Reseñas del Bridgestone Potenza S001 - Página 4

El neumático hace que conducir el Skoda Superb de 190 CV con tracción delantera sea muy desagradable. El agarre delantero del coche es inexistente al acelerar al salir de las curvas en seco, y sobre mojado, el agarre es muy malo sin acelerar ya. El confort es muy pobre, el neumático es demasiado blando, a pesar de tener una presión de neumáticos superior a la recomendada, el coche sigue rebotando en cada bache. Las secciones centrales de los neumáticos todavía tienen unos 4 mm de dibujo, los lados interiores ya no tienen ningún dibujo (se rotaron los neumáticos, por lo que los 4 no tienen dibujo en los lados interiores), los lados exteriores tienen aproximadamente 1 mm de dibujo restante. El coche, al conducir desde nuevo y con los neumáticos montados de fábrica en 235/40 R19, pensé que era simplemente una mierda de coche. Viniendo del C6 A6 3.0 TDI quattro, pensé que era una mierda porque es un Skoda. Al montar neumáticos de invierno, me di cuenta de que el culpable eran, de hecho, los neumáticos Bridgestone S001 de mierda. Los neumáticos hacen un ruido terrible en autopistas, pero en carreteras normales el ruido es aceptable. Son neumáticos muy malos, a pesar de tener un precio bastante elevado.

Me los instalaron cuando compré el coche. Recorrí unos 15.000 km hasta que pinché uno de los neumáticos delanteros en una zona de obras. Gracias a Dios por el RFT conduje unos 70 km hasta mi destino. Si comparamos los neumáticos que he utilizado hasta ahora (Pirelli P ZERO, Goodyear F1 Asymmetry, Continental Sport Contact, etc.), estos neumáticos no son para conducir a baja velocidad. En la ciudad se sienten "plásticos", no dan mucha respuesta y la comodidad es bastante mala, incluso con la suspensión neumática de la serie 7. El agarre en mojado no es el mejor que he sentido nunca, el agarre en seco era bastante bueno. Creo que lo más impresionante de estos neumáticos es lo bien que se manejan a altas velocidades (más de 150 km/h), es increíble lo fácil que es girar con un balanceo muy sutil a 200-260 km/h. Creo que estos neumáticos se crearon específicamente para conducir a muy alta velocidad, donde se sienten fenomenalmente fáciles y sin esfuerzo. Ahora conduzco con neumáticos deportivos de contacto continental y en las mismas curvas y a las mismas velocidades se necesita más esfuerzo para hacer cualquier cosa y se mueve mucho más.

Tengo estos neumáticos instalados de fábrica en mi nuevo Skoda Octavia Combi vRS TDI M6 FWD 184PS/380NM MY2014. Duraron 6 temporadas / 43701 km / 27155 mi, con 3 mm en el centro medidos, 2 mm en los tacos exteriores. Tengo que admitir que debería haberlos reemplazado después de la cuarta temporada debido a la formación de dientes de sierra. Soy un conductor consciente, conduzco de manera muy predecible, vivo en Alemania y viajo casi exclusivamente por la autopista. De hecho, he recorrido al menos un par de miles de kilómetros a velocidades enérgicas de más de 200 km/h... Tal vez esa sea la razón por la que los Bridgestones Potenza S001 originales tienen esa formación de dientes de sierra... Cada temporada rotaba los neumáticos para poder lograr un desgaste regular en las 4 ruedas. Con un perfil de descanso de aproximadamente 5-6 mm o 3-4 temporadas, comenzaron a hacer ruido. La formación de dientes de sierra ya no se podía detener. Los bordes exteriores tenían al menos 1 mm menos de perfil que el medido en el centro. Además: muy impredecibles y resbaladizos en superficies mojadas: sin tracción, pero las ruedas patinan incluso en tercera marcha. Mi conclusión: Bridgestone Potenza S001 225/40R18 92Y (los míos de 2014) no valen la pena. Pros: buen control y respuesta en seco, buena estabilidad a altas velocidades (en seco). Contras: formación de dientes de sierra, mala conducción y resbaladizos en mojado, ruidosos (debido a los dientes de sierra), no cómodos (paredes laterales rígidas). Ahora he montado Michelin Pilot Sport 4 225/40R18 92W de 2020 y estuve satisfecho con ellos durante la primera temporada (aprox. 10000 km)...

Estos ya estaban instalados en mi nuevo vehículo importado en 2018 y, aunque creo que no vale la pena escribir sobre la mayoría de los neumáticos, estos me dejaron con los ojos muy abiertos. Los mejores neumáticos de rendimiento que he tenido, con una respuesta en curvas muy precisa y lo que parecía un agarre ilimitado tanto en seco como en mojado, en verano o en invierno. Me dieron la confianza para seguir adelante por las carreteras secundarias del Reino Unido en cualquier clima. El principal inconveniente fue la conducción muy firme, sintiendo cada irregularidad en la carretera. Subaru recomienda presiones de neumáticos relativamente bajas, especialmente en la parte trasera y creo que esto contribuyó a los hombros pronunciados a las 17,500 millas, por lo que ahora uso 2 psi adicionales. Estos ya no están disponibles en mi tamaño de neumáticos, por lo que cambié a los antiguos RE050A, que en realidad parecen un mejor compromiso para un familiar de alto rendimiento, con una conducción más dócil, al tiempo que conserva la mayor parte del rendimiento. Solo estoy esperando a ver cómo se desgastan.