Prueba de neumáticos de verano de 18 pulgadas de Auto Zeitung 2026

Cada año, Auto Zeitung realiza una prueba de neumáticos de verano y siempre es una lectura interesante, ya que es una de las pocas publicaciones que compra todos sus neumáticos a ciegas en el mercado en lugar de que los envíen los fabricantes, ¡y ahora incluye una prueba de desgaste!

Este año han probado 10 neumáticos en medida 235/45 R18 con un Audi A5 TS-FI de tracción delantera y la cantidad de datos que proporcionan es fantástica.

Publicación de la Prueba:

235/45 R18 10 llantas 4 categorías

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Tamaño de la Prueba: 235/45 R18

Neumáticos Probados: 10 neumáticos

Categorías de la Prueba:
4 categorías (14 pruebas)

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El Continental Premium Contact 7 se alzó con una clara victoria general, impulsada principalmente por un rendimiento dominante en mojado. Registró la distancia de frenado en mojado más corta, el tiempo de manejo más rápido en mojado y la puntuación subjetiva más alta en seguridad en mojado. En seco, se mostró sólido, pero no el líder absoluto; esa distinción recayó en el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, que encabezó la sección seca con el tiempo de vuelta más rápido, la mejor puntuación de seguridad en seco y un comportamiento notablemente deportivo y preciso. La diferencia entre ambos en la clasificación final se redujo al agarre en mojado, donde la ventaja del Continental fue decisiva.

El Pirelli Cinturato C3 obtuvo uno de los resultados más interesantes, quedando a tan solo un punto del Goodyear, que quedó en segundo lugar. Ofreció un rendimiento muy consistente, sin puntos débiles significativos en las pruebas en seco y mojado. Cabe destacar que también presentó una buena vida útil prevista de la banda de rodadura y bajos índices de abrasión, un aspecto en el que los productos Pirelli históricamente han sido menos competitivos. La combinación de una alta seguridad en mojado, una sólida maniobrabilidad en seco y una mayor durabilidad marca un verdadero avance para la gama de neumáticos de turismo de la marca.

Michelin contra BFGoodrich

Quizás el resultado más sorprendente de la prueba es que BF Goodrich, una submarca de Michelin, terminó por delante de su empresa matriz. El Advantage 2 se ubicó en quinto lugar en la general, mientras que el Michelin Primacy 5 quedó en sexto. Ambos neumáticos comparten un ADN técnico, lo cual se aprecia mejor en sus cifras de resistencia a la rodadura, similarmente bajas, pero difieren significativamente en agarre en mojado. El Primacy 5 parece ser un neumático altamente optimizado para la eficiencia y la longevidad: registró la menor resistencia a la rodadura, la menor abrasión, la mayor vida útil prevista de la banda de rodadura y la mejor puntuación de comodidad en toda la prueba. Sin embargo, este enfoque se ha dado a expensas del rendimiento en mojado, donde presentó mayores distancias de frenado, mayores ángulos de dirección y una sensación menos precisa que los neumáticos de mejor calidad. Es una excelente opción para conductores que priorizan el ahorro de combustible y la vida útil de los neumáticos por encima de todo, pero en un formato de prueba que prioriza la seguridad en mojado, estas mejoras en la eficiencia no son suficientes para compensar la falta de agarre. El BF Goodrich, aunque no es tan refinado en términos de calidad de conducción, logró un equilibrio ligeramente mejor entre baja resistencia al rodamiento y agarre en mojado utilizable.

Seco

En seco, la competencia estaba muy agrupada, con menos de tres metros de diferencia entre la mejor y la peor distancia de frenado a 100 km/h. El Continental y el Pirelli fueron los que menos espacio frenaban, mientras que el West Lake necesitaba más espacio. Incluso el peor resultado no es peligroso, pero las diferencias se acumulan en situaciones de emergencia reales.

Los tiempos de manejo en seco fueron incluso más ajustados que los de frenado, con apenas 1,3 segundos entre los diez neumáticos en un circuito de 3,3 km. El Goodyear fue el más rápido y se sintió más preciso y dinámico, según los pilotos de prueba. Los neumáticos económicos no fueron significativamente más lentos, pero las evaluaciones subjetivas indicaron menor confianza y menores márgenes de seguridad al límite, especialmente en el Tercelo y el West Lake.

Húmedo

Las mayores diferencias, y más relevantes para la seguridad, se observaron en la frenada en mojado en esta prueba. El Continental se detuvo en 53,2 metros desde 100 km/h, mientras que el Laufenn necesitó 65,3 metros, una diferencia de más de 12 metros. Los tres neumáticos económicos registraron distancias de frenado significativamente mayores, y los probadores observaron que, donde el coche equipado con Continental ya se había detenido, el Laufenn, el Tercelo y el West Lake seguían circulando a más de 30 km/h.

Los resultados de manejo en mojado reflejan fielmente la prueba de frenado, con el Continental nuevamente en cabeza y los neumáticos económicos muy por detrás. El Pirelli fue el segundo más rápido y obtuvo altas calificaciones por su precisa respuesta y equilibrio neutral. El Tercelo fue el más lento, y los pilotos de prueba informaron de una escapada temprana, reacciones bruscas al despegar y la necesidad de realizar correcciones de dirección muy importantes para mantener el coche en la trayectoria.

La prueba de circuito mojado aísla el agarre lateral en una superficie mojada. El Continental registró el tiempo más rápido, seguido del Pirelli y el Firestone. El Tercelo y el West Lake fueron los más débiles, ya que ambos tuvieron dificultades para generar el mismo nivel de fuerza lateral. La clasificación aquí se basa, en general, en los resultados de manejo en mojado, lo que confirma que las diferencias de agarre son consistentes y no específicas del circuito.

La resistencia al aquaplaning en línea recta presenta una historia ligeramente diferente a la de las pruebas de agarre. El Firestone registró la mayor velocidad antes de perder contacto con la carretera, seguido de cerca por el Continental y el Michelin. El Tercelo tuvo el umbral más bajo. Curiosamente, algunos de los neumáticos con buena puntuación en agarre en mojado, como los Pirelli, fueron menos competitivos en este caso, lo que sugiere diferentes prioridades en la banda de rodadura entre el drenaje y la optimización de la superficie de contacto.

Comodidad

El Michelin fue calificado como el neumático más cómodo de la prueba por un amplio margen, seguido del Pirelli. Ambos absorbieron bien las imperfecciones de la carretera y ofrecieron una conducción estable y silenciosa. Por otro lado, el Tercelo obtuvo la puntuación más baja en comodidad, transmitiendo mayor aspereza al habitáculo. El Laufenn tenía un carácter básico suave, pero se le rebajó la calificación por una rodadura ligeramente irregular que deterioró la impresión general.

Goodyear y Laufenn igualaron el nivel de ruido al adelantar, con 68 dB(A), mientras que Pirelli fue el más ruidoso, con 72 dB(A). La diferencia de tan solo 4 dB(A) entre los competidores es relativamente pequeña en términos absolutos, aunque perceptible. El mayor nivel de ruido de Pirelli es su mayor punto débil en un resultado general por lo demás muy sólido.

Valor

La vida útil de la banda de rodadura medida en laboratorio mostró grandes diferencias entre los neumáticos. Michelin lideró la clasificación con una previsión de 50.000 km, seguido de cerca por Goodyear con 49.500 km. En el otro extremo, Tercelo logró tan solo 25.250 km, aproximadamente la mitad de la cifra de Michelin. Pirelli registró unos sólidos 44.750 km, lo cual es digno de mención, ya que los productos Pirelli no se han caracterizado tradicionalmente por su alto kilometraje.

Al dividir el precio de compra entre la vida útil prevista de la banda de rodadura, el valor real difiere significativamente de los precios principales. Firestone y Goodyear ofrecen el mejor coste por kilómetro entre los neumáticos recomendados, ambos en torno a los 14 € por 1000 km. El Tercelo, a pesar de ser el más económico, no es el más económico de mantener: su corta vida útil eleva su coste por kilómetro por encima del Firestone. El Maxxis es el más caro en este parámetro debido a su combinación de precio de gama media y una durabilidad inferior a la media. Tenga en cuenta que he calculado este parámetro. No se incluyó en el artículo original, pero creo que es un parámetro fundamental.

La resistencia a la rodadura osciló entre 6,8 kg/t para el Michelin y 8,2 kg/t para el Tercelo. Los evaluadores calcularon que la diferencia entre el mejor y el peor resultado se traduce en un consumo adicional de combustible de aproximadamente entre 0,1 y 0,2 litros por cada 100 km, o unos 0,3 kW a 100 km/h. El BF Goodrich, que comparte tecnología con el Michelin, también obtuvo una buena puntuación con 7,0 kg/t. Los cuatro neumáticos más eficientes en este parámetro pertenecían a la familia Michelin o a marcas de gama media.

