Bridgestone Potenza Sport vs Vredestein Ultrac Pro
- TR Score
- 9,3/10
- Los propietarios dicen
- 80% · 139
- TR Score
- 9,0/10
- Los propietarios dicen
- 83% · 7
En los 7 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Bridgestone Potenza Sport quedó delante 6 veces y el Ultrac Pro una vez. El Potenza Sport duró un 24,3% más en los tests de desgaste; el Ultrac Pro tuvo un 6,9% menos de resistencia a la rodadura.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Compre el Bridgestone Potenza Sport: frena más corto en todas las condiciones, dura mucho más y sale más barato por cada 1000 km. El Vredestein Ultrac Pro solo es la elección si la resistencia a la rodadura y el ruido pesan más que la frenada y la duración.
Dónde es más fuerte el Potenza Sport
- Frenada en seco más corta en las siete pruebas y en mojado más corta en seis de siete
- 1º de 52 en el comparativo de frenada de Auto Bild de 2025 frente al 18º del Vredestein
- Mayor duración y menor coste, 45.880 km frente a 32.930 km y un 25,1 por ciento menos por cada 1000 km
Dónde es más fuerte el Ultrac Pro
- Menor resistencia a la rodadura en las cinco pruebas, un 12,8 por ciento en Auto Zeitung
- Más silencioso en las cuatro mediciones de ruido y mejor puntuado en ruido subjetivo en EVO
- Mejor aquaplaning en línea recta en cuatro de seis comparaciones
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Potenza Sport vs Ultrac Pro de un vistazo
| Categoría | Potenza Sport | Diferencia | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados7 tests en común | 6 | 1 | |
| Seco13 mediciones | 11 | El Potenza Sport frenó un 6,2% más corto en seco (7 tests) | 2 |
| Mojado26 mediciones | 20 | El Potenza Sport frenó un 7% más corto en mojado (7 tests) | 6 |
| Confort9 mediciones | 1 | El Ultrac Pro fue 2,1 dB más silencioso (4 tests) | 7 |
| Valor11 mediciones | 5 | El Ultrac Pro tuvo un 6,9% menos de resistencia a la rodadura (5 tests) | 6 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,3/10 | Ventaja para el Potenza Sport (+0,3) | 9,0/10 |
| Valoración de los propietarios139 y 7 opiniones | 80% | Ventaja para el Ultrac Pro (+3 puntos) | 83% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 67% | Ventaja para el Ultrac Pro (+4 puntos) | 71% |
| Precioen los 4 tests que indicaron precios | +8,1% | El Potenza Sport fue más caro en 4 de 4 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 129 | 77 medidas fabricadas en ambos | 98 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 7 tests, de 2024 a 2025
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Potenza Sport | Parrilla | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos de verano UHP 2025 de The Tire Testers | P2 de 8 | P8 de 8 | |
| Prueba de rendimiento de neumáticos de verano de Auto Bild 2025 | P3 de 20 | P13 de 20 | |
| Prueba de neumáticos de verano AZ 2025 | P3 de 10 | P6 de 10 | |
| Prueba de neumáticos de verano ADAC 2025 | P2 de 18 | P5 de 18 | |
| Prueba de neumáticos de verano de 2025 | P1 de 52 | P18 de 52 | |
| Prueba de neumáticos de verano EVO 2024 | P3 de 7 | P5 de 7 | |
| Prueba de neumáticos para coches deportivos 2024 | P4 de 7 | P3 de 7 |
Perfil de rendimiento
16 mediciones de los 7 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Potenza Sport
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 85%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 4 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Potenza Sport
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Potenza Sport
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Potenza Sport con un 80% en 139 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Potenza Sport | Diferencia | Ultrac Pro | Victorias | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,69 | 6,2% | 35,92 | 7-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 85,15 | 0,3% | 85,39 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 114,2 | 1% | 113 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 13,4% | puntuado | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 35,9 | 7% | 38,65 | 6-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 34,6 | 7,7% | 37,5 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 68,71 | 3,5% | 71,2 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 75,65 | 2,1% | 74,15 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 50,9% | puntuado | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 12,18 | 4% | 12,7 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 79,79 | 1,2% | 80,83 | 2-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 24,34 | 1,9% | 24,16 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
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| puntuado | 2,6% | puntuado | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 3,4% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 73,05 | 2,1 dB | 70,95 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 43.793 | 24,3% | 35.177 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 9,68 | 6,9% | 8,98 | 0-5 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 5,8 | 1,7% | 5,7 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 63,8 | 15,5% | 75,5 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 0,11 | 3,6% | 0,11 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza Sport obtiene 9,3 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
| Potenza Sport | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 96 | Seco | 86 | ||
| 97 | Mojado | 82 | ||
| 12 | Confort | 80 | ||
| 9 | Valor | 27 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Potenza Sport | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9 | Agarre en Seco | 9,1 | ||
| 8,6 | Agarre en Mojado | 8,9 | ||
| 8,8 | Sensación del Camino | 8,3 | ||
| 8,9 | Manejabilidad | 9 | ||
| 6,1 | Desgaste | 6 | ||
| 7 | Comodidad | 8,1 | ||
Los propietarios valoran el Potenza Sport con un 80% en 139 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Bridgestone Potenza Sport
- 80%de 139 opiniones
- 67%lo volvería a comprar
- 1.525.284 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios generalmente califican el Bridgestone Potenza Sport como un neumático de carretera muy deportivo, con un fuerte agarre en seco y mojado y una sensación de dirección aguda y precisa. La principal desventaja es la longevidad: alrededor de uno de cada tres propietarios se queja de un desgaste rápido, a veces notable. El ruido de la carretera es otro problema común (mencionado por alrededor de uno de cada cuatro), mientras que un grupo más pequeño pero notable informa de una gran caída en el agarre y la confianza en climas fríos.
