El Dunlop SP Sport Maxx TT es un neumático de verano de altas prestaciones que, por lo general, ofrece buen agarre y maniobrabilidad en seco. Las opiniones de los propietarios sobre el agarre en mojado están divididas, mientras que el ruido y el confort de marcha reciben críticas, y una prueba señaló la resistencia a la rodadura como un punto débil.
La respuesta rápida
Los conductores dicen70%de 56 opiniones de conductoresel 42% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en septiembre 2026.
El Dunlop Sport Maxx TT, ahora obsoleto, tenía un rendimiento "intermedio", sin destacar en ningún aspecto, pero sin fallar en ningún aspecto, salvo en la resistencia a la rodadura. El sustituto del Dunlop Sport Maxx TT debería ser un neumático interesante.
Ganador: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
Todos los tests independientes del Dunlop SP Sport Maxx TT, del más reciente al más antiguo
Según los datos de pruebas y de propietarios, se espera que el Dunlop SP Sport Maxx TT dure alrededor de 25.214 millas (40.578 km).
¿Qué dicen los propietarios del Dunlop SP Sport Maxx TT?
Sobre 56 valoraciones de propietarios, el Dunlop SP Sport Maxx TT promedia un 70%. Los propietarios lo puntúan mejor en Agarre en Seco con un 8,5 sobre 10 y peor en Comodidad con un 6,5. 24 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km. El 46% de los propietarios le da un 70% o más.
¿Cuál es la calificación de la etiqueta EU de neumáticos del Dunlop SP Sport Maxx TT?
En toda su gama, el Dunlop SP Sport Maxx TT suele llevar calificaciones de la etiqueta EU de C en eficiencia de combustible, C en agarre en mojado y 69 dB en ruido.
¿Cómo de cómodo y silencioso es el Dunlop SP Sport Maxx TT?
Los propietarios puntúan el Dunlop SP Sport Maxx TT con un 6,5 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 44 reseñas.
¿Cómo se desgasta el Dunlop SP Sport Maxx TT según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Dunlop SP Sport Maxx TT con un 6,6 sobre 10 en desgaste a lo largo de 44 reseñas. 24 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km, y la reseña típica cubre 16.093 km.
Más preguntas sobre el Dunlop SP Sport Maxx TT(7)
¿Volverían los propietarios a comprar el Dunlop SP Sport Maxx TT?
El 42% de los propietarios dice que volvería a comprar el Dunlop SP Sport Maxx TT, según las 53 reseñas que respondieron a esta pregunta. El 15% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿Qué dicen los propietarios del Dunlop SP Sport Maxx TT en cuanto a agarre en seco?
De las 43 opiniones de propietarios analizadas del Dunlop SP Sport Maxx TT, 21 mencionan agarre en seco: 18 lo elogian (gran agarre en seco) y