Bridgestone Potenza S001

Buen neumático para conducción en seco y verano.
El agarre en mojado está bien, pero no más. No los volveré a comprar.
Chillan y gritan como locos mientras hacen giros bruscos.

Hola a todos, cuando compré mi VW T-ROC, venía con S001, el neumático está bien cuando vas a baja velocidad.

Sin embargo, cuando estás en la carretera, el ruido que hacen los neumáticos te volverá loco.

Al principio, estos neumáticos eran bastante buenos. Más incómodos que los neumáticos típicos, pero son antipinchazos, así que eso es de esperar. Fue cuando modifiqué mi coche cuando realmente tuve que cambiar estos neumáticos (pedí los CSC7). El coche ya es una locura y tener estos neumáticos no ayuda en absoluto. Tengo poco o ningún agarre en mojado y, para ser sincero, no mejora mucho en seco. Ahora derrapo mucho, las ruedas patinan cada vez y ahora da miedo conducir... Tenga en cuenta que todavía me quedan unos 4 mm. Conduzco en condiciones normales la mayor parte del tiempo, pero cuando se trata de conducir con energía, no los recomendaría. El viaje siempre fue duro, pero después de investigar un poco, resulta que todos los demás sienten lo mismo...

Las usé en mi Mazda MX-5 RF 2.0 ND3 2024. Estos son los neumáticos de fábrica con los que viene equipado el coche. No me hizo mucha gracia tener que corregir un sobreviraje mientras iba a 50 km/h cuesta arriba en una carretera mojada. No estaba conduciendo de forma deportiva, era principios de otoño, menos de 20 °C y estaba en tercera marcha. Esta fue una de las principales razones por las que cambié los neumáticos de fábrica bastante pronto, alrededor de los 12-13 mil km. Aunque dan una respuesta sorprendentemente buena en cuanto a la dirección y la sensación general del chasis, estos neumáticos no son adecuados para la conducción rápida, especialmente en condiciones de lluvia. El ancho de la banda de rodadura es el más estrecho en la categoría de rendimiento, y comparado con otros neumáticos 205/45r17, el S001 solo tiene un ancho de parche de contacto de 16,5 cm.
El agarre en seco, la frenada y la sensación de la carretera son decentes, pero mucho menos capaces que los Michelin Pilot Sport 5.
Un ejemplo: participé en un evento de pista exclusivo para Miatas donde logré ser 5 segundos más rápido en una pista de 2 minutos que el siguiente MX-5 ND3, que además era mucho más ligero, ya que era la versión descapotable y el conductor pesaba unos 30 kg menos que yo. La conducción y el conocimiento de la pista no fueron un factor determinante, ya que el otro conductor tenía, sin duda, más experiencia que yo en ese circuito, y el factor decisivo fue el juego de neumáticos.
La comodidad era bastante deficiente. El MX-5 no se caracteriza precisamente por su suspensión neumática, pero estos neumáticos no ayudaron. Tras cambiarlos por los Michelin, la mejora en la comodidad fue enorme. Es probable que la rigidez de los flancos sea la causa.
Lo mejor y más sorprendente de los neumáticos Bridgestone fue su desgaste. Aunque el coche se condujo de forma bastante deportiva la mayor parte del tiempo, tras 12.000-13.000 km, los neumáticos traseros solo perdieron 4 mm y los delanteros 2 mm. Esto fue totalmente inesperado y podría ser un factor determinante para muchos.
Si vives en un país con buen clima en general y una infraestructura vial de calidad, este juego de ruedas debería estar entre tus opciones principales. Solo ten cuidado en mojado y no esperes resultados competitivos en pista.

Compré un Audi A5 Sportback 40TDI quattro nuevo en diciembre de 2023 con estos neumáticos AO. Durante el invierno, el coche llevaba neumáticos de invierno, así que ahora tiene 50 000 km. Después de dos años y medio, estos neumáticos duraron unos 35 000 km y se desgastaron. Hace unos días cambié los neumáticos de invierno por estos, ya que la temperatura en mi zona era de +12 °C. Por lo tanto, no me siento seguro en las curvas, se ven de plástico y suenan más fuerte que los neumáticos de invierno. En la autopista, al conducir a 140 km/h, frenas bruscamente y la parte trasera del coche empieza a temblar. En la ciudad, cuando llueve, al frenar, el ABS se activa como si estuviera en la nieve, pero la temperatura exterior era de 11 °C. Fueron excelentes durante los primeros 20 000 km, pero ahora es hora de cambiar los neumáticos AO de fábrica después de dos años y tres meses y aproximadamente 35 000 km recorridos. No los volveré a comprar.

Este es el neumático original de mi Miata MX-5 ND. Se adapta bien al coche, con una respuesta de dirección muy lineal y una sensación de flanco estable que aguanta bien en curvas agresivas. Este S001 es preciso y la respuesta no es demasiado rápida para el chasis blando de serie. Tiene mucho agarre en seco para la calle. El agarre en mojado es bastante bajo, aunque el neumático sigue siendo predecible y no he tenido problemas de aquaplaning. Todavía no tengo comparación con este coche en cuanto a comodidad, pero tengo la impresión de que este neumático es bastante rígido y la comodidad podría mejorar probando otro neumático. Después de 6800 millas, tengo una profundidad de banda de rodadura de 7/32 avos en comparación con 9/32 avos de profundidad total, así que espero obtener entre 18 000 y 20 000 millas con estos neumáticos con un estilo de conducción enérgico equilibrado con aproximadamente el 50 % de millas en carretera.

Estos son los neumáticos de fábrica de mi Skoda Superb 2023 1.5 TSI. He recorrido un total de 23.000 km. A veces noto que el ABS se activa al frenar bruscamente a baja velocidad sobre pavimento seco. El coche derrapa al arrancar con fuerza, incluso sin hacerlo de forma muy agresiva. Este problema de derrape podría deberse a factores como la larga distancia entre ejes del coche o la falta de tracción integral. Estoy buscando neumáticos alternativos, pero aún no me he decidido; estoy considerando cambiarlos.

En realidad, no hay mucho que me guste de estos neumáticos. En todo caso, son sólidos al frenar y no les afecta demasiado el clima húmedo. Sin embargo, en todos los demás aspectos, ¡estoy ansioso por probarlos!

El rendimiento es mediocre en el mejor de los casos en clima seco, con grandes cantidades de subviraje, y les cuesta transmitir potencia a la carretera. La respuesta a través del volante es rígida, como si no hubiera suficiente flexibilidad en los flancos para permitir que los neumáticos se adhieran a la superficie de la carretera, lo que no es nada alentador. En clima húmedo no parecen ser mucho peores, pero viniendo de un estándar bajo en seco, no confiaría en estos para una conducción enérgica en clima húmedo.

Tal vez lo que menos me gusta de estos neumáticos es el ruido de la carretera, ¡tienen el zumbido de neumáticos más fuerte que he escuchado nunca! Es una distracción y me quita todo el placer de las conversaciones, la música, el ruido del motor y, básicamente, de conducir en general. ¡Podría estar conduciendo un camión!

Dejaré de usar estos neumáticos más pronto que tarde, aunque todavía queda mucha banda de rodadura a bordo.

He estado usando estos neumáticos en una configuración escalonada, 225/40 R19 delante, 255/35 R19 detrás. Realmente tienen muy buen agarre en seco. En mojado no puedo decir mucho, ya que trato de evitar llevar mi auto al límite cuando llueve. Basta con decir que nunca he tenido problemas en mojado, el agarre estaba ahí y nunca sentí aquaplaning.

Aparte de eso, estos son probablemente los peores neumáticos que he tenido. Son extremadamente ruidosos, de hecho, al principio pensé que tenía un cojinete de rueda desgastado, pero el ruido desaparece cuando se utilizan neumáticos de invierno. También hacen mucho ruido de carril, lo que es una sensación bastante aterradora a velocidades de autopista. Además, se vuelven generalmente inestables a velocidades más altas (por encima de los 160-170 km/h), donde todo el coche parece temblar de izquierda a derecha, etc. Ninguno de estos problemas ocurre con mis neumáticos de invierno (Conti WinterContact TS870P), por lo que es seguro asumir que es un problema con los neumáticos y no con el coche.

También se han desgastado bastante rápido, tengo unos 4 mm después de unos 15.000 km aproximadamente.

En general, es un neumático que nunca volvería a comprar; incluso me desanimó de la marca Bridgestone en su conjunto y no lo consideraré para futuras compras.

Los S001 se lanzaron por primera vez en 2010 y la antigüedad del diseño y el compuesto de los neumáticos realmente comenzó a notarse. Su rendimiento en seco y mojado es bastante deficiente en comparación con otras ofertas de productos a partir de 2023. Pasar de estos a un juego de Michelin PS4S fue la mejor decisión que tomé para mi experiencia de conducción hasta ahora. La comodidad, el ruido y el agarre han sido deficientes con los Bridgestone en comparación con los Michelin. En climas fríos, especialmente con los Bridgestone, se podía sentir claramente que los neumáticos se volvían mucho más inestables una vez que las temperaturas bajaban de los 10 °C.

Los S001 ni siquiera pudieron seguir el ritmo de un modelo moderno para toda temporada durante un intenso viaje en montaña. No veo ninguna razón para que alguien compre un juego, ya que realmente no son buenos en nada.

Los instalé en un coche de empresa, por lo que no tengo más remedio que usarlos. Recorro unos 30.000 kilómetros al año y estos neumáticos me han parecido, en el mejor de los casos, decepcionantes. El desgaste de los neumáticos es escaso para un coche que recorre la mayor parte de sus kilómetros en autopista, y a menudo es necesario cambiarlos con solo 15.000 kilómetros. Mi Jaguar XF equipado con Dunlop haría 30.000 kilómetros en un coche más pesado y potente. El agarre en seco está bien siempre que esté templado, el agarre en mojado o frío es muy malo. El tacto del neumático es correcto, pero es difícil saberlo, ya que el coche, el Lexus IS300h, no es un coche deportivo, pero es muy cómodo, lo que creo que afecta más a la conducción que los neumáticos. En general, no los pondría si el coche fuera mío.

Después de 2 años y 3500 millas, las paredes laterales exteriores de los 4 neumáticos comenzaron a agrietarse y agrietarse al contactar con Bridgestone. Me dieron numerosas "excusas", incluida la luz ultravioleta, el abrillantador de neumáticos, los viajes cortos y los contaminantes de la carretera. En mi respuesta, tuve que preguntarle al técnico por qué no había incluido Covid y el cambio climático entre estas excusas cómicas. Anteriormente he utilizado Bridgestone en mis últimos 2 autos, ambos comprados nuevos, y no he tenido ninguna queja, pero ahora instalaré mi auto con Dunlop Maxx, que estaban en el auto cuando lo compré nuevo y eran válidos por 20k, algo que lamento no haber hecho en primer lugar, pero siempre había preferido Bridgestone hasta ahora. ¡Solo puedo agregar que la respuesta y el servicio que recibí de Bridgestone con respecto al asunto fueron patéticos y definitivamente no lo que esperaba de una empresa de esta estatura!
G. Hall

Estos no son neumáticos de primera calidad a pesar del precio, es muy decepcionante. Se manejan mal; compre Continental o Michelin por el mismo precio y son muy superiores.

El neumático hace ruido y se desgasta terriblemente. Conduzco por la autopista para ir y volver del trabajo. Todo el camino está bien, con una curva. Se manejan decentemente. Secos de todos modos. Mojados, no tanto. 15.000 millas y están desgastados. No es una conducción deportiva. Es recta, en el campo con una curva. No estamos conduciendo Fórmula 1. Demasiado, DEMASIADO caro para comprarlos de nuevo. ¿15.000 millas? De ninguna manera.

No está mal en seco, mal en condiciones húmedas o grasientas y absolutamente inútil con cualquier cantidad de nieve, incluso 1 cm provoca una falta de agarre muy notable.