Bridgestone Potenza Sport vs Pirelli P Zero PZ4
- TR Score
- 9,3/10
- Los propietarios dicen
- 80% · 139
- TR Score
- 9,0/10
- Los propietarios dicen
- 74% · 96
En los 12 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Bridgestone Potenza Sport quedó delante 9 veces y el P Zero PZ4 3 veces. El Potenza Sport duró un 35,4% más en los tests de desgaste; el P Zero PZ4 tuvo un 2,8% menos de resistencia a la rodadura.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Entusiastas y viajeros en condiciones de lluvia: Bridgestone Potenza Sport. Conductores de larga distancia que priorizan el silencio del habitáculo y el ahorro de combustible en carreteras mayoritariamente secas: Pirelli P Zero PZ4.
Dónde es más fuerte el Potenza Sport
- Ritmo de manejo excepcional en seco y mojado; dominante en victorias con 10/10 en manejo en seco y 8/10 en manejo en mojado
- Frenado consistentemente más corto, especialmente en mojado (por ejemplo, 27,6 m frente a 32,3 m; ~15 % mejor en la prueba de 2025)
- Fuerte resistencia al aquaplaning y rendimiento en círculos mojados en todos los tamaños
Dónde es más fuerte el P Zero PZ4
- Bajo nivel de ruido y mejor refinamiento; ganador frecuente en pruebas de ruido
- Menor resistencia a la rodadura en la mayoría de las pruebas, lo que ayuda al ahorro de combustible
- Sensación de dirección equilibrada y precisa; puntuaciones subjetivas altas en pruebas y tamaños seleccionados
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Potenza Sport vs P Zero PZ4 de un vistazo
| Categoría | Potenza Sport | Diferencia | P Zero PZ4 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados12 tests en común | 9 | 3 | |
| Seco23 mediciones | 18 | El Potenza Sport frenó un 1,5% más corto en seco (11 tests) | 5 |
| Mojado48 mediciones | 32 | El Potenza Sport frenó un 3,7% más corto en mojado (11 tests) | 15 |
| Confort11 mediciones | 0 | El P Zero PZ4 fue 1,3 dB más silencioso (8 tests) | 10 |
| Valor13 mediciones | 5 | El P Zero PZ4 tuvo un 2,8% menos de resistencia a la rodadura (10 tests) | 8 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,3/10 | Ventaja para el Potenza Sport (+0,3) | 9,0/10 |
| Valoración de los propietarios139 y 96 opiniones | 80% | Ventaja para el Potenza Sport (+6 puntos) | 74% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 67% | Ventaja para el Potenza Sport (+12 puntos) | 55% |
| Precioen los 8 tests que indicaron precios | Más barato | El P Zero PZ4 fue más caro en 4 de 8 | +1,3% |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 12 tests, de 2021 a 2025
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Potenza Sport | Parrilla | P Zero PZ4 |
|---|---|---|---|
| Prueba de rendimiento de neumáticos de verano de Auto Bild 2025 | P3 de 20 | P14 de 20 | |
| Prueba de neumáticos de verano AZ 2025 | P3 de 10 | P5 de 10 | |
| Prueba de neumáticos de verano de 2025 | P1 de 52 | P20 de 52 | |
| Prueba de neumáticos de verano EVO 2024 | P3 de 7 | P6 de 7 | |
| Prueba de neumáticos Sport Auto UHP 2023 | P6 de 11 | P5 de 11 | |
| Prueba de neumáticos de verano AZ UHP 2023 | P1 de 10 | P3 de 10 | |
| Prueba de neumáticos de verano para coches deportivos de AutoBild 2023 | P2 de 13 | P3 de 13 | |
| Prueba de neumáticos de verano ACE / Good Ride UHP 2023 | P3 de 7 | P2 de 7 | |
| Prueba de neumáticos Sport Auto UHP, UUHP y Semi Slick 2022 | P1 de 10 | P3 de 10 | |
| Prueba de neumáticos de verano EVO 2021 | P3 de 9 | P1 de 9 | |
| Tyre Reviews 2021 Prueba de neumáticos de verano UHP | P2 de 14 | P4 de 14 | |
| Prueba de neumáticos de verano de 19 pulgadas de Auto Bild 2021 | P2 de 15 | P4 de 15 |
Perfil de rendimiento
16 mediciones de los 12 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Potenza Sport
P Zero PZ4
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 95%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 2 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Potenza Sport
P Zero PZ4
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Potenza Sport
P Zero PZ4
No va por delante en ninguna categoría
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Potenza Sport con un 80% en 139 opiniones y el P Zero PZ4 con un 74% en 96. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Potenza Sport | Diferencia | P Zero PZ4 | Victorias | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,57 | 1,5% | 34,07 | 7-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 86,01 | 0,7% | 86,64 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 118 | 0,8% | 117 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 5,8% | puntuado | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 35,94 | 3,7% | 37,44 | 7-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 67,01 | 0,4% | 67,28 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 82,6 | 0,3% | 82,22 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 0,4% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,08 | 2,4% | 7,89 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 13,08 | = | 13,09 | 3-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 74,9 | 2% | 73,51 | 8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 12,71 | 2,4% | 12,61 | 4-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 8,1% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 6,8% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 71,5 | 1,3 dB | 70,24 | 0-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 40.440 | 35,4% | 30.310 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 9,74 | 2,8% | 9,46 | 2-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 0,11 | 27,9% | 0,15 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza Sport obtiene 9,3 y el P Zero PZ4 9 sobre 10.
