Bridgestone Potenza S001 Reseñas - Page 4

Me los instalaron cuando compré el coche. Recorrí unos 15.000 km hasta que pinché uno de los neumáticos delanteros en una zona de obras. Gracias a Dios por el RFT conduje unos 70 km hasta mi destino. Si comparamos los neumáticos que he utilizado hasta ahora (Pirelli P ZERO, Goodyear F1 Asymmetry, Continental Sport Contact, etc.), estos neumáticos no son para conducir a baja velocidad. En la ciudad se sienten "plásticos", no dan mucha respuesta y la comodidad es bastante mala, incluso con la suspensión neumática de la serie 7. El agarre en mojado no es el mejor que he sentido nunca, el agarre en seco era bastante bueno. Creo que lo más impresionante de estos neumáticos es lo bien que se manejan a altas velocidades (más de 150 km/h), es increíble lo fácil que es girar con un balanceo muy sutil a 200-260 km/h. Creo que estos neumáticos se crearon específicamente para conducir a muy alta velocidad, donde se sienten fenomenalmente fáciles y sin esfuerzo. Ahora conduzco con neumáticos deportivos de contacto continental y en las mismas curvas y a las mismas velocidades se necesita más esfuerzo para hacer cualquier cosa y se mueve mucho más.

Neumáticos Runflat para BMW X4. Matrícula 69. 10 000 millas. Quedan 3 mm en ambos neumáticos delanteros. Me daba la sensación de que conducía con aire. No había respuesta. Con tanto desgaste, cabría esperar que los neumáticos se pegaran a la carretera. ¡Exactamente lo contrario! Lo peor de ambos mundos en cuanto a desgaste y agarre. Cada uno de ellos cuesta aproximadamente 200 dólares. Definitivamente no volveré a comprarlos.

Compré un MX5 2015 con estos neumáticos como equipo original. El auto ha recorrido 24000 millas desde que era nuevo y los neumáticos están desgastados. El andar es irregular y los neumáticos se sienten muy duros hasta el punto en que no se agarran bien. Conducir con fuerza en seco es aceptable. Conducir con fuerza en mojado no es posible debido a los bajos niveles de agarre. En mojado es como conducir con cáscaras de plátano en las ruedas y la dirección se vuelve imprecisa. Estos neumáticos probablemente sean excelentes si vives en un país cálido y seco, ya que comienzan a agarrar bien cuando se calientan. ¡Desafortunadamente, vivo en Escocia!

Tengo estos neumáticos instalados de fábrica en mi nuevo Skoda Octavia Combi vRS TDI M6 FWD 184PS/380NM MY2014. Duraron 6 temporadas / 43701 km / 27155 mi, con 3 mm en el centro medidos, 2 mm en los tacos exteriores. Tengo que admitir que debería haberlos reemplazado después de la cuarta temporada debido a la formación de dientes de sierra. Soy un conductor consciente, conduzco de manera muy predecible, vivo en Alemania y viajo casi exclusivamente por la autopista. De hecho, he recorrido al menos un par de miles de kilómetros a velocidades enérgicas de más de 200 km/h... Tal vez esa sea la razón por la que los Bridgestones Potenza S001 originales tienen esa formación de dientes de sierra... Cada temporada rotaba los neumáticos para poder lograr un desgaste regular en las 4 ruedas. Con un perfil de descanso de aproximadamente 5-6 mm o 3-4 temporadas, comenzaron a hacer ruido. La formación de dientes de sierra ya no se podía detener. Los bordes exteriores tenían al menos 1 mm menos de perfil que el medido en el centro. Además: muy impredecibles y resbaladizos en superficies mojadas: sin tracción, pero las ruedas patinan incluso en tercera marcha. Mi conclusión: Bridgestone Potenza S001 225/40R18 92Y (los míos de 2014) no valen la pena. Pros: buen control y respuesta en seco, buena estabilidad a altas velocidades (en seco). Contras: formación de dientes de sierra, mala conducción y resbaladizos en mojado, ruidosos (debido a los dientes de sierra), no cómodos (paredes laterales rígidas). Ahora he montado Michelin Pilot Sport 4 225/40R18 92W de 2020 y estuve satisfecho con ellos durante la primera temporada (aprox. 10000 km)...

Estos ya estaban instalados en mi nuevo vehículo importado en 2018 y, aunque creo que no vale la pena escribir sobre la mayoría de los neumáticos, estos me dejaron con los ojos muy abiertos. Los mejores neumáticos de rendimiento que he tenido, con una respuesta en curvas muy precisa y lo que parecía un agarre ilimitado tanto en seco como en mojado, en verano o en invierno. Me dieron la confianza para seguir adelante por las carreteras secundarias del Reino Unido en cualquier clima. El principal inconveniente fue la conducción muy firme, sintiendo cada irregularidad en la carretera. Subaru recomienda presiones de neumáticos relativamente bajas, especialmente en la parte trasera y creo que esto contribuyó a los hombros pronunciados a las 17,500 millas, por lo que ahora uso 2 psi adicionales. Estos ya no están disponibles en mi tamaño de neumáticos, por lo que cambié a los antiguos RE050A, que en realidad parecen un mejor compromiso para un familiar de alto rendimiento, con una conducción más dócil, al tiempo que conserva la mayor parte del rendimiento. Solo estoy esperando a ver cómo se desgastan.

