5 en 6 tests en común
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests en común
vs 
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9-0 en 9 tests en común
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¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el PremiumContact 7 Opinar sobre el Eagle F1 Asymmetric 6
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión