La prueba de neumáticos de verano de la revista Vi Bilägare incluye ocho neumáticos en medida 235/55 R19, centrados en el rendimiento de los SUV eléctricos. Las pruebas se realizaron en condiciones inusualmente frías cerca de Madrid, España, donde las temperaturas rondaron los 10 °C, similar al clima escandinavo de primavera u otoño.
4 categorías (9 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Nokian Hakka Black 3: 42 M | ▼ Hifly HP801: 46.6 M | 4.6 M (9.9%) |
| Manejo en seco sub. | ▲ Continental PremiumContact 7: 5 Points | ▼ Hifly HP801: 1 Points | 4.0 Points (400.0%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Nokian Hakka Black 3: 41.6 M | ▼ Hifly HP801: 47.8 M | 6.2 M (13.0%) |
| Manejo en mojado | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 71.4 s | ▼ Hifly HP801: 73.8 s | 2.4 s (3.3%) |
| Círculo en mojado | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 11.3 s | ▼ Hifly HP801: 12 s | 0.7 s (5.8%) |
| Aquaplaning en línea recta | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 91.7 Km/H | ▼ Continental PremiumContact 7: 81.6 Km/H | 10.1 Km/H (12.4%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Comodidad sub. | ▲ Hifly HP801: 5 Points | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Ruido sub. | ▲ Nokian Hakka Black 3: 5 Points | ▼ Continental PremiumContact 7: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Value (1 tests) | |||
| ▲ Continental PremiumContact 7: 417 km | ▼ Hifly HP801: 379 km | 38.0 km (10.0%) | |
La prueba incluyó seis neumáticos estándar de posventa de fabricantes premium y económicos, junto con dos neumáticos de equipo original (OE) diseñados específicamente para vehículos Volkswagen y Volvo. El vehículo de prueba fue un Kia EV6, un SUV eléctrico de batería de 2031 kg, y también se realizaron mediciones con un Tesla Model Y.
Neumáticos de recambio estándar frente a especificaciones de equipo original
Uno de los hallazgos más significativos de esta prueba fue la gran diferencia en el rendimiento entre los neumáticos estándar del mercado de accesorios y aquellos diseñados según las especificaciones OE de los fabricantes de automóviles.
La prueba incluyó deliberadamente dos neumáticos de equipo original (OE), uno para Volkswagen y otro para Volvo, para investigar las diferencias de rendimiento entre estos neumáticos específicos del fabricante y las opciones estándar del mercado de accesorios. Vi Bilägare optó deliberadamente por no mencionar a los fabricantes de neumáticos de estos productos de equipo original, afirmando que, dado que los fabricantes de automóviles dictan las especificaciones y requisitos, deben ser responsables del rendimiento resultante.
La prueba reveló que ambos neumáticos de equipo original priorizan la baja resistencia a la rodadura y la eficiencia energética, a costa de la seguridad. Si bien los neumáticos de equipo original ofrecieron una autonomía entre un 9 % y un 10 % superior a la del neumático promedio del mercado de accesorios, mostraron un agarre en mojado, una distancia de frenado y una resistencia al aquaplaning significativamente menores.
El neumático de equipo original de Volvo contaba con una clasificación "AA" en la etiqueta UE (A en resistencia a la rodadura, A en agarre en mojado); sin embargo, las pruebas reales revelaron que su agarre en mojado era considerablemente inferior al de los neumáticos no originales. De igual forma, el neumático de equipo original de Volkswagen mostró un manejo deficiente en mojado y aquaplaning prematuro. Ambos neumáticos originales comenzaron a perder agarre en agua estancada a velocidades entre 10 y 12 km/h inferiores a las de los neumáticos de repuesto de mejor rendimiento.
De las dos opciones de equipo original, la especificación de Volvo tuvo un rendimiento ligeramente mejor en la mayoría de las pruebas, aunque aún muy por debajo de las alternativas premium del mercado de accesorios. El neumático de Volkswagen perdió agarre trasero más repentinamente al ser llevado al límite, aunque los evaluadores señalaron que este comportamiento debe considerarse con cautela, ya que el neumático no fue diseñado específicamente para el vehículo de prueba de Kia.
Lamentablemente, ambos neumáticos de equipo original obtuvieron una puntuación vergonzosamente cercana a la del neumático Hifly económico en cuanto a puntos totales, a pesar de costar casi el doble. Esto llevó a Vi Bilägare a concluir que los consumidores deberían evitar los neumáticos específicos del fabricante al cambiar los suyos y, en su lugar, optar por opciones estándar del mercado de accesorios con mejores credenciales de seguridad.
La prueba demuestra que, a medida que los vehículos se vuelven más pesados con la integración de la tecnología de baterías, aumenta la importancia de contar con neumáticos de alta calidad. Las diferencias en las características de manejo se acentúan aún más en situaciones de emergencia con vehículos más pesados, lo que hace que el rendimiento de los neumáticos originales sea especialmente preocupante.
Seco
En la prueba de frenado en seco, tanto el Pirelli Scorpion como el Nokian Hakka Black 3 lideraron el grupo con distancias de frenado idénticas de 42 metros. Los neumáticos de equipo original mostraron su compromiso con la seguridad: el neumático específico de Volkswagen necesitó 44,4 metros para detenerse (2,4 metros más que los mejores), mientras que el neumático específico de Volvo (no mostrado en el gráfico) tuvo un rendimiento ligeramente mejor, pero aún se quedó por detrás de los neumáticos premium.
En cuanto a la maniobrabilidad subjetiva en seco, el Continental PremiumContact 7 y el Michelin Pilot Sport 4 SUV empataron en el primer puesto con una puntuación perfecta de 5 puntos. Los neumáticos específicos del fabricante mostraron deficiencias significativas en este aspecto: el neumático de equipo original de Volkswagen obtuvo solo 2 puntos y el de equipo original de Volvo (no mostrado en el gráfico) 3, lo que demuestra cuánto se sacrifica la maniobrabilidad en aras de la eficiencia en las especificaciones de equipo original.
Húmedo
La prueba de frenado en mojado reveló que el Nokian Hakka Black 3 finlandés fue el claro ganador con una distancia de frenado de 41,6 metros. Ambos neumáticos de equipo original tuvieron serias dificultades en este caso: el neumático especificado por Volkswagen requirió 47,1 metros (5,5 metros más que el Nokian), mientras que el neumático de equipo original de Volvo (no mostrado en el gráfico) necesitó 44,8 metros, lo que demuestra cuánto se compromete la seguridad en mojado en aras del ahorro de combustible.
El Michelin Pilot Sport 4 SUV dominó los tiempos de vuelta en mojado con 71,4 segundos. Esta prueba mostró otra diferencia significativa para los neumáticos de equipo original, ya que el neumático especificado por Volkswagen registró el tiempo más lento, con 74,2 segundos (2,8 segundos más lento que el Michelin). El neumático de equipo original de Volvo (no mostrado en el gráfico) logró 73,0 segundos, ligeramente mejor que el de VW, pero aún muy por detrás de las opciones premium.
La prueba de círculo húmedo mide el agarre lateral en condiciones de mojado, y el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 obtuvo el mejor rendimiento con 11,3 segundos. Los neumáticos originales no pudieron igualar a los de gama alta: el neumático especificado por Volkswagen necesitó 11,8 segundos y el neumático original de Volvo (no mostrado en el gráfico) 11,6 segundos, lo que refleja su limitada capacidad de manejo en mojado.
La prueba de aquaplaning reveló quizás la deficiencia de seguridad más preocupante para los neumáticos de equipo original. El Michelin Pilot Sport 4 SUV mantuvo la tracción hasta los 91,7 km/h, mientras que el neumático de equipo original de Volkswagen perdió agarre a tan solo 81,0 km/h, una diferencia crucial de 10,7 km/h. El neumático de equipo original de Volvo (no mostrado en el gráfico) tuvo un rendimiento ligeramente mejor a 79,5 km/h, pero en realidad fue el peor en general, lo que pone de manifiesto una grave vulnerabilidad a la seguridad en condiciones de mojado.
Comodidad
En la evaluación subjetiva de confort, tanto el Pirelli Scorpion como el Hifly HP801, de bajo coste, obtuvieron la máxima puntuación de 5 puntos gracias a sus estructuras más blandas. Los neumáticos de equipo original (OE) obtuvieron un rendimiento razonablemente bueno: el neumático especificado por Volkswagen obtuvo 4 puntos y el neumático de equipo original de Volvo (no mostrado en el gráfico) también obtuvo 4 puntos, un aspecto en el que los diseños específicos del fabricante no se vieron tan afectados.
El Nokian Hakka Black 3, con su tecnología especial SilentDrive, dominó la prueba de ruido con una puntuación perfecta de 5 puntos. El neumático de equipo original de Volkswagen obtuvo un buen rendimiento con 4 puntos, mientras que el de Volvo (no mostrado en el gráfico) obtuvo 3. Este es un aspecto en el que los neumáticos de equipo original suelen ofrecer un rendimiento razonable, ya que el confort en el habitáculo también es una prioridad para los fabricantes de automóviles.
Valor
La prueba de autonomía fue donde los neumáticos de equipo original demostraron su principal ventaja: el neumático especificado por Volkswagen logró la mejor autonomía con 432 km, seguido de cerca por el neumático de equipo original de Volvo (no mostrado en el gráfico), con 435 km. Esto representa aproximadamente un 9-10 % más de autonomía que el neumático premium promedio, lo que demuestra claramente qué priorizan los fabricantes de automóviles al especificar neumáticos de equipo original: la eficiencia sobre la seguridad.
Resultados
1st: Michelin Pilot Sport 4 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Nokian Hakka Black 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Pirelli Scorpion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Continental PremiumContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Hifly HP801 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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