Los mejores neumáticos para el BMW 320d touring

El Goodyear es un neumático realmente genial, que es silencioso y cómodo de conducir. Ya sea en seco o en mojado, el Asymmetric 6 muestra su soberanía en todas las condiciones. Me gusta especialmente el perfil. Bonita banda de rodadura y se ve genial en la llanta. Uso esta combinación en el eje trasero. ¡Lo volveré a comprar!

Neumático decente en condiciones secas normales. Los tenía en mi Subaru Impreza WRX del 05, al principio eran geniales en verano, ¡pero con cualquier clima húmedo son letales! No podía esperar para deshacerme de ellos. Ahora los tengo en un BMW 320d F31 y el mismo problema, horribles en mojado, la parte trasera se desliza en las rotondas con una conducción y un giro normales. No puedo esperar para volver a los PS5 o a los Eagle F1 6, la diferencia es abismal.

Los instalé en mi 320d (F31) en diciembre del año pasado y funcionaron sorprendentemente bien en las duras condiciones invernales. También se comportaron bien en carreteras secas y a altas velocidades en autopista (160-200 km/h). La respuesta en carretera es buena para ser un neumático para todo tipo de clima; estoy más satisfecho que con el Vredestein Quadtrac Pro Plus, que parecía más blando. Me interesa saber cómo se comportarán en los días más cálidos del verano. No se aprecian signos de desgaste por el momento.

¡La mejor oferta de todos los tiempos!
Los neumáticos ofrecen una sensación premium, agarre en mojado de primera clase y se conducen como neumáticos alemanes en un BMW Touring 320D. Fabricados en Corea.
El único otro neumático de agarre en mojado Clase A es Bridgestone, con $55 más por neumático.

Kumho es la marca líder de la corporación, la versión económica es Marshall.

Finalmente reemplacé las ruedas traseras que instalé en 2019 y que revisé en este sitio (30/07/2019). Después de al menos 40.000 kilómetros, sufrí un pinchazo y cambié ambas porque se estaban quedando sin banda de rodadura. Unos neumáticos absolutamente fantásticos que me han sorprendido. Nos llevaron de viaje por carretera por Europa en agosto de este año (5600 kilómetros) e incluso en esta etapa tardía de su vida útil, fueron absolutamente magníficos durante algunas lluvias muy fuertes en Italia y Francia. Brillantes en cualquier clima y con algunas cargas pesadas, los Roadhawks están a la altura del Bridgestone Turanza ER300 original de hace unos años en mi lista de favoritos de todos los tiempos. Un saludo a Firestone por crear un neumático brillante que, por el precio, lo ha puesto a la altura de las grandes marcas en todo momento. Soy un conductor entusiasta y siempre he tenido plena confianza en los Roadhawks para llegar a donde quiero.

Esta es la revisión del final de vida útil de un LM001 EVO de 7 años. Es un neumático excepcional en frenado en mojado, pero pierde maniobrabilidad en mojado y resistencia al aquaplaning. Su rendimiento en nieve es inferior al promedio y no recomendaría usar este neumático en regiones cubiertas de nieve. La comodidad es aceptable, pero a medida que el neumático envejece, el ruido se escucha más en la cabina. Usar este neumático en seco (menos frío) lo desgasta más rápido. En resumen, este neumático no es mi favorito.

He recorrido más de 35.000 km y he tenido un estilo de conducción muy variado (principalmente en carreteras secundarias y autopistas). Una buena opción para todo tipo de neumáticos y una excelente relación calidad-precio. Después de 20.000 km, este neumático se asemeja más a un neumático de verano y ofrece menos seguridad al frenar en mojado (en frío). Su manejo es moderado y no destaca entre sus competidores. Prepárese para frenadas repentinas, ya que esto podría desviar el coche hacia la izquierda o hacia la derecha. Recomiendo este neumático solo si no es un conductor entusiasta y busca comodidad y una mejor relación calidad-precio. Los neumáticos desgastados reducen en más del 50 % el consumo de combustible y el rendimiento.

He conducido este Pirelli Cinturato P7 durante casi 6 meses este verano (casi 8.000 km). La primera impresión es que es más cómodo y menos ruidoso en largas distancias por autopista. Valoro el agarre en seco (tanto en climas fríos como calientes), su manejo predecible y, por supuesto, lo divertido que es tomar las curvas bordeando la hierba junto al asfalto. La única desventaja es el agarre en mojado, especialmente con frío y lluvia. La etiqueta de la UE tiene una calificación "B" para frenar en mojado, pero frena de forma excelente y segura tanto en seco como en mojado. El desgaste de los neumáticos es razonable si se conduce solo en autopista, pero lamentablemente puede producirse un desgaste desigual cuando se presionan más los neumáticos en las curvas, lo que creo que se debe a la tecnología RunFlat.

Compré mi juego de neumáticos Dunlop WinterSport 5 en 2016, y después de 9 años de uso y aproximadamente 40.000 kilómetros, puedo decir con confianza que estoy completamente satisfecho con su rendimiento.

Incluso después de todos estos años, el desgaste de la banda de rodadura fue mínimo, lo que habla por sí solo de la durabilidad del compuesto. Los neumáticos solo empezaron a mostrar signos de envejecimiento recientemente, con grietas visibles debido al paso del tiempo, algo normal después de casi una década.

En condiciones invernales, especialmente con temperaturas cercanas a 0 °C o inferiores, el agarre fue excepcional. El neumático ofreció un excelente rendimiento de frenado, una conducción predecible y una sensación muy fiable que inspiraba confianza. Tanto en nieve húmeda como compacta, el neumático ofreció un rendimiento consistentemente bueno.

Con temperaturas más cálidas, el neumático empezó a perder agarre con mayor facilidad, especialmente en curvas bruscas, con una notable tendencia al subviraje. Sin embargo, el manejo siempre se mantuvo controlable y nunca me sentí inseguro ni fuera de control.

En general, recomiendo sin dudar el Dunlop WinterSport 5 a cualquiera que busque un neumático de invierno fiable. Ofreció una excelente relación calidad-precio, una seguridad invernal excepcional y una durabilidad que superó con creces las expectativas. Lo volvería a comprar sin dudarlo.

Compré mi coche en 2023 con estos neumáticos, creo que DOT 21. He recorrido más de 30.000 kilómetros con ellos y el desgaste es excelente; aún quedan entre 4 y 5 mm de dibujo.

El agarre y la maniobrabilidad en seco son correctos para un neumático para todas las estaciones; también en nieve/hielo son suficientes para un conductor experimentado. Sin embargo, el agarre en mojado es realmente malo, especialmente con temperaturas inferiores a 6 grados. A menudo patinaba en tercera, en un coche de tracción trasera de 170 CV. Esto sería normal si el coche tuviera el doble de potencia. Además, hay mucho subviraje. Hay que ser muy conservador al conducir sobre mojado con estos neumáticos.