- Agarre muy fuerte en seco con una sensación predecible que inspira confianza
- Impresionante agarre en mojado para un neumático de verano enfocado en el rendimiento
- Respuesta de dirección aguda y precisa y buena retroalimentación de la carretera
- Fuerte manejo en seco y capacidad de toma de curvas
- Vida útil del dibujo corta / desgaste rápido para muchos propietarios
- Ruido de carretera alto, a menudo intrusivo
- Caída notable del rendimiento en condiciones frías
Resumen elaborado por IA a partir de 129 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 139 opiniones del Potenza SportEn la carretera es como tener un semi-slick que puede manejar chubascos de agua como un neumático UHP. En la pista puedes sentir que no es un semi-slick, pero puedes disfrutar de un rendimiento estable que te permite un 100% de diversión con un 80% del tiempo de vuelta o algo así.
En la carretera, el desgaste en el hombro externo es alto, en la pista es realmente impresionante vuelta tras vuelta.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%de 7 opiniones
- 71%lo volvería a comprar
- 54.878 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores elogian ampliamente el Vredestein Ultrac Pro por su excelente agarre en seco y mojado, su manejo seguro y su notablemente buena comodidad de conducción, y varios destacan su excelente relación calidad-precio. Las reseñas con altas puntuaciones destacan las cortas distancias de frenado, la estabilidad y un desgaste adecuado para vehículos agresivos o pesados. Una minoría reporta problemas como el bajo rendimiento en condiciones de frío extremo (menos de 5 °C) y un caso de desgaste/deslaminación prematuros. En general, el Ultrac Pro ofrece un rendimiento equilibrado con un ajuste centrado en la comodidad y un diseño atractivo.
- agarre en seco
- agarre en mojado
- sensación de manejo/dirección
- comodidad de conducción
- agarre reducido en temperaturas muy frías
Resumen elaborado por IA a partir de 6 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 7 opiniones del Ultrac ProAl conducir en un vehículo de 2170 kg con turbo y una conducción agresiva, este neumático mantiene el contacto y transmite la sensación de la superficie de la carretera al conductor. El rendimiento con el ABS activado es increíblemente impactante, con una distancia increíblemente corta a baja velocidad, ¡y un efecto de frenado total que se transmite audiblemente a la rueda! Esta es mi segunda temporada de verano, cuando cambio los neumáticos Wintrac Pro; estos tienen muy pocas señales de desgaste a los 9670 km; definitivamente compraré la versión más nueva cuando los reemplace. El protector de llanta integrado es una excelente característica que ha evitado el desgaste del bordillo hasta ahora.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 129 medidas del Potenza Sport y 98 del Ultrac Pro, 77 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Potenza Sport | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 129 medidas, de 16 a 24 pulgadas | 98 medidas, de 18 a 24 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 77 medidas 205/40 R18215/40 R18215/45 R18225/35 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18y 65 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A75%B21%C3%D0% | A97%B3% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C44%D38%A9%B8%E1% | C73%D18%B6%A3% |
| Etiqueta europea: ruido | 68-75 dB B81%A19% | 69-73 dB B97%A3% |
| En el mercado desde | 2021 | 2024 |
| Sustituye al | Bridgestone Potenza S001 | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Sustituido por el | Bridgestone Potenza Sport Evo | - |
| Precio en los tests en común | El Potenza Sport fue el neumático más caro en 4 de los 4 tests que indicaron precios, por un 8,1% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Siete pruebas compartidas, seis victorias para el Bridgestone Potenza Sport, y una de ellas absoluta: 1º de 52 en el comparativo de frenada de verano de Auto Bild de 2025, donde el Vredestein Ultrac Pro fue 18º.