Las tasas de abrasión, medidas en milímetros de banda de rodadura perdidos por cada 1000 km, se ajustan estrechamente a las predicciones de vida útil de la banda de rodadura. Los neumáticos Michelin y Goodyear presentaron el menor desgaste, mientras que los Tercelo y West Lake presentaron el mayor, aproximadamente el doble de la tasa de los neumáticos con mejor rendimiento. Una alta abrasión no solo es un problema de costo, sino que también implica una mayor liberación de microplásticos y partículas al medio ambiente a lo largo de la vida útil del neumático.

Resultados

1^st

Continental PremiumContact 7

235/45 R18 98Y

• Etiqueta de la UE: C/A/72
• 3PMSF: no
• Peso: 10.5 kilogramos
• Pisada: 7.2 mm
• Precio: 745.00

El Continental Premium Contact 7 es el claro ganador de esta prueba, y su ventaja reside principalmente en su rendimiento sobre mojado. Obtiene las puntuaciones más altas en casi todas las pruebas sobre mojado, incluyendo la distancia de frenado más corta, la vuelta de manejo más rápida en mojado y la mejor calificación subjetiva de seguridad. En el límite de agarre sobre mojado, se mantiene predecible y equilibrado, con una dirección neutra que no exige mucho al conductor para mantener el coche en línea. Si la parte trasera empieza a derrapar, el neumático tiende naturalmente a estabilizarse en lugar de requerir correcciones rápidas. En seco, el Continental no es el neumático con mayor sensación deportiva del grupo (no gira con la misma agudeza que el Goodyear), pero aun así ofrece distancias de frenado cortas y amplios márgenes de seguridad en las curvas. El confort es bueno, con niveles de ruido aceptables y capacidad para absorber las imperfecciones de la superficie de la carretera sin transmitir impactos fuertes a la dirección. La vida útil prevista de la banda de rodadura y la abrasión son sólidas, situándose en la mitad superior de la clasificación. No se observan puntos débiles significativos en ningún punto del programa de pruebas.

Dry

97.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	1st	32.8 M			100%
Manejo en seco	2nd	61.7 s	61.4 s	+0.3 s	99.51%
Manejo en seco sub.	2nd	28 Points	30 Points	-2 Points	93.33%

Wet

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	1st	53.2 M			100%
Manejo en mojado	1st	69.8 s			100%
Manejo en mojado sub.	1st	44 Points			100%
Círculo en mojado	1st	13.7 s			100%
Aquaplaning en línea recta	1st	82.8 Km/H			100%

Comfort

88.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	3rd	8 Points	10 Points	-2 Points	80%
Ruido	7th	70 dB	68 dB	+2 dB	97.14%

Value

83.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	4th	44250 KM	50000 KM	-5750 KM	88.5%
Valor	9th	16.84 Price/1000	11.68 Price/1000	+5.16 Price/1000	69.36%
Resistencia a la rodadura	8th	8 kg / t	6.8 kg / t	+1.2 kg / t	85%
Abrasión	3rd	0.082 mm/1000km	0.076 mm/1000km	+0.01 mm/1000km	92.68%

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2^nd

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

235/45 R18 98Y

• Etiqueta de la UE: C/A/70
• 3PMSF: no
• Peso: 10.5 kilogramos
• Pisada: 6.9 mm
• Precio: 700.00

El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ofrece el mejor rendimiento en seco, obteniendo la máxima puntuación en esa sección de la prueba. Registra el mejor tiempo de vuelta en seco y la mejor puntuación subjetiva de seguridad en seco, además de ser el más preciso y sensible de los diez neumáticos al cambiar de dirección. Las distancias de frenado en asfalto seco son cortas y el neumático también es silencioso, con el nivel de ruido de paso más bajo. En mojado, el Goodyear ofrece buenos resultados en general, aunque al límite de agarre puede derrapar de forma algo brusca. Lo importante es que, una vez que se desvía, se recupera y se estabiliza de forma predecible, por lo que la brusquedad inicial de la transición es manejable. El neumático también destaca en longevidad, con la segunda vida útil prevista de la banda de rodadura del grupo y la tasa de abrasión más baja, después de Michelin. La resistencia a la rodadura es bastante alta, pero en general, este neumático combina deportividad con una auténtica durabilidad a largo plazo.

Dry

99.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	3rd	33.2 M	32.8 M	+0.4 M	98.8%
Manejo en seco	1st	61.4 s			100%
Manejo en seco sub.	1st	30 Points			100%

Wet

93.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	2nd	56.2 M	53.2 M	+3 M	94.66%
Manejo en mojado	4th	72.2 s	69.8 s	+2.4 s	96.68%
Manejo en mojado sub.	4th	35 Points	44 Points	-9 Points	79.55%
Círculo en mojado	3rd	14.1 s	13.7 s	+0.4 s	97.16%
Aquaplaning en línea recta	5th	80.8 Km/H	82.8 Km/H	-2 Km/H	97.58%

Comfort

80%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	5th	6 Points	10 Points	-4 Points	60%
Ruido	1st	68 dB			100%

Value

90.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	2nd	49500 KM	50000 KM	-500 KM	99%
Valor	4th	14.14 Price/1000	11.68 Price/1000	+2.46 Price/1000	82.6%
Resistencia a la rodadura	9th	8.1 kg / t	6.8 kg / t	+1.3 kg / t	83.95%
Abrasión	2nd	0.078 mm/1000km	0.076 mm/1000km	0 mm/1000km	97.44%

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3^rd

Pirelli Cinturato C3

235/45 R18 98Y

• Etiqueta de la UE: C/A/71
• 3PMSF: no
• Peso: 10.1 kilogramos
• Pisada: 7.1 mm
• Precio: 720.00

El Pirelli Cinturato C3 termina a solo un punto del Goodyear en la clasificación general, y su punto fuerte reside en una distribución muy equilibrada de resultados sin puntos débiles relevantes. En mojado, es el segundo mejor neumático, con distancias de frenado cortas y una alta puntuación de seguridad subjetiva gracias a la precisa respuesta de la dirección y a un equilibrio neutro y progresivo al límite. La conducción en seco es igualmente segura y controlada, igualando al Continental en tiempo de vuelta, aunque su carácter se centra más en la seguridad que en la deportividad absoluta. La principal desventaja es el ruido: el Pirelli registra el nivel de ruido de paso más alto de la prueba, con 72 dB(A). Como punto positivo, la vida útil prevista de la banda de rodadura es buena y la abrasión baja, lo que justifica su elevado precio. El neumático también ofrece una resistencia a la rodadura razonable. Pierde algo de terreno en la prueba de aquaplaning lateral, pero este es un punto menor en un rendimiento por lo demás equilibrado.

Dry

96.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	2nd	33 M	32.8 M	+0.2 M	99.39%
Manejo en seco	2nd	61.7 s	61.4 s	+0.3 s	99.51%
Manejo en seco sub.	3rd	27 Points	30 Points	-3 Points	90%

Wet

96.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	3rd	56.4 M	53.2 M	+3.2 M	94.33%
Manejo en mojado	2nd	70.8 s	69.8 s	+1 s	98.59%
Manejo en mojado sub.	2nd	41 Points	44 Points	-3 Points	93.18%
Círculo en mojado	2nd	13.9 s	13.7 s	+0.2 s	98.56%
Aquaplaning en línea recta	6th	80.7 Km/H	82.8 Km/H	-2.1 Km/H	97.46%

Comfort

92.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	2nd	9 Points	10 Points	-1 Points	90%
Ruido	10th	72 dB	68 dB	+4 dB	94.44%

Value

85.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	3rd	44750 KM	50000 KM	-5250 KM	89.5%
Valor	7th	16.09 Price/1000	11.68 Price/1000	+4.41 Price/1000	72.59%
Resistencia a la rodadura	5th	7.7 kg / t	6.8 kg / t	+0.9 kg / t	88.31%
Abrasión	3rd	0.082 mm/1000km	0.076 mm/1000km	+0.01 mm/1000km	92.68%

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4^th

Firestone Roadhawk 2 ENLITEN

235/45 R18 98Y

• Etiqueta de la UE: B/A/71
• 3PMSF: no
• Peso: 10.1 kilogramos
• Pisada: 7.1 mm
• Precio: 565.00

El Firestone Roadhawk 2 ofrece un rendimiento que lo sitúa en competencia directa con los neumáticos premium más caros, lo que lo convierte en la opción ideal en cuanto a precio y rendimiento. Su resultado más destacado es la resistencia al aquaplaning, donde obtiene la mejor puntuación tanto en pruebas longitudinales como laterales. En circuitos con conducción en mojado, combina un agarre sólido con un equilibrio neutro, lo que se traduce en tiempos de vuelta rápidos. Sin embargo, el frenado en mojado es su punto débil: la distancia de frenado es notablemente mayor que la del mejor del grupo, algo que conviene tener en cuenta. En carreteras secas, el Firestone ofrece una buena resistencia a la rodadura y registra tiempos de vuelta competitivos. El valor de abrasión en laboratorio parece relativamente alto, pero los probadores observan que el desgaste se concentra en los tacos interiores de la banda de rodadura, lo que significa que la profundidad mínima legal de la banda de rodadura en todo el ancho se ve menos afectada de lo que sugiere el valor bruto, y la predicción de la vida útil general de la banda de rodadura se mantiene buena. La comodidad está por debajo de la media, lo que sugiere que el neumático transmite más ruido de la carretera e irregularidades de la superficie que las opciones de conducción más blanda.

Dry

92.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	5th	34.4 M	32.8 M	+1.6 M	95.35%
Manejo en seco	4th	61.8 s	61.4 s	+0.4 s	99.35%
Manejo en seco sub.	4th	25 Points	30 Points	-5 Points	83.33%

Wet

94.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	6th	60.9 M	53.2 M	+7.7 M	87.36%
Manejo en mojado	3rd	70.9 s	69.8 s	+1.1 s	98.45%
Manejo en mojado sub.	3rd	39 Points	44 Points	-5 Points	88.64%
Círculo en mojado	3rd	14.1 s	13.7 s	+0.4 s	97.16%
Aquaplaning en línea recta	2nd	82.6 Km/H	82.8 Km/H	-0.2 Km/H	99.76%

Comfort

72.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	7th	5 Points	10 Points	-5 Points	50%
Ruido	9th	71 dB	68 dB	+3 dB	95.77%

Value

80.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	5th	40000 KM	50000 KM	-10000 KM	80%
Valor	3rd	14.13 Price/1000	11.68 Price/1000	+2.45 Price/1000	82.66%
Resistencia a la rodadura	3rd	7.2 kg / t	6.8 kg / t	+0.4 kg / t	94.44%
Abrasión	8th	0.114 mm/1000km	0.076 mm/1000km	+0.04 mm/1000km	66.67%

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5^th

BFGoodrich Advantage 2

235/45 R18 98Y

• Etiqueta de la UE: B/A/70
• 3PMSF: no
• Peso: 9.8 kilogramos
• Pisada: 6.2 mm
• Precio: 640.00

El BF Goodrich Advantage 2 está técnicamente emparentado con el Michelin, y esto se refleja claramente en su bajísima resistencia a la rodadura, la segunda mejor cifra de la prueba. En mojado ofrece un rendimiento decente y es solo ligeramente más lento que el Goodyear en el circuito, pero la sensación subjetiva es bastante diferente. No responde tan rápido a los movimientos de la dirección, no cambia de dirección tan bruscamente y requiere que el conductor aplique más bloqueo para obtener el mismo resultado. Esto lo hace sentir menos ágil y preciso en cambios de dirección rápidos. En seco, el comportamiento es similar: el neumático funciona con seguridad, pero se siente algo lento y no engancha al conductor. La calidad de conducción también está un paso por debajo de las mejores, ya que las características de amortiguación del neumático no se adaptan tan bien a la configuración de la suspensión del Audi A5, lo que provoca una sensación menos estable en baches y cambios de superficie. La vida útil prevista de la banda de rodadura se encuentra en la mitad del rango y la abrasión es razonable. Es un todoterreno competente que ahorra combustible, pero le falta la agudeza y el refinamiento de los neumáticos de primera línea.

Dry

91.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	4th	34.1 M	32.8 M	+1.3 M	96.19%
Manejo en seco	9th	62.7 s	61.4 s	+1.3 s	97.93%
Manejo en seco sub.	5th	24 Points	30 Points	-6 Points	80%

Wet

89.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	3rd	56.4 M	53.2 M	+3.2 M	94.33%
Manejo en mojado	5th	72.3 s	69.8 s	+2.5 s	96.54%
Manejo en mojado sub.	5th	31 Points	44 Points	-13 Points	70.45%
Círculo en mojado	7th	14.9 s	13.7 s	+1.2 s	91.95%
Aquaplaning en línea recta	8th	79.7 Km/H	82.8 Km/H	-3.1 Km/H	96.26%

Comfort

79.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	5th	6 Points	10 Points	-4 Points	60%
Ruido	3rd	69 dB	68 dB	+1 dB	98.55%

Value

83.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	6th	39250 KM	50000 KM	-10750 KM	78.5%
Valor	8th	16.31 Price/1000	11.68 Price/1000	+4.63 Price/1000	71.61%
Resistencia a la rodadura	2nd	7 kg / t	6.8 kg / t	+0.2 kg / t	97.14%
Abrasión	5th	0.089 mm/1000km	0.076 mm/1000km	+0.01 mm/1000km	85.39%

