Los resultados están más disputados que nunca, con las puntuaciones de rendimiento en seco y en mojado muy disputadas. En general, el nuevo Pirelli P Zero gana gracias a su agarre en mojado increíblemente alto y sus sólidas puntuaciones en todas las categorías. El nuevo Goodyear Eagle F1 Asynchronous 2 ocupa el segundo lugar gracias a su frenado líder en su clase y su baja resistencia a la rodadura, mientras que el neumático hermano de Goodyear, Dunlop Sport Maxx TT, completa el top 3 gracias a su manejo deportivo y su excelente agarre en todo momento.
Como siempre ocurre con Auto Zeitung, las puntuaciones se orientan hacia el rendimiento sobre mojado y no se juzga la sensación subjetiva de los neumáticos.
Resultados completos
Dry: Sobre asfalto seco el Pirelli es excepcional, con un manejo excelente y una gran estabilidad.
Wet: El neumático más rápido en la vuelta sobre mojado y el mejor rendimiento de frenado sobre mojado. Solo mediocre en aquaplaning en curvas
Excelente sobre mojado y excelente sobre seco, el deportivo P Zero convence y merece ganar la prueba.
Total: 257
Dry
102
Wet
138
Comfort
6
Rolling Resistance
11
Dry: Frenada en seco más corta y con menor resistencia a la rodadura
Wet: El Goodyear revisado es un neumático extremadamente estable con equilibrio neutro y respuesta clara.
Extremadamente fuerte en frenada y siempre un neumático seguro que ofrece una respuesta precisa y un bajo consumo de combustible.
Total: 252
Dry
99
Wet
125
Comfort
8
Rolling Resistance
20
Dry: En seco, el Dunlop frena con fuerza y ofrece una respuesta excelente. El único inconveniente es su resistencia a la rodadura relativamente alta.
Wet: Fantástico manejo en mojado con buena respuesta, dirección precisa y equilibrio ejemplar.
El ágil Sport Maxx TT habla al conductor deportivo
Total: 248
Dry
103
Wet
126
Comfort
7
Rolling Resistance
12
Dry: Agarre fuerte y buen equilibrio neutral, pero con una ligera falta de respuesta.
Wet: Excelente agarre y manejo en mojado.
El sólido rendimiento sobre mojado del S1 EVO lo coloca en un respetable cuarto lugar.
Total: 241
Dry
93
Wet
126
Comfort
7
Rolling Resistance
15
Dry: Excelente manejo en seco, limitado por una resistencia a la rodadura ligeramente alta
Wet: Seguro en mojado con ligero subviraje al límite
Una ligera compensación en la resistencia a la rodadura por un excelente rendimiento en mojado
Total: 237
Dry
96
Wet
121
Comfort
8
Rolling Resistance
12
Dry: Muy estable en seco, ofrece un frenado fantástico y un tiempo de vuelta rápido.
Wet: Vuelta muy rápida en mojado, pero que exigió mucha habilidad del piloto.
Incluso con el nuevo Sport Contact 5P disponible, el 3 todavía funciona extremadamente bien
Total: 235
Dry
101
Wet
113
Comfort
6
Rolling Resistance
15
Dry: El neumático más rápido en seco
Wet: Las pruebas en mojado indicaron que Bridgestone ha decidido concentrarse más en el rendimiento del neumático en seco.
Bridgestone ha cambiado el rendimiento en mojado por un mejor agarre en seco, donde establece el punto de referencia.
Total: 234
Dry
108
Wet
107
Comfort
6
Rolling Resistance
13
Dry: Buen rendimiento en seco sin debilidades reales.
Wet: El Nokian perdona los errores de conducción con un equilibrio neutro en mojado
La combinación del A3 y el Z G2 es una buena combinación y demuestra que Nokian no tiene debilidades significativas.
Total: 232
Dry
92
Wet
120
Comfort
6
Rolling Resistance
14
Dry: Excelente resistencia a la rodadura y bajo nivel de ruido. En curvas duras y secas, el Fulda pierde un poco de precisión.
Wet: Alta precisión de dirección y buen agarre en mojado.
El Fulda SportControl es el mejor de los neumáticos más económicos
Total: 225
Dry
85
Wet
115
Comfort
7
Rolling Resistance
18
Dry: Nuevamente el Intensa UHP tiene un poco de sobreviraje, pero tiempos de vuelta rápidos en seco.
Wet: El Sava se comporta de forma muy similar al Fulda sobre mojado, aunque ofrece un poco más de sobreviraje.
El nuevo Sava es una alternativa para los cazadores de gangas
Total: 218
Dry
85
Wet
110
Comfort
6
Rolling Resistance
17
Dry: Un neumático cómodo en seco, el Ultrac Cento alcanza su límite de agarre antes que otros neumáticos.
Wet: Excelentes resultados en aquaplaning, pero decepcionante por su rendimiento de frenado prolongado sobre mojado
Buen confort pero frenado prolongado en mojado deja al Vredestein 11º
Total: 210
Dry
87
Wet
102
Comfort
8
Rolling Resistance
13
Dry: Agarre razonable pero pobre en curvas.
Wet: Fácil manejo en superficies mojadas pero sensible en aquaplaning en curvas
A pesar del perfil en V, el BF Goodrich tiene problemas con el aquaplaning y solo cualidades promedio en seco.
Total: 203
Dry
84
Wet
97
Comfort
7
Rolling Resistance
15
Dry: Frenado en seco deficiente y alta resistencia a la rodadura
Wet: El N8000 obtiene muy buenos resultados en las pruebas de aquaplaning, pero su tiempo de vuelta en mojado es solo promedio.
El aquaplaning es el punto fuerte del Nexen, la frenada en seco más prolongada y la mayor resistencia a la rodadura le cuestan valiosos puntos.
Total: 201
Dry
84
Wet
106
Comfort
6
Rolling Resistance
5
Dry: La vuelta más lenta en seco y la más lenta en el eslalon
Wet: Promedio de aquaplaning y tiempo de vuelta más lento en superficies mojadas
Si bien el perfil inusual de Firestone hace que el neumático parezca rápido, no resulta convincente tanto en superficies mojadas como secas.
Total: 174
Dry
78
Wet
80
Comfort
6
Rolling Resistance
10