La frenada explica casi todo. El Bridgestone se detuvo antes en seco en las siete pruebas, un 8,6 por ciento en EVO en 2024, 32,1 m frente a 35,1 m, y antes en mojado en seis de siete, un 12,1 por ciento en Die Reifentester, 23,58 m frente a 26,82 m. También ganó las cuatro comparaciones de comportamiento en mojado y los tres círculos mojados.
El territorio del Vredestein es la eficiencia y el silencio. Rodó con menos resistencia en las cinco pruebas que la midieron, un 12,8 por ciento en Auto Zeitung, 8,85 frente a 10,15 kg/t, fue más silencioso en las cuatro mediciones de ruido y resistió mejor el aquaplaning en línea recta en cuatro de seis comparaciones.
Conclusión
El Bridgestone Potenza Sport es el neumático más fuerte, y no por poco. Frenó más corto en seco en cada una de las siete pruebas compartidas y en mojado en seis de siete, incluidos 43,1 m frente a 48,8 m en la prueba de prestaciones de Auto Bild de 2025, 5,7 m de diferencia. Ganó todas las comparaciones de comportamiento en mojado y todos los círculos mojados, y Die Reifentester le dio 4 puntos frente a 2 en comportamiento subjetivo en mojado. La duración es la otra goleada: 45.880 km frente a 32.930 km, un 39,3 por ciento más, lo que lo hace un 25,1 por ciento más barato por cada 1000 km pese al distintivo premium. Las clasificaciones acompañan: 1º de 52, 2º de 8, 2º de 18, 3º de 21, 3º de 10 y 3º de 7.
El Vredestein Ultrac Pro es el neumático más eficiente y refinado. Su ventaja en resistencia a la rodadura apareció en las cinco pruebas que la midieron y alcanzó el 12,8 por ciento en Auto Zeitung y el 11,8 por ciento en EVO, lo que es combustible real a lo largo de la vida del juego. Fue más silencioso en las cuatro mediciones de ruido, los jueces de EVO lo puntuaron mejor en ruido subjetivo, 23,5 puntos frente a 22, y Auto Bild lo consideró más cómodo en 2025, 5 puntos frente a 4,3. También lideró el aquaplaning en línea recta en cuatro de seis comparaciones.
Tenga en cuenta que el veredicto sobre confort no es unánime: Die Reifentester puntuó mejor al Bridgestone, 5 frente a 4, mientras Auto Bild prefirió al Vredestein, así que la calidad de rodadura es cuestión de jurado y no un hecho asentado. Todo lo demás sí lo está. Salvo que el consumo y el ruido sean toda su lista, el Bridgestone frena mejor, dura más y cuesta menos por cada 1000 km.
Potenza Sport vs Ultrac Pro: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Bridgestone Potenza Sport o el Vredestein Ultrac Pro?
En los 7 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Bridgestone Potenza Sport quedó delante 6 veces y el Ultrac Pro una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza Sport obtiene 9,3 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Potenza Sport o el Ultrac Pro?
El Potenza Sport quedó delante en 20 de las 26 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 7% más corto en mojado a lo largo de 7 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Potenza Sport quedó delante en 11 de las 13 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 6,2% más corto en seco a lo largo de 7 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Potenza Sport duró un 24,3% más en los tests de desgaste (3 tests); el Ultrac Pro tuvo un 6,9% menos de resistencia a la rodadura (5 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 6,1/10 para el Potenza Sport y 6/10 para el Ultrac Pro.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Ultrac Pro fue 2,1 dB más silencioso (4 tests). Los propietarios puntúan el confort con 7/10 para el Potenza Sport y 8,1/10 para el Ultrac Pro.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Potenza Sport con un 80% en 139 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. El 67% de los propietarios del Potenza Sport lo volvería a comprar, frente al 71% en el caso del Ultrac Pro.
¿Cuál es más caro?
En los 4 tests que indicaron precios, el Potenza Sport fue el neumático más caro en 4 de ellos, por un 8,1% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Potenza Sport se fabrica en 129 medidas (de 16 a 24 pulgadas) y el Ultrac Pro en 98 (de 18 a 24 pulgadas). 77 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Potenza Sport tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Ultrac Pro, A y C.
¿Cuál es el neumático más nuevo?
El Ultrac Pro es el diseño más reciente: llegó al mercado en 2024, y el Potenza Sport en 2021. El Potenza Sport sustituyó al Bridgestone Potenza S001. El Ultrac Pro sustituyó al Vredestein Ultrac Vorti+.
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¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión