Name: Tyre Reviews 2021 Prueba de neumáticos de verano UHP
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-05-10

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Mostrar la metodología de prueba completa

Condiciones registradas

Frenado en seco: 100 → 1 km/h
Frenado en mojado: 80 → 1 km/h

Ponderación de la puntuación

Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.

Prueba	Dentro de la categoría	Peso en la puntuación global
Seco · 35%
Frenado en seco	50%	17,5%
Comportamiento en seco	50%	17,5%
Húmedo · 50%
Frenado en mojado	35%	17,5%
Comportamiento en mojado	35%	17,5%
Aquaplaning en línea recta	15%	7,5%
Aquaplaning en curva	15%	7,5%
Comodidad · 5%
Ruido	100%	5%
Valor · 10%
Resistencia a la rodadura	100%	10%

Nuestros métodos habituales

Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.

Frenado en seco

Para la prueba de frenado en seco, conduzco el vehículo a una velocidad inicial de 110 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerlo por completo con el ABS activado sobre asfalto limpio y seco. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 100 a 5 km/h. Mi programa estándar consiste en cinco pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría de los neumáticos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Los neumáticos de referencia se utilizan repetidamente durante la sesión para corregir las variaciones de las condiciones.

Comportamiento en seco

Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.

Frenado en mojado

Para la frenada en mojado, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 88 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de asfalto con una película de agua controlada. Normalmente utilizo una ventana de medición de 80 a 5 km/h para aislar el rendimiento del neumático de la variabilidad en la aplicación inicial del frenado. Mi programa estándar consiste en ocho pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría del neumático lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Para corregir las condiciones cambiantes, utilizo neumáticos de referencia repetidamente durante la sesión; en las pruebas en mojado, normalmente cada tres juegos de neumáticos candidatos.

Comportamiento en mojado

Para el manejo en mojado, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico. Generalmente uso circuitos especializados en mojado con sistemas de riego en los bordillos diseñados para mantener una condición de superficie constante. El control electrónico de estabilidad (ESC) se desactiva siempre que sea posible para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo uso varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa.

Aquaplaning en línea recta

Para medir la resistencia al aquaplaning en línea recta, conduzco un lado del vehículo a través de un canal de agua de profundidad controlada, generalmente de unos 7 mm, mientras que el lado opuesto permanece sobre pavimento seco. Entro a una velocidad constante y luego acelero progresivamente. Defino el inicio del aquaplaning como el punto en el que la rueda que se desplaza por el agua supera un umbral de deslizamiento específico con respecto a la rueda de referencia del lado seco. Normalmente realizo cuatro pruebas por juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos.

Aquaplaning en curva

Para simular el aquaplaning en curvas, utilizo una pista circular, generalmente de unos 100 metros de diámetro, con un arco inundado de profundidad controlada, normalmente de unos 7 mm. El vehículo está equipado con telemetría GPS y un acelerómetro triaxial. Conduzco por la sección inundada a una velocidad que aumenta progresivamente, normalmente en incrementos de 5 km/h, y registro la aceleración lateral mínima sostenida en cada paso. La prueba continúa hasta que la aceleración lateral se detiene por completo, lo que indica un aquaplaning total. El resultado se expresa como la aceleración lateral restante en m/s² a medida que aumenta la velocidad.

Ruido

Mido el ruido ambiental externo según el Reglamento UNECE 117 y la norma ISO 13325, utilizando el método de inercia en una superficie de prueba homologada. Se colocan micrófonos calibrados junto al carril de prueba y el vehículo avanza por inercia en la zona de medición en condiciones controladas. Registro el nivel máximo de presión sonora ponderado A en dB(A), realizo varias pruebas en el rango de velocidad pertinente y normalizo el resultado con respecto a la velocidad de referencia requerida por el procedimiento.

Resistencia a la rodadura

La resistencia a la rodadura se mide en condiciones de laboratorio controladas, de acuerdo con la norma ISO 28580 y el Anexo 6 del Reglamento 117 de la UNECE. El neumático se monta en una rueda de prueba y se somete a carga contra un tambor de acero de gran diámetro. Tras la estabilización térmica a la velocidad de prueba prescrita, se mide la fuerza de resistencia a la rodadura en el eje y se corrige según el procedimiento correspondiente. El resultado se expresa como coeficiente de resistencia a la rodadura, generalmente en kg/tonelada.

Lea nuestra metodología de pruebas completa. →

Actualización 21 de mayo de 2021: se modificaron los datos de resistencia a la rodadura para que sean más precisos.