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6^th

Michelin Primacy 5

235/45 R18 98Y

• Etiqueta de la UE: B/A/70
• 3PMSF: no
• Peso: 10.0 kilogramos
• Pisada: 7.0 mm
• Precio: 765.00

El Michelin Primacy 5 está claramente diseñado con la eficiencia y la longevidad como prioridades principales, y los datos de las pruebas lo confirman. Presenta la menor resistencia a la rodadura, la mayor vida útil prevista de la banda de rodadura, la menor abrasión y la mejor puntuación de confort del grupo. Además, es uno de los neumáticos más silenciosos. Sin embargo, esta prioridad en la durabilidad y la baja pérdida de energía se traduce en un menor agarre en mojado. En mojado, el Michelin necesita ángulos de dirección mayores que los mejores neumáticos y carece de precisión en sus respuestas. Las distancias de frenado en mojado son mayores en comparación con los líderes, lo cual constituye un importante problema de seguridad. En seco, una fuerte tendencia al subviraje limita la capacidad del neumático para cambiar de dirección rápidamente, lo que perjudica su rendimiento dinámico, a pesar de que los tiempos de vuelta son razonables. El elevado precio de compra es el más alto de la prueba, pero su larga vida útil prevista lo compensa en gran medida en términos de coste por kilómetro. Este neumático es para conductores que priorizan el ahorro de combustible, el bajo desgaste y una conducción silenciosa y cómoda sobre el agarre en mojado y la conducción deportiva.

Dry

88.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	6th	34.8 M	32.8 M	+2 M	94.25%
Manejo en seco	7th	62.5 s	61.4 s	+1.1 s	98.24%
Manejo en seco sub.	6th	22 Points	30 Points	-8 Points	73.33%

Wet

87.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	5th	59.6 M	53.2 M	+6.4 M	89.26%
Manejo en mojado	6th	72.4 s	69.8 s	+2.6 s	96.41%
Manejo en mojado sub.	6th	27 Points	44 Points	-17 Points	61.36%
Círculo en mojado	6th	14.8 s	13.7 s	+1.1 s	92.57%
Aquaplaning en línea recta	3rd	82.2 Km/H	82.8 Km/H	-0.6 Km/H	99.28%

Comfort

99.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	1st	10 Points			100%
Ruido	3rd	69 dB	68 dB	+1 dB	98.55%

Value

94.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	1st	50000 KM			100%
Valor	5th	15.3 Price/1000	11.68 Price/1000	+3.62 Price/1000	76.34%
Resistencia a la rodadura	1st	6.8 kg / t			100%
Abrasión	1st	0.076 mm/1000km			100%

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7^th

Maxxis Premitra HP6

235/45 R18 98Y

• Etiqueta de la UE: B/A/72
• 3PMSF: no
• Peso: 10.3 kilogramos
• Pisada: 6.4 mm
• Precio: 515.00

El Maxxis HP6 Premitra 6 es un nuevo producto que llega a un precio competitivo en la gama media, pero los resultados de las pruebas son dispares. La resistencia a la rodadura es buena, situándose en la mitad superior de la clasificación, pero esto se ve contrarrestado por una vida útil prevista de la banda de rodadura baja (la segunda más baja del grupo) y una abrasión relativamente alta. En carreteras mojadas, el neumático presenta dificultades. Inicialmente se abre demasiado con subviraje, y luego, cuando la parte delantera finalmente agarra, la trasera puede perder tracción de forma repentina, creando una impredecible capacidad de arranque en dos etapas que exige reacciones rápidas del conductor. Las distancias de frenado en mojado también son largas. En seco, el resultado es mejor: el Maxxis registra un tiempo de vuelta rápido y cambia de dirección con facilidad en el eslalon. Sin embargo, los pilotos de pruebas notaron un ligero nerviosismo en las curvas rápidas, una inestabilidad de fondo que no inspira plena confianza, a pesar de que el neumático se mantiene controlable. La combinación de un rendimiento deficiente en mojado y una durabilidad inferior a la media significa que el neumático no ofrece lo suficiente como para merecer una recomendación a pesar de su precio razonable.

Dry

87.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	7th	34.9 M	32.8 M	+2.1 M	93.98%
Manejo en seco	4th	61.8 s	61.4 s	+0.4 s	99.35%
Manejo en seco sub.	7th	21 Points	30 Points	-9 Points	70%

Wet

83.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	7th	61.9 M	53.2 M	+8.7 M	85.95%
Manejo en mojado	7th	74 s	69.8 s	+4.2 s	94.32%
Manejo en mojado sub.	8th	20 Points	44 Points	-24 Points	45.45%
Círculo en mojado	5th	14.6 s	13.7 s	+0.9 s	93.84%
Aquaplaning en línea recta	7th	80.5 Km/H	82.8 Km/H	-2.3 Km/H	97.22%

Comfort

73.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	7th	5 Points	10 Points	-5 Points	50%
Ruido	7th	70 dB	68 dB	+2 dB	97.14%

Value

71%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	8th	29000 KM	50000 KM	-21000 KM	58%
Valor	10th	17.76 Price/1000	11.68 Price/1000	+6.08 Price/1000	65.77%
Resistencia a la rodadura	4th	7.4 kg / t	6.8 kg / t	+0.6 kg / t	91.89%
Abrasión	6th	0.111 mm/1000km	0.076 mm/1000km	+0.04 mm/1000km	68.47%

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8^th

Westlake ZuperAce Z 007

235/45 R18 98Y

• Etiqueta de la UE: C/A/72
• 3PMSF: no
• Peso: 10.5 kilogramos
• Pisada: 7.0 mm
• Precio: 450.00

El West Lake Z-007 Zuper Ace no se siente deportivo en seco, pero evita problemas graves, manteniendo la estabilidad y el control durante las pruebas de manejo. La distancia de frenado en seco es la más larga del grupo, pero se mantiene dentro de un rango aceptable. En mojado, el neumático muestra una estabilidad razonable durante las vueltas de manejo, pero simplemente no genera suficiente agarre, especialmente al frenar, donde la distancia de frenado es demasiado inferior a la de los neumáticos líderes. En el lado positivo, el rendimiento de drenaje es bueno, lo que significa que el neumático resiste el aquaplaning relativamente bien. La mayor preocupación es la durabilidad: la abrasión es muy alta y la vida útil prevista de la banda de rodadura es la tercera más baja en la prueba, lo que debilita significativamente la relación calidad-precio de un producto de precio económico. El ruido de paso es bajo, al igual que el de varios neumáticos premium. En general, el West Lake se ve perjudicado por una combinación de frenado débil en mojado y una vida útil reducida.

Dry

81.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	10th	35.7 M	32.8 M	+2.9 M	91.88%
Manejo en seco	7th	62.5 s	61.4 s	+1.1 s	98.24%
Manejo en seco sub.	9th	16 Points	30 Points	-14 Points	53.33%

Wet

83.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	9th	64.2 M	53.2 M	+11 M	82.87%
Manejo en mojado	8th	74.2 s	69.8 s	+4.4 s	94.07%
Manejo en mojado sub.	7th	23 Points	44 Points	-21 Points	52.27%
Círculo en mojado	9th	15.2 s	13.7 s	+1.5 s	90.13%
Aquaplaning en línea recta	4th	81.6 Km/H	82.8 Km/H	-1.2 Km/H	98.55%

Comfort

84.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	4th	7 Points	10 Points	-3 Points	70%
Ruido	3rd	69 dB	68 dB	+1 dB	98.55%

Value

67.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	9th	28750 KM	50000 KM	-21250 KM	57.5%
Valor	6th	15.65 Price/1000	11.68 Price/1000	+3.97 Price/1000	74.63%
Resistencia a la rodadura	7th	7.9 kg / t	6.8 kg / t	+1.1 kg / t	86.08%
Abrasión	9th	0.151 mm/1000km	0.076 mm/1000km	+0.08 mm/1000km	50.33%

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9^th

Laufenn S Fit EQ+

235/45 R18 98Y

• Etiqueta de la UE: C/B/72
• 3PMSF: no
• Peso: 10.8 kilogramos
• Pisada: 6.9 mm
• Precio: 460.00

El Laufenn S Fit EQ+ LK01 es la opción económica de la submarca de Hankook, y los resultados sugieren que no se beneficia lo suficiente de esta conexión. Su peor resultado es el frenado en mojado, donde registra la mayor distancia de frenado de los diez neumáticos, lo que supone un importante problema de seguridad. En el circuito de manejo en mojado, no puede mantener la trazada prevista en las curvas rápidas, yendo abierto y obligando al conductor a reducir la velocidad. Como aspecto positivo, señala sus límites de agarre progresivamente en lugar de salirse sin previo aviso, lo que ofrece al menos cierta previsibilidad. En seco, el neumático ofrece resultados aceptables, aunque las distancias de frenado son, una vez más, largas y la precisión de la dirección es mediocre. Empata con el menor ruido de adelantamiento de la prueba, lo cual es un verdadero punto fuerte, pero la conducción se ve perjudicada por una rodadura ligeramente irregular que empaña lo que, por lo demás, sería un carácter básico suave y cómodo. La predicción de la vida útil de la banda de rodadura está por debajo de la media y la abrasión es alta. El bajo precio de compra es atractivo, pero el déficit de frenado en mojado es demasiado grande como para pasarlo por alto.

Dry

83.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	8th	35.3 M	32.8 M	+2.5 M	92.92%
Manejo en seco	6th	62.4 s	61.4 s	+1 s	98.4%
Manejo en seco sub.	8th	18 Points	30 Points	-12 Points	60%

Wet

79.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	10th	65.3 M	53.2 M	+12.1 M	81.47%
Manejo en mojado	9th	74.5 s	69.8 s	+4.7 s	93.69%
Manejo en mojado sub.	9th	16 Points	44 Points	-28 Points	36.36%
Círculo en mojado	8th	15.1 s	13.7 s	+1.4 s	90.73%
Aquaplaning en línea recta	9th	79.5 Km/H	82.8 Km/H	-3.3 Km/H	96.01%

Comfort

75%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	7th	5 Points	10 Points	-5 Points	50%
Ruido	1st	68 dB			100%

Value

80%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	7th	36250 KM	50000 KM	-13750 KM	72.5%
Valor	2nd	12.69 Price/1000	11.68 Price/1000	+1.01 Price/1000	92.04%
Resistencia a la rodadura	5th	7.7 kg / t	6.8 kg / t	+0.9 kg / t	88.31%
Abrasión	7th	0.113 mm/1000km	0.076 mm/1000km	+0.04 mm/1000km	67.26%

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10^th

Tercelo Sport D1

235/45 R18 98Y

• Etiqueta de la UE: C/B/70
• 3PMSF: no
• Peso: 11.0 kilogramos
• Pisada: 7.1 mm
• Precio: 295.00

El Tercelo Sport D1 es el neumático más económico de la prueba con diferencia, pero los resultados demuestran por qué. Queda último en la general, con una puntuación baja en casi todos los aspectos. En mojado, presenta la menor reserva de agarre en curva de todos los neumáticos probados, desviándose prematuramente de la trazada y reaccionando bruscamente a cualquier despegue o frenada a mitad de curva, con la parte trasera saliendo bruscamente, requiriendo correcciones de dirección rápidas y drásticas para recuperarse. Este comportamiento es exigente incluso para conductores experimentados y podría provocar fácilmente una pérdida de control en una situación de emergencia. Las distancias de frenado en mojado también son largas. En seco, el neumático logra un tiempo de vuelta de manejo aceptable y las distancias de frenado, aunque prolongadas, no son peligrosas. Sin embargo, también registra la peor resistencia a la rodadura, la mayor tasa de abrasión y la menor vida útil prevista de la banda de rodadura de los diez neumáticos. Este último punto perjudica especialmente su propuesta de valor: la corta vida útil implica que el bajo precio de compra no se traduce en bajos costes de mantenimiento. Los evaluadores concluyeron que comprar este neumático no ofrece una buena relación calidad-precio a pesar del ahorro inicial.

Dry

81.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	8th	35.3 M	32.8 M	+2.5 M	92.92%
Manejo en seco	9th	62.7 s	61.4 s	+1.3 s	97.93%
Manejo en seco sub.	9th	16 Points	30 Points	-14 Points	53.33%

Wet

77.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	8th	63 M	53.2 M	+9.8 M	84.44%
Manejo en mojado	10th	76.1 s	69.8 s	+6.3 s	91.72%
Manejo en mojado sub.	10th	12 Points	44 Points	-32 Points	27.27%
Círculo en mojado	10th	15.3 s	13.7 s	+1.6 s	89.54%
Aquaplaning en línea recta	10th	78.6 Km/H	82.8 Km/H	-4.2 Km/H	94.93%

Comfort

69.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	10th	4 Points	10 Points	-6 Points	40%
Ruido	3rd	69 dB	68 dB	+1 dB	98.55%

Value

70.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	10th	25250 KM	50000 KM	-24750 KM	50.5%
Valor	1st	11.68 Price/1000			100%
Resistencia a la rodadura	10th	8.2 kg / t	6.8 kg / t	+1.4 kg / t	82.93%
Abrasión	10th	0.157 mm/1000km	0.076 mm/1000km	+0.08 mm/1000km	48.41%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba