Estos neumáticos ofrecen un agarre en seco realmente bueno y se manejan como un sueño, casi no se escucha ruido en la carretera, independientemente del clima. El agarre en mojado es sorprendentemente bueno y se desgastan muy bien.

El neumático hace que conducir el Skoda Superb de 190 CV con tracción delantera sea muy desagradable. El agarre delantero del coche es inexistente al acelerar al salir de las curvas en seco, y sobre mojado, el agarre es muy malo sin acelerar ya. El confort es muy pobre, el neumático es demasiado blando, a pesar de tener una presión de neumáticos superior a la recomendada, el coche sigue rebotando en cada bache. Las secciones centrales de los neumáticos todavía tienen unos 4 mm de dibujo, los lados interiores ya no tienen ningún dibujo (se rotaron los neumáticos, por lo que los 4 no tienen dibujo en los lados interiores), los lados exteriores tienen aproximadamente 1 mm de dibujo restante. El coche, al conducir desde nuevo y con los neumáticos montados de fábrica en 235/40 R19, pensé que era simplemente una mierda de coche. Viniendo del C6 A6 3.0 TDI quattro, pensé que era una mierda porque es un Skoda. Al montar neumáticos de invierno, me di cuenta de que el culpable eran, de hecho, los neumáticos Bridgestone S001 de mierda. Los neumáticos hacen un ruido terrible en autopistas, pero en carreteras normales el ruido es aceptable. Son neumáticos muy malos, a pesar de tener un precio bastante elevado.

Ajuste original en una MX5 ND 184, en carreteras secas siguen siendo aceptables pero en carreteras mojadas no son catastróficas. Duración: 17000 km

Respuesta superrápida a los movimientos de la dirección. Neumático muy deportivo. Ruidoso a altas velocidades. El desgaste podría ser mejor.

Agarre aceptable. Índice de desgaste bajo. Manejo, conducción y ruido buenos.

BMW 125i hatch 2019, frente 225x40x18 20000k, necesita reemplazo. Son llantas desinfladas revisadas por BMW, un rugido terrible en la carretera, v/v/mal, ruidoso como nuevo, empeora con el desgaste. Parte trasera 245x35x18, todavía me quedan algunos miles. BMW 325i coupé anterior, mismo problema. Se instaló un Michelin Pilot Sport 3, una gran diferencia, ahora se instala un Michelin Primacy 4 en el auto actual. $880 por Australia instalada

Los neumáticos del Skoda Kodiaq tienen 4 años, 30.000 km, todos los neumáticos están agrietados en el hombro exterior; el concesionario de Skoda recomienda cambiarlos. El andar es firme, pero casi duro... Proponemos revisar opciones de andar más suaves = fabricante alternativo. Se consideró una mayor profundidad de los neumáticos = opciones de 45 o 50, pero ambas indican una velocidad en carretera demasiado alta (más del 3 %) para la calibración del velocímetro de la ECU existente. El concesionario de Skoda informó que esta es una configuración de fábrica y no se puede cambiar.

Me los instalaron cuando compré el coche. Recorrí unos 15.000 km hasta que pinché uno de los neumáticos delanteros en una zona de obras. Gracias a Dios por el RFT conduje unos 70 km hasta mi destino. Si comparamos los neumáticos que he utilizado hasta ahora (Pirelli P ZERO, Goodyear F1 Asymmetry, Continental Sport Contact, etc.), estos neumáticos no son para conducir a baja velocidad. En la ciudad se sienten "plásticos", no dan mucha respuesta y la comodidad es bastante mala, incluso con la suspensión neumática de la serie 7. El agarre en mojado no es el mejor que he sentido nunca, el agarre en seco era bastante bueno. Creo que lo más impresionante de estos neumáticos es lo bien que se manejan a altas velocidades (más de 150 km/h), es increíble lo fácil que es girar con un balanceo muy sutil a 200-260 km/h. Creo que estos neumáticos se crearon específicamente para conducir a muy alta velocidad, donde se sienten fenomenalmente fáciles y sin esfuerzo. Ahora conduzco con neumáticos deportivos de contacto continental y en las mismas curvas y a las mismas velocidades se necesita más esfuerzo para hacer cualquier cosa y se mueve mucho más.

Neumáticos Runflat para BMW X4. Matrícula 69. 10 000 millas. Quedan 3 mm en ambos neumáticos delanteros. Me daba la sensación de que conducía con aire. No había respuesta. Con tanto desgaste, cabría esperar que los neumáticos se pegaran a la carretera. ¡Exactamente lo contrario! Lo peor de ambos mundos en cuanto a desgaste y agarre. Cada uno de ellos cuesta aproximadamente 200 dólares. Definitivamente no volveré a comprarlos.

Compré un MX5 2015 con estos neumáticos como equipo original. El auto ha recorrido 24000 millas desde que era nuevo y los neumáticos están desgastados. El andar es irregular y los neumáticos se sienten muy duros hasta el punto en que no se agarran bien. Conducir con fuerza en seco es aceptable. Conducir con fuerza en mojado no es posible debido a los bajos niveles de agarre. En mojado es como conducir con cáscaras de plátano en las ruedas y la dirección se vuelve imprecisa. Estos neumáticos probablemente sean excelentes si vives en un país cálido y seco, ya que comienzan a agarrar bien cuando se calientan. ¡Desafortunadamente, vivo en Escocia!

Tengo estos neumáticos instalados de fábrica en mi nuevo Skoda Octavia Combi vRS TDI M6 FWD 184PS/380NM MY2014. Duraron 6 temporadas / 43701 km / 27155 mi, con 3 mm en el centro medidos, 2 mm en los tacos exteriores. Tengo que admitir que debería haberlos reemplazado después de la cuarta temporada debido a la formación de dientes de sierra. Soy un conductor consciente, conduzco de manera muy predecible, vivo en Alemania y viajo casi exclusivamente por la autopista. De hecho, he recorrido al menos un par de miles de kilómetros a velocidades enérgicas de más de 200 km/h... Tal vez esa sea la razón por la que los Bridgestones Potenza S001 originales tienen esa formación de dientes de sierra... Cada temporada rotaba los neumáticos para poder lograr un desgaste regular en las 4 ruedas. Con un perfil de descanso de aproximadamente 5-6 mm o 3-4 temporadas, comenzaron a hacer ruido. La formación de dientes de sierra ya no se podía detener. Los bordes exteriores tenían al menos 1 mm menos de perfil que el medido en el centro. Además: muy impredecibles y resbaladizos en superficies mojadas: sin tracción, pero las ruedas patinan incluso en tercera marcha. Mi conclusión: Bridgestone Potenza S001 225/40R18 92Y (los míos de 2014) no valen la pena. Pros: buen control y respuesta en seco, buena estabilidad a altas velocidades (en seco). Contras: formación de dientes de sierra, mala conducción y resbaladizos en mojado, ruidosos (debido a los dientes de sierra), no cómodos (paredes laterales rígidas). Ahora he montado Michelin Pilot Sport 4 225/40R18 92W de 2020 y estuve satisfecho con ellos durante la primera temporada (aprox. 10000 km)...

Estos ya estaban instalados en mi nuevo vehículo importado en 2018 y, aunque creo que no vale la pena escribir sobre la mayoría de los neumáticos, estos me dejaron con los ojos muy abiertos. Los mejores neumáticos de rendimiento que he tenido, con una respuesta en curvas muy precisa y lo que parecía un agarre ilimitado tanto en seco como en mojado, en verano o en invierno. Me dieron la confianza para seguir adelante por las carreteras secundarias del Reino Unido en cualquier clima. El principal inconveniente fue la conducción muy firme, sintiendo cada irregularidad en la carretera. Subaru recomienda presiones de neumáticos relativamente bajas, especialmente en la parte trasera y creo que esto contribuyó a los hombros pronunciados a las 17,500 millas, por lo que ahora uso 2 psi adicionales. Estos ya no están disponibles en mi tamaño de neumáticos, por lo que cambié a los antiguos RE050A, que en realidad parecen un mejor compromiso para un familiar de alto rendimiento, con una conducción más dócil, al tiempo que conserva la mayor parte del rendimiento. Solo estoy esperando a ver cómo se desgastan.