Hemos tomado 14 de los mejores neumáticos de verano de ultra alto rendimiento en el muy popular tamaño de neumático 225/40 R18, y hemos probado el manejo en seco y mojado, la capacidad de frenado en seco y mojado, la resistencia al aquaplaning, los niveles de ruido y la resistencia a la rodadura de estos neumáticos, para determinar exactamente qué neumático es mejor en qué.

En la prueba se encuentran algunos de los mejores neumáticos del mercado y, siempre que ha sido posible, hemos incluido tanto el segmento UHP como el UUHP. Esto significa que tenemos el Michelin Pilot Sport 4 y el Michelin Pilot Sport 4S, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 y el F1 SuperSport, además de que es la primera vez que probamos el Pirelli P Zero PZ4 y, entre todos los demás neumáticos en la prueba, el nuevo Bridgestone Potenza Sport.

El vehículo de prueba es un confiable VW Golf GTI, que si bien es un poco genérico, es una muy buena plataforma para ejecutar este programa.

Seco

Los únicos neumáticos que alcanzaron los 97 segundos fueron los Altenzo y Avon. Ambos neumáticos se comportaron bien en las vueltas de calentamiento, pero a medida que se calentaban, el agarre disminuyó bastante rápido, lo que provocó mucho subviraje. Ninguno de los dos se sintió particularmente deportivo, pero ninguno tuvo un mal manejo, solo falta de agarre.

Los siguientes en la lista de 96 segundos fueron GT Radial, Nokian y Hankook. El GT Radial era un neumático agradable de conducir, se sentía redondeado y tenía la mejor dirección de los tres, pero no tenía agarre, mientras que el Nokian y el Hankook se sentían un poco imprecisos en la parte delantera del auto, provocaban subviraje y no les gustaba estar calientes.

En los 95 es donde la competencia es realmente intensa, con Falken, Goodyear, Vredestein y Pirelli, todos con un segundo de diferencia entre sí. El Falken era un neumático muy agradable, con una buena respuesta de la dirección y bien equilibrado, solo le faltaba un poco de respuesta a través del volante.

Subjetivamente, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 se sentía bastante deportivo, tenía un equilibrio estable y buen frenado y giro, sin embargo, se sentía un poco limitado en la tracción al salir de las curvas más lentas, lo que le robó algunas décimas preciosas.

El Vredestein fue otro neumático que tuvo una dirección directa y precisa con buen agarre, y se sintió deportivo hasta el límite, donde te dejaba con ganas de un poco más de información. Fue uno de los neumáticos más estables en la prueba en términos de calor, y aunque el desgaste en la pista no se correlaciona realmente con el desgaste en la carretera, también fue uno de los neumáticos con mejor aspecto cuando lo sacamos del auto al final de la prueba.

El Pirelli P Zero PZ4 era un neumático rápido, de dirección directa, bien equilibrado y que se sentía muy bien en las curvas. Parecía tener más problemas con el calor que otros, pero su manejo era realmente impresionante.

Los Michelin Pilot Sport 4 y Continental PremiumContact 6 quedaron en cuarto y tercer lugar respectivamente. No se podía negar el agarre de los Michelin, pero se sentían un poco entumecidos en comparación con los Goodyear, Pirelli y Continental, sin embargo eran estables en sus tiempos de vuelta y te daban mucha confianza para seguir adelante.

El Continental fue el más rápido de los neumáticos UHP y tenía una sensación excepcionalmente deportiva; también tuvo un ritmo estelar en la primera vuelta, pero luego pareció tener problemas con el calor un poco más que otros, por lo que las vueltas dos y tres fueron más lentas.

Los tres mejores neumáticos en cuanto a manejo en seco fueron los UUHP, y aunque en términos de tiempo la diferencia entre Bridgestone y Michelin fue excepcional, hubo algunas diferencias subjetivas que vale la pena mencionar. El Michelin no fue tan directo como los otros dos rivales UUHP en cuanto a dirección, pero aun así fue muy directo y agradable de conducir. El Bridgestone se sintió más robusto y más como un neumático de pista que como un neumático de carretera, y una vez caliente fue muy bueno lateralmente, sintiéndose más como un compuesto de pista.

En cuanto al Goodyear Eagle F1 SuperSport, fue un neumático al que no se le encontraron defectos en seco. Su velocidad de dirección y su tacto estaban a la altura de los Bridgestone y, aunque no se sentía tan preciso en el centro, seguía siendo excepcional y parecía soportar el calor mejor que los tres, con muy poca pérdida de tiempo.