| Potenza Sport | Categoría | P Zero PZ4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 96 | Seco | 93 | ||
| 97 | Mojado | 91 | ||
| 12 | Confort | 49 | ||
| 9 | Valor | 7 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Potenza Sport | Categoría | P Zero PZ4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9 | Agarre en Seco | 8,7 | ||
| 8,6 | Agarre en Mojado | 7,5 | ||
| 8,8 | Sensación del Camino | 8,2 | ||
| 8,9 | Manejabilidad | 8,1 | ||
| 6,1 | Desgaste | 5,9 | ||
| 7 | Comodidad | 6,8 | ||
Los propietarios valoran el Potenza Sport con un 80% en 139 opiniones y el P Zero PZ4 con un 74% en 96. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Bridgestone Potenza Sport
- 80%de 139 opiniones
- 67%lo volvería a comprar
- 1.525.284 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios generalmente califican el Bridgestone Potenza Sport como un neumático de carretera muy deportivo, con un fuerte agarre en seco y mojado y una sensación de dirección aguda y precisa. La principal desventaja es la longevidad: alrededor de uno de cada tres propietarios se queja de un desgaste rápido, a veces notable. El ruido de la carretera es otro problema común (mencionado por alrededor de uno de cada cuatro), mientras que un grupo más pequeño pero notable informa de una gran caída en el agarre y la confianza en climas fríos.
- Agarre muy fuerte en seco con una sensación predecible que inspira confianza
- Impresionante agarre en mojado para un neumático de verano enfocado en el rendimiento
- Respuesta de dirección aguda y precisa y buena retroalimentación de la carretera
- Fuerte manejo en seco y capacidad de toma de curvas
- Vida útil del dibujo corta / desgaste rápido para muchos propietarios
- Ruido de carretera alto, a menudo intrusivo
- Caída notable del rendimiento en condiciones frías
Resumen elaborado por IA a partir de 129 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 139 opiniones del Potenza SportEn la carretera es como tener un semi-slick que puede manejar chubascos de agua como un neumático UHP. En la pista puedes sentir que no es un semi-slick, pero puedes disfrutar de un rendimiento estable que te permite un 100% de diversión con un 80% del tiempo de vuelta o algo así.
En la carretera, el desgaste en el hombro externo es alto, en la pista es realmente impresionante vuelta tras vuelta.
Pirelli P Zero PZ4
- 74%de 96 opiniones
- 55%lo volvería a comprar
- 1.533.366 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios tienden a calificar el Pirelli P Zero PZ4 como un neumático de alto rendimiento en carretera seca, con claras mayorías elogiando la adherencia en seco y la respuesta precisa de la dirección. El confort y el ruido de la carretera también se ven más a menudo como positivos que negativos, lo que lo convierte en una opción sorprendentemente civilizada para un montaje UUHP. El principal punto de fricción es la durabilidad: alrededor de dos de cada cinco propietarios mencionan la vida útil de la banda de rodadura y la mayoría de ellos informan de un desgaste rápido, mientras que un grupo más pequeño pero notable (alrededor de uno de cada ocho) destaca las preocupaciones sobre el aquaplaning, especialmente a medida que la banda de rodadura se vuelve más baja o en agua estancada.
- Fuerte adherencia en seco
- Respuesta de dirección nítida y buen feedback
- Manejo deportivo y confiado en seco
- Bajo ruido de rodadura para la categoría
- Desgaste rápido / corta vida útil de la banda de rodadura
- Aquaplaning en agua estancada, especialmente a alta velocidad
- Pobre agarre en clima frío y necesita calor para funcionar correctamente
Resumen elaborado por IA a partir de 85 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 96 opiniones del P Zero PZ4Buen agarre en general, especialmente en seco donde realmente brillan. Los usé como neumáticos delanteros en un coche de alta potencia con tracción trasera. Mantienen un buen agarre durante las frenadas fuertes y son muy progresivos en el límite. La única desventaja que encontré es que se volvieron ovalados y el coche comenzó a vibrar a altas velocidades, lo que no se puede resolver con el equilibrado ya que no eran perfectamente redondos. Tal vez el coche, al ser usado raramente, se queda en el garaje durante el invierno y solo se mueve un poco cada pocas semanas, pero tal vez eso no fue suficiente, aunque los traseros, de una marca diferente, no sufrieron los mismos problemas.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
| Categoría | Potenza Sport | P Zero PZ4 |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| En el mercado desde | 2021 | - |
| Sustituye al | Bridgestone Potenza S001 | Pirelli P Zero |
| Sustituido por el | Bridgestone Potenza Sport Evo | Pirelli P Zero PZ5 |
| Premios | - | Recomendado: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2026/27) Muy recomendable: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2024/25) Ganador: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Ganador: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) |
| Precio en los tests en común | El P Zero PZ4 fue el neumático más caro en 4 de los 8 tests que indicaron precios, por un 1,3% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Este enfrentamiento enfrenta a dos neumáticos de verano insignia de máximo rendimiento: el Potenza Sport de Bridgestone y el P Zero PZ4 de Pirelli. A lo largo de 12 pruebas profesionales compartidas entre 2021 y 2025 en los populares modelos de 18 y 19 pulgadas, ambos buscan la precisión en seco y la seguridad en mojado para coches de carretera de alto rendimiento, pero toman caminos diferentes para lograrlo. El Potenza Sport ofrece constantemente un agarre y una velocidad de vuelta líderes en su clase, especialmente en mojado, mientras que el PZ4 se centra en el refinamiento y la eficiencia. Pruebas recientes amplían la diferencia: Bridgestone domina la frenada y la maniobrabilidad objetivas (incluyendo una puntuación general de 1/52 en una tanda de 2025), mientras que Pirelli destaca en ruido y resistencia a la rodadura, y puede sentirse más pulido día a día. El coste por kilómetro y el desgaste también los separan más de lo que sugieren los tiempos de vuelta principales.
Conclusión
Los patrones en múltiples pruebas son claros: si se prioriza el rendimiento absoluto y los márgenes de seguridad en condiciones cambiantes, el Potenza Sport es la opción más robusta y confiable. Frena repetidamente más rápido (p. ej., −14-15 % en frenado en mojado frente al PZ4 en las pruebas de 2025), gira más rápido y resiste mejor el aquaplaning, a la vez que ofrece una relación calidad-precio y un kilometraje proyectado notablemente mejores en estudios presupuestados. El PZ4 sigue siendo atractivo para los conductores que valoran el refinamiento del habitáculo, una sensación de dirección y balanceo más suave, y la eficiencia. Suele ser más silencioso y de menor consumo de combustible, con un equilibrio competitivo en seco y una buena sensación subjetiva en algunas medidas, pero se queda atrás de Bridgestone en métricas críticas sobre mojado y economía a largo plazo. En resumen: elija Bridgestone para máxima velocidad y seguridad en mojado; elija Pirelli para un menor ruido/consumo y una conducción diaria más suave.
Potenza Sport vs P Zero PZ4: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Bridgestone Potenza Sport o el Pirelli P Zero PZ4?
En los 12 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Bridgestone Potenza Sport quedó delante 9 veces y el P Zero PZ4 3 veces. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza Sport obtiene 9,3 y el P Zero PZ4 9 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Potenza Sport o el P Zero PZ4?
El Potenza Sport quedó delante en 32 de las 48 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 3,7% más corto en mojado a lo largo de 11 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Potenza Sport quedó delante en 18 de las 23 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 1,5% más corto en seco a lo largo de 11 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Potenza Sport duró un 35,4% más en los tests de desgaste (2 tests); el P Zero PZ4 tuvo un 2,8% menos de resistencia a la rodadura (10 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 6,1/10 para el Potenza Sport y 5,9/10 para el P Zero PZ4.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El P Zero PZ4 fue 1,3 dB más silencioso (8 tests). Los propietarios puntúan el confort con 7/10 para el Potenza Sport y 6,8/10 para el P Zero PZ4.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Potenza Sport con un 80% en 139 opiniones y el P Zero PZ4 con un 74% en 96. El 67% de los propietarios del Potenza Sport lo volvería a comprar, frente al 55% en el caso del P Zero PZ4.
¿Cuál es más caro?
En los 8 tests que indicaron precios, el P Zero PZ4 fue el neumático más caro en 4 de ellos, por un 1,3% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
Más comparativas con estos neumáticos
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vs
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¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
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