En general, es un neumático duro. Tiene muy buen agarre en seco, pero necesita mucho tiempo para calentarse. Tiene un buen agarre y la dirección responde de inmediato. Por lo tanto, un neumático duro significa que es difícil de desgastar. Llevo tres años conduciendo deportivamente en condiciones secas, he recorrido más de 40.000 kilómetros y aún funciona. El agarre en mojado no es el mejor punto de este neumático. Tiene buen aspecto hasta los 120 km/h, pero no lo superes en condiciones húmedas. En cuanto a la comodidad, no, el punto fuerte de este neumático tampoco es la comodidad. Es muy ruidoso en carreteras en buen estado y tiembla mucho en carreteras con baches. Sí, estoy muy satisfecho con este neumático para mi uso personal y lo volveré a comprar.

Buen rendimiento en seco. Rendimiento de banda promedio. La instalación delantera duró más de 80000 millas. Los neumáticos RFT eran demasiado rígidos y generaban un andar irregular, especialmente con 19".

CONTRAS: No es muy bueno en frenado en seco (bastante similar a mojado). Bastante incómodo en carreteras en mal estado. No es bueno en aceleración máxima en seco. El ESP se descontrola en casi cualquier ocasión: - Las aceleraciones en 1.ª y 2.ª marcha cuesta arriba son muy duras con y sin ESP... Los neumáticos siguen perdiendo agarre constantemente. - Tomar curvas cuesta arriba al 15 % en 3.ª marcha no pone el 100 % de la potencia al seguir perdiendo agarre en la rueda exterior. La aceleración en mojado bajo cualquier condición crea patinaje de las ruedas, también en 4.ª marcha, si el asfalto es irregular (el chasis y la suspensión están bien, pero los neumáticos se sienten como plástico). Frenar bruscamente a velocidades de más de 160 km/h es muy inestable. Sensación excesivamente peligrosa en aquaplaning. PROS: Muy bueno en curvas en seco y mojado. Pasar por rotondas es bastante emocionante (los neumáticos pierden agarre pero apuntan el coche realmente bien) Las capacidades de frenado superiores a las de aceleración proporcionan una experiencia muy satisfactoria y divertida en carreteras de montaña. Ruido/chirrido casi inexistente al tomar curvas a altas velocidades. Aspecto general: muy áspero e incómodo con un ruido un poco fuerte, pero sin duda hacen que el auto sea divertido de conducir. No los volvería a comprar para uso diario, pero si alguna vez considero tener diferentes juegos de ruedas (17 pulgadas para viajes diarios y largos), probablemente estos serían mi elección para neumáticos lisos. OBS: Estos son los neumáticos de fábrica, por lo que en realidad no puedo hacer una comparación o evaluación adecuada, pero he conducido autos similares con muchos neumáticos diferentes como referencia.

También tengo un par de 225/40/18 en la parte delantera. Estos neumáticos se pegan mucho. Son runflat y con cualquier runflat van a ser un poco ruidosos. Estos neumáticos han estado en el coche desde nuevos y han recorrido 32.000 millas con 2-2-3 mm de banda de rodadura restante (muchas millas de autopista). El agarre en seco es fantástico en una superficie decente. Si pasas por baches y similares, especialmente a alta velocidad, tendrás la espalda a prueba. Los baches también te darán un susto. Sin embargo, son runflat y todos los runflat que he tenido a lo largo de los años tienen el mismo nivel de comodidad. (Todavía no he probado los driveguard, ya que solo tienen tamaños específicos). Sin embargo, en las condiciones adecuadas son fantásticos si te metes con 200 CV o más. En un día seco, no dudaría en lanzar el coche por una curva cerrada a alta velocidad, ya que estas cosas se adhieren bien a la carretera. Estos neumáticos también tienen 3 años y no tienen problemas de pinchazos ni daños. Voy a poner un nuevo juego en el coche la semana que viene.

Duró 50 Ruidoso Mal agarre en mojado

Parece que vas con neumáticos de plástico. Compruebas y vuelves a comprobar la presión de aire, tal vez los hayas inflado demasiado. :( No es cómodo, tiene poco agarre en seco, con 150 CV pierdes agarre al acelerar, en las curvas de montaña te falta confianza al no mostrarte la cantidad de agarre que tienes y en mojado... Ohhhh... en mojado tienes que tener mucho cuidado. Extra cuidadoso. Cero agarre. Después de una temporada, veo que no tiene pequeñas grietas. Y no conduzco de forma deportiva. Son ruidosos. Más ruidosos que los neumáticos de invierno que tuve este invierno. Es una mierda. Compré el coche con esos neumáticos. No pagaría ni un céntimo por ellos si tuviera la opción

Estos neumáticos ya estaban en mi Golf GTI MK7 que tiene alrededor de 320 CV gracias a algunas mejoras, pero estos neumáticos no son capaces de manejar el aumento de potencia. La aceleración en línea recta en cualquier marcha hasta la 3.ª y, a veces, incluso la 4.ª hace que se encienda la luz de control de tracción y tomar curvas secas que normalmente haría a 60 mph en mi Scirocco mucho más lento provoca un gran chirrido en estos neumáticos a unas dóciles 50 mph en el Golf. Estos neumáticos también son increíblemente ruidosos. Teniendo en cuenta que mi Scirocco anterior (caballo de batalla) tenía una combinación de neumáticos económicos, incluidos algunos Avon que se agrietaron a los 12 meses de tenerlos y pensé que eran ruidosos, esperaba una conducción más silenciosa y lujosa con estos neumáticos premium en el Golf, pero lamentablemente me he llevado una gran decepción. Los neumáticos son demasiado duros para circular a gran velocidad por carretera y no son una buena solución para transmitir potencia a un GTI con mapas, aunque estoy seguro de que, como resultado, el kilometraje sería excelente. Lamentablemente, no me siento cómodo con ellos, así que los cambiaré por otros con más agarre cuando cambie las ruedas en las próximas semanas.