Comportamiento en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Goodyear Eagle F1 SuperSport	93.92 s	Mejor
2Bridgestone Potenza Sport	94.34 s	+0,42 s
3Michelin Pilot Sport 4 S	94.42 s	+0,50 s
4Continental Premium Contact 6	94.83 s	+0,91 s
5Michelin Pilot Sport 4	94.87 s	+0,95 s
6Pirelli P Zero PZ4	95.17 s	+1,25 s
7Vredestein Ultrac Vorti+	95.52 s	+1,60 s
8Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	95.87 s	+1,95 s
9Falken Azenis FK510	95.91 s	+1,99 s
10Hankook Ventus S1 evo 3	96.04 s	+2,12 s
11Nokian PowerProof	96.17 s	+2,25 s
12GT Radial SportActive 2	96.19 s	+2,27 s
13Avon ZV7	97.61 s	+3,69 s
14Altenzo Sports Comforter +	97.97 s	+4,05 s

Hay una diferencia de 4,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4,05 s).

Frenado en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Michelin Pilot Sport 4 S	33.18 m	Mejor	0 km/h
2Pirelli P Zero PZ4	33.34 m	+0,16 m	9 km/h
3Bridgestone Potenza Sport	33.4 m	+0,22 m	11 km/h
4Hankook Ventus S1 evo 3	33.57 m	+0,39 m	14 km/h
5Michelin Pilot Sport 4	33.93 m	+0,75 m	19 km/h
6Goodyear Eagle F1 SuperSport	34.17 m	+0,99 m	22 km/h
7Continental Premium Contact 6	34.27 m	+1,09 m	23 km/h
7Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	34.27 m	+1,09 m	23 km/h
9Nokian PowerProof	34.62 m	+1,44 m	27 km/h
10Falken Azenis FK510	34.69 m	+1,51 m	27 km/h
11GT Radial SportActive 2	36.73 m	+3,55 m	40 km/h
12Vredestein Ultrac Vorti+	36.81 m	+3,63 m	41 km/h
13Avon ZV7	36.93 m	+3,75 m	41 km/h
14Altenzo Sports Comforter +	39.08 m	+5,90 m	51 km/h

Hay una diferencia de 17,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (5,9 m ≈ 1,3 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Altenzo Sports Comforter + aún circularía a 51 km/h cuando el Michelin Pilot Sport 4 S ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Húmedo

Al igual que en seco, el Altenzo fue el neumático más lento de la prueba, solo que con un margen mayor en mojado. Una vez más, no hubo nada particularmente terrible en el equilibrio del neumático, solo le faltó agarre en todas las direcciones, pero como es el neumático más barato aquí, eso no es inesperado, ya que el agarre en mojado es el área principal en la que los neumáticos baratos tienen problemas.

Los siguientes dos neumáticos del 66 fueron el Avon y el Goodyear Eagle F1 SuperSport, y aunque tenían tiempos similares, tenían cualidades de conducción muy diferentes. El Avon era un neumático de buen comportamiento con un subviraje suave, solo un agarre limitado, especialmente en los frenos, mientras que el F1 SuperSport tenía una dirección directa y una gran respuesta, pero tenía algunos problemas con el aquaplaning, especialmente en la parte trasera, lo que provocaba sobreviraje.

El resto de neumáticos estaban extremadamente igualados en términos de tiempo de vuelta.

El Nokian y el Vredestein estaban prácticamente empatados, con ambos neumáticos careciendo de un poco de agarre y respuesta a través de la rueda, aunque el Vredestein sufría de subviraje y el Nokian de un ligero sobreviraje.

El Michelin Pilot Sport 4S fue el mejor de los tres neumáticos uuhp en términos de equilibrio, pero como todos los neumáticos UUHP, aquaplaning más que los neumáticos UHP en la vuelta, lo que dificultó alcanzar el tiempo de vuelta final, pero el agarre fue bueno.

El Continental PremiumContact 6 volvió a sentirse deportivo y directo con buenos niveles de agarre, y en un tiempo de vuelta similar estuvo el Hankook Ventus S1 Evo3, que dominó en la prueba de frenado en mojado, pero se sintió más débil lateralmente y como en seco, tuvo un equilibrio de subviraje.

El nuevo GT Radial fue más impresionante en manejo sobre mojado que en frenado sobre mojado, y no tuvo problemas con el agua más profunda en la vuelta de manejo sobre mojado, lo que ciertamente ayudó a su tiempo de vuelta general.

El Falken y el Asymmetric 5 eran neumáticos de estilo opuesto en un momento similar. El Falken se sentía más deportivo que cuando se probó en otros tamaños, con cambios rápidos de dirección en el eje delantero, pero el trasero no podía seguir el ritmo, por lo que había que luchar contra el sobreviraje, mientras que el Asymmetric 5 era un neumático muy bien equilibrado, que ofrecía un buen agarre y un manejo predecible en todas las direcciones.

Al igual que en seco, el Pirelli P Zero PZ4 fue un placer de conducir en mojado. Buena tracción, precisión en la parte delantera, el único punto negativo fue que en este Golf tendía a sobrevirar más que a subvirar.

El segundo puesto lo ocupó el nuevo Bridgestone Potenza Sport, el más rápido de los neumáticos UUHP y casi el más rápido de todos. El compuesto de este neumático se siente un poco como un neumático de circuito, necesitó algunas vueltas para calentarse y tuvo problemas con el aquaplaning más que cualquier otro neumático, pero cuando estuvo en contacto con la superficie tuvo excelentes niveles de agarre.

Y por último, con un tiempo similar pero entregándolo de una manera totalmente opuesta, estaba el Michelin Pilot Sport 4. Este neumático no se sentía tan deportivo, pero lo que hacía era entregar un equilibrio primario seguro y de subviraje que te daba mucha confianza para conducir rápido y seguro.

Comportamiento en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Michelin Pilot Sport 4	64.46 s	Mejor
2Bridgestone Potenza Sport	64.53 s	+0,07 s
3Pirelli P Zero PZ4	64.84 s	+0,38 s
4Falken Azenis FK510	65.17 s	+0,71 s
5Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	65.2 s	+0,74 s
5GT Radial SportActive 2	65.2 s	+0,74 s
7Michelin Pilot Sport 4 S	65.23 s	+0,77 s
7Hankook Ventus S1 evo 3	65.23 s	+0,77 s
9Continental Premium Contact 6	65.3 s	+0,84 s
10Vredestein Ultrac Vorti+	65.59 s	+1,13 s
11Nokian PowerProof	65.63 s	+1,17 s
12Avon ZV7	66.2 s	+1,74 s
12Goodyear Eagle F1 SuperSport	66.2 s	+1,74 s
14Altenzo Sports Comforter +	69 s	+4,54 s

Hay una diferencia de 7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4,54 s).

¡Hankook realmente tenía tanta ventaja al frenar en mojado que fue probado tres veces para estar seguro!

Frenado en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Hankook Ventus S1 evo 3	30.67 m	Mejor	0 km/h
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	33.71 m	+3,04 m	39 km/h
3Pirelli P Zero PZ4	34.29 m	+3,62 m	42 km/h
4Bridgestone Potenza Sport	34.79 m	+4,12 m	45 km/h
5Falken Azenis FK510	34.82 m	+4,15 m	45 km/h
6Michelin Pilot Sport 4	35.08 m	+4,41 m	46 km/h
7Michelin Pilot Sport 4 S	35.52 m	+4,85 m	48 km/h
8Continental Premium Contact 6	35.86 m	+5,19 m	49 km/h
9Avon ZV7	36.13 m	+5,46 m	51 km/h
10Goodyear Eagle F1 SuperSport	36.6 m	+5,93 m	52 km/h
11Nokian PowerProof	37.04 m	+6,37 m	54 km/h
12Vredestein Ultrac Vorti+	38.09 m	+7,42 m	57 km/h
13GT Radial SportActive 2	38.31 m	+7,64 m	58 km/h
14Altenzo Sports Comforter +	41.06 m	+10,39 m	65 km/h

Hay una diferencia de 33,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (10,39 m ≈ 2,3 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Altenzo Sports Comforter + aún circularía a 65 km/h cuando el Hankook Ventus S1 evo 3 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

El GT Radial obtuvo un par de resultados impresionantes en aquaplaning.

Aquaplaning en línea recta
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1GT Radial SportActive 2	80.9 km/h	Mejor
2Michelin Pilot Sport 4 S	78.5 km/h	-2,40 km/h
3Continental Premium Contact 6	77.9 km/h	-3,00 km/h
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	77.4 km/h	-3,50 km/h
5Michelin Pilot Sport 4	76.7 km/h	-4,20 km/h
6Falken Azenis FK510	75.8 km/h	-5,10 km/h
7Vredestein Ultrac Vorti+	75 km/h	-5,90 km/h
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	74.1 km/h	-6,80 km/h
9Hankook Ventus S1 evo 3	74 km/h	-6,90 km/h
10Bridgestone Potenza Sport	73.4 km/h	-7,50 km/h
11Pirelli P Zero PZ4	72.3 km/h	-8,60 km/h
12Nokian PowerProof	72.1 km/h	-8,80 km/h
13Avon ZV7	70.6 km/h	-10,30 km/h
14Altenzo Sports Comforter +	68.7 km/h	-12,20 km/h

Hay una diferencia de 15,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (12,2 Km/H).

Aquaplaning en curva
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1GT Radial SportActive 2	2.4 m/sec2	Mejor
2Continental Premium Contact 6	2.3 m/sec2	-0,10 m/sec2
3Michelin Pilot Sport 4	2.23 m/sec2	-0,17 m/sec2
4Falken Azenis FK510	2.2 m/sec2	-0,20 m/sec2
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	2.2 m/sec2	-0,20 m/sec2
6Michelin Pilot Sport 4 S	2.18 m/sec2	-0,22 m/sec2
7Vredestein Ultrac Vorti+	2.1 m/sec2	-0,30 m/sec2
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	2.07 m/sec2	-0,33 m/sec2
9Pirelli P Zero PZ4	2 m/sec2	-0,40 m/sec2
10Bridgestone Potenza Sport	1.93 m/sec2	-0,47 m/sec2
11Avon ZV7	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
11Hankook Ventus S1 evo 3	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
11Nokian PowerProof	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
14Altenzo Sports Comforter +	1.7 m/sec2	-0,70 m/sec2

Hay una diferencia de 29,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,7 m/sec2).

Ambiente

Los neumáticos de menor coste tuvieron el menor ruido externo, y Pirelli logró combinar un manejo deportivo con bajos niveles de ruido mejor que cualquier otro neumático.

Ruido
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1GT Radial SportActive 2	69.5 dB	Mejor
2Altenzo Sports Comforter +	70.2 dB	+0,70 dB
3Pirelli P Zero PZ4	70.5 dB	+1,00 dB
4Michelin Pilot Sport 4	70.8 dB	+1,30 dB
4Avon ZV7	70.8 dB	+1,30 dB
6Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	71.1 dB	+1,60 dB
7Vredestein Ultrac Vorti+	71.2 dB	+1,70 dB
8Falken Azenis FK510	71.3 dB	+1,80 dB
8Nokian PowerProof	71.3 dB	+1,80 dB
10Hankook Ventus S1 evo 3	71.5 dB	+2,00 dB
11Bridgestone Potenza Sport	71.7 dB	+2,20 dB
12Michelin Pilot Sport 4 S	72.2 dB	+2,70 dB
13Goodyear Eagle F1 SuperSport	72.3 dB	+2,80 dB
14Continental Premium Contact 6	73.5 dB	+4,00 dB

Hay una diferencia de 5,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4 dB).

El neumático más barato probado, el Altenzo, tuvo la menor resistencia a la rodadura, y los neumáticos UUHP no pudieron igualar a los mejores neumáticos UHP.

Resistencia a la rodadura
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Combustible extra / año
1Altenzo Sports Comforter +	7.05 kg/t	Mejor	€0
2Nokian PowerProof	8.44 kg/t	+1,39 kg/t	€99
3Hankook Ventus S1 evo 3	8.48 kg/t	+1,43 kg/t	€102
4GT Radial SportActive 2	8.55 kg/t	+1,50 kg/t	€107
5Michelin Pilot Sport 4	8.56 kg/t	+1,51 kg/t	€107
6Avon ZV7	8.66 kg/t	+1,61 kg/t	€115
7Continental Premium Contact 6	8.84 kg/t	+1,79 kg/t	€127
8Falken Azenis FK510	9.1 kg/t	+2,05 kg/t	€146
9Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	9.31 kg/t	+2,26 kg/t	€161
10Pirelli P Zero PZ4	9.44 kg/t	+2,39 kg/t	€170
11Bridgestone Potenza Sport	9.47 kg/t	+2,42 kg/t	€172
12Vredestein Ultrac Vorti+	9.62 kg/t	+2,57 kg/t	€183
13Michelin Pilot Sport 4 S	9.67 kg/t	+2,62 kg/t	€186
14Goodyear Eagle F1 SuperSport	9.68 kg/t	+2,63 kg/t	€187

Hay una diferencia de 37,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,63 kg / t). Con 19.000 km al año y €1,65/L, el Goodyear Eagle F1 SuperSport consume unos 113 L (€187) más de combustible que el Altenzo Sports Comforter +.

Ajustar los supuestos

Estimaciones calculadas, no mediciones adicionales. Los controles permiten explorar los supuestos.

Gasolina/Diesel Eléctrico

Kilometraje anual

19.000 km

km (L)

millas (gal EE. UU.)

Precio del combustible

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Configurar el consumo de mi vehículo

Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).

Como era de esperar, descubrimos que los mejores neumáticos probados también son algunos de los más caros, y solo Goodyear rompe la tendencia con el excelente precio Ametric 5.

Resultados

Nota: para los resultados finales, los neumáticos UHP están separados de los neumáticos UUHP (ver video), sin embargo, debido a las limitaciones del sitio web, todos están incluidos en los mismos resultados a continuación. Tenga esto en cuenta al ver los resultados finales.

2021 Tyre Reviews UHP Summer Tyre TestMira el vídeo completo de esta prueba en YouTube. Ver en YouTube

Ganador de la prueba — Michelin Pilot Sport 4 — 2021

El Michelin Pilot Sport 4 es un neumático que prácticamente no tiene puntos débiles, tiene un agarre excelente en todas las condiciones, buena resistencia al aquaplaning y un bajo nivel de ruido. El único aspecto negativo es que no es el neumático más reactivo durante la prueba de manejo en seco

Seco98,4%

Húmedo93,8%

Comodidad98,2%

Resistencia a la rodadura82,4%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 14	33.93 m	+0,75 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 14	94.87 s	+0,95 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 14	35.08 m	+4,41 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 14	64.46 s	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	5.º / 14	76.7 km/h	-4,20 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	3.º / 14	2.23 m/sec2	-0,17 m/sec2
RuidoCuanto más bajo, mejor	4.º / 14	70.8 dB	+1,30 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	5.º / 14	8.56 kg/t	+1,51 kg/t

Etiqueta de la UE: E/B/71
Peso: 9.58 kilogramos
Pisada: 7.5 mm
Precio: 88.50

Ganador de la prueba — Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 — 2021

El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 es un neumático sin prácticamente ningún punto débil, con un excelente agarre en seco y mojado, un manejo deportivo, una excelente resistencia al aquaplaning y una baja resistencia a la rodadura

Seco97,4%

Húmedo94,5%

Comodidad97,8%

Resistencia a la rodadura75,7%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 14	34.27 m	+1,09 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 14	95.87 s	+1,95 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 14	33.71 m	+3,04 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 14	65.2 s	+0,74 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	4.º / 14	77.4 km/h	-3,50 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	4.º / 14	2.2 m/sec2	-0,20 m/sec2
RuidoCuanto más bajo, mejor	6.º / 14	71.1 dB	+1,60 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	9.º / 14	9.31 kg/t	+2,26 kg/t

Etiqueta de la UE: E/A/71
Peso: 9.44 kilogramos
Pisada: 7.9 mm
Precio: 75.70

Muy recomendable — Michelin Pilot Sport 4 S — 2021

El Michelin Pilot Sport 4S es un neumático UUHP extremadamente redondo que ofrece la combinación más completa de cualidades. La contrapartida de todas estas cualidades parece estar en la conducción en seco, donde no resulta el neumático más deportivo

Seco99,7%

Húmedo93%

Comodidad96,3%

Resistencia a la rodadura72,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 14	33.18 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 14	94.42 s	+0,50 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 14	35.52 m	+4,85 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 14	65.23 s	+0,77 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	2.º / 14	78.5 km/h	-2,40 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	6.º / 14	2.18 m/sec2	-0,22 m/sec2
RuidoCuanto más bajo, mejor	12.º / 14	72.2 dB	+2,70 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	13.º / 14	9.67 kg/t	+2,62 kg/t

Etiqueta de la UE: E/A/72
Peso: 9.76 kilogramos
Pisada: 7.62 mm
Precio: 95.50

Muy recomendable — Bridgestone Potenza Sport — 2021

El nuevo Bridgestone Potenza Sport da la sensación de ser un neumático de pista para carretera. Los niveles de agarre son extremadamente altos y, cuando el neumático está caliente, el agarre es increíble. La baja profundidad inicial de la banda de rodadura dificulta el manejo sobre mojado debido a los altos niveles de aquaplaning, sin embargo, el agarre es impresionante cuando está en contacto con la carretera

Seco99,4%

Húmedo91,5%

Comodidad96,9%

Resistencia a la rodadura74,5%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 14	33.4 m	+0,22 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 14	94.34 s	+0,42 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 14	34.79 m	+4,12 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 14	64.53 s	+0,07 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	10.º / 14	73.4 km/h	-7,50 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	10.º / 14	1.93 m/sec2	-0,47 m/sec2
RuidoCuanto más bajo, mejor	11.º / 14	71.7 dB	+2,20 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	11.º / 14	9.47 kg/t	+2,42 kg/t

Etiqueta de la UE: E/A/72
Peso: 9.98 kilogramos
Pisada: 6.8 mm
Precio: 78.20

Recomendado — Hankook Ventus S1 evo 3 — 2021

El nuevo neumático Hankook Ventus S1 Evo3 es el maestro en la frenada en mojado, ya que frena el coche mucho más rápido que cualquier otro neumático probado. Esta ventaja en la frenada parece haberse producido a costa de la maniobrabilidad, ya que el neumático reacciona más lentamente y tiene un equilibrio de subviraje más equilibrado tanto en seco como en mojado

Seco98,3%

Húmedo95,2%

Comodidad97,2%

Resistencia a la rodadura83,1%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 14	33.57 m	+0,39 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	10.º / 14	96.04 s	+2,12 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 14	30.67 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 14	65.23 s	+0,77 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	9.º / 14	74 km/h	-6,90 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	11.º / 14	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
RuidoCuanto más bajo, mejor	10.º / 14	71.5 dB	+2,00 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	3.º / 14	8.48 kg/t	+1,43 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/72
Peso: 9.61 kilogramos
Pisada: 7.8 mm
Precio: 72.70

Recomendado — Goodyear Eagle F1 SuperSport — 2021

El Goodyear Eagle F1 SuperSport fue el maestro en la vuelta de manejo en seco, ofreciendo la mejor respuesta de la dirección y una buena respuesta. Desafortunadamente, en este tamaño de 18", el F1SS no tuvo tanto rendimiento en mojado como el probado en otros tamaños

Seco98,6%

Húmedo90,1%

Comodidad96,1%

Resistencia a la rodadura72,8%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 14	34.17 m	+0,99 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 14	93.92 s	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	10.º / 14	36.6 m	+5,93 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	12.º / 14	66.2 s	+1,74 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	8.º / 14	74.1 km/h	-6,80 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	8.º / 14	2.07 m/sec2	-0,33 m/sec2
RuidoCuanto más bajo, mejor	13.º / 14	72.3 dB	+2,80 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	14.º / 14	9.68 kg/t	+2,63 kg/t

Etiqueta de la UE: E/A/72
Peso: 9.80 kilogramos
Pisada: 7.38 mm
Precio: 82.70

El Pirelli P Zero PZ4 es un neumático poco común que parece combinar un buen agarre en seco y en mojado, una conducción deportiva, una baja resistencia a la rodadura y buenos niveles de confort. Si este neumático tuviera una resistencia al aquaplaning ligeramente mejor, habría estado en el grupo de los mejores

Seco99,1%

Húmedo92%

Comodidad98,6%

Resistencia a la rodadura74,7%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 14	33.34 m	+0,16 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 14	95.17 s	+1,25 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 14	34.29 m	+3,62 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 14	64.84 s	+0,38 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	11.º / 14	72.3 km/h	-8,60 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	9.º / 14	2 m/sec2	-0,40 m/sec2
RuidoCuanto más bajo, mejor	3.º / 14	70.5 dB	+1,00 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	10.º / 14	9.44 kg/t	+2,39 kg/t

Etiqueta de la UE: E/A/72
Peso: 9.37 kilogramos
Pisada: 7.63 mm
Precio: 81.10

Recomendado — Continental Premium Contact 6 — 2021

El Continental PremiumContact 6 refuerza aún más la teoría de que debería haber sido llamado SportContact 6, con la vuelta de manejo en seco más rápida, la mejor respuesta y precisión de la dirección en su categoría y un frenado en seco breve. Lamentablemente, esto se produce a expensas del ruido, la vibración y la aspereza

Seco97,9%

Húmedo93,3%

Comodidad94,6%

Resistencia a la rodadura79,8%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 14	34.27 m	+1,09 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 14	94.83 s	+0,91 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 14	35.86 m	+5,19 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 14	65.3 s	+0,84 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	3.º / 14	77.9 km/h	-3,00 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	2.º / 14	2.3 m/sec2	-0,10 m/sec2
RuidoCuanto más bajo, mejor	14.º / 14	73.5 dB	+4,00 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	7.º / 14	8.84 kg/t	+1,79 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/72
Peso: 9.18 kilogramos
Pisada: 7.8 mm
Precio: 79.70

Recomendado — Falken Azenis FK510 — 2021

En este tamaño de 18", el FK510 es un neumático deportivo con buen manejo en seco y mojado, frenado corto en mojado y buena resistencia al aquaplaning

Seco96,8%

Húmedo93,3%

Comodidad97,5%

Resistencia a la rodadura77,5%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	10.º / 14	34.69 m	+1,51 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	9.º / 14	95.91 s	+1,99 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 14	34.82 m	+4,15 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 14	65.17 s	+0,71 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	6.º / 14	75.8 km/h	-5,10 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	4.º / 14	2.2 m/sec2	-0,20 m/sec2
RuidoCuanto más bajo, mejor	8.º / 14	71.3 dB	+1,80 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	8.º / 14	9.1 kg/t	+2,05 kg/t

Etiqueta de la UE: E/A/69
Peso: 10.18 kilogramos
Pisada: 7.7 mm
Precio: 68.40

El nuevo GT Radial SportActive 2 es una mejora significativa respecto del SportActive, con una resistencia al aquaplaning muy alta, muy poco ruido y un buen manejo en superficies secas y mojadas. Lamentablemente, el neumático tiene distancias de frenado más largas en superficies mojadas.

Seco94%

Húmedo92,6%

Comodidad100%

Resistencia a la rodadura82,5%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	11.º / 14	36.73 m	+3,55 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	12.º / 14	96.19 s	+2,27 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	13.º / 14	38.31 m	+7,64 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 14	65.2 s	+0,74 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	1.º / 14	80.9 km/h	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	1.º / 14	2.4 m/sec2	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	1.º / 14	69.5 dB	Mejor resultado en esta disciplina
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	4.º / 14	8.55 kg/t	+1,50 kg/t

Etiqueta de la UE: E/A/69
Peso: 9.6 kilogramos
Pisada: 7.91 mm
Precio: 63.99

El Nokian PowerProof tenía un andar refinado, pero no rindió según las expectativas en las pruebas de agarre.

Seco96,8%

Húmedo88,6%

Comodidad97,5%

Resistencia a la rodadura83,5%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	9.º / 14	34.62 m	+1,44 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	11.º / 14	96.17 s	+2,25 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	11.º / 14	37.04 m	+6,37 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	11.º / 14	65.63 s	+1,17 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	12.º / 14	72.1 km/h	-8,80 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	11.º / 14	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
RuidoCuanto más bajo, mejor	8.º / 14	71.3 dB	+1,80 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	2.º / 14	8.44 kg/t	+1,39 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/69
Peso: 10.14 kilogramos
Pisada: 7.42 mm
Precio: 69.40

El nuevo Vredestein Ultrac Vorti+ mostró tiempos de manejo extremadamente estables en seco, buena dirección y muy buena resistencia al calor. Lamentablemente, eso pareció afectarlo en mojado, donde no pudo igualar a los mejores en la prueba.

Seco94,2%

Húmedo89,6%

Comodidad97,6%

Resistencia a la rodadura73,3%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	12.º / 14	36.81 m	+3,63 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 14	95.52 s	+1,60 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	12.º / 14	38.09 m	+7,42 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	10.º / 14	65.59 s	+1,13 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	7.º / 14	75 km/h	-5,90 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	7.º / 14	2.1 m/sec2	-0,30 m/sec2
RuidoCuanto más bajo, mejor	7.º / 14	71.2 dB	+1,70 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	12.º / 14	9.62 kg/t	+2,57 kg/t

Etiqueta de la UE: E/B/70
Peso: 11.09 kilogramos
Pisada: 7.8 mm

El Avon ZV7 es un neumático de buen precio con bajos niveles de ruido, sin embargo no pudo igualar al grupo en las pruebas de agarre.

Seco93%

Húmedo88,8%

Comodidad98,2%

Resistencia a la rodadura81,4%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	13.º / 14	36.93 m	+3,75 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	13.º / 14	97.61 s	+3,69 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 14	36.13 m	+5,46 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	12.º / 14	66.2 s	+1,74 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	13.º / 14	70.6 km/h	-10,30 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	11.º / 14	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
RuidoCuanto más bajo, mejor	4.º / 14	70.8 dB	+1,30 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	6.º / 14	8.66 kg/t	+1,61 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/70
Peso: 9.30 kilogramos
Pisada: 8.3 mm
Precio: 67.20

El Altenzo SportComforter+ es la primera vez que vemos a Altenzo en una prueba, lo que merece elogios. Es, con diferencia, el neumático más barato de la prueba y, aunque no pudo igualar al resto de neumáticos en la prueba de agarre, ofrece a Altenzo una base de consumo de combustible muy bajo y bajo nivel de ruido sobre la que construir y mejorar en el futuro.

Seco90,4%

Húmedo82,2%

Comodidad99%

Resistencia a la rodadura100%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (8)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	14.º / 14	39.08 m	+5,90 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	14.º / 14	97.97 s	+4,05 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	14.º / 14	41.06 m	+10,39 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	14.º / 14	69 s	+4,54 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	14.º / 14	68.7 km/h	-12,20 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	14.º / 14	1.7 m/sec2	-0,70 m/sec2
RuidoCuanto más bajo, mejor	2.º / 14	70.2 dB	+0,70 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	1.º / 14	7.05 kg/t	Mejor resultado en esta disciplina

Etiqueta de la UE: C/B/72
Peso: 9.04 kilogramos
Pisada: 7.67 mm
Precio: 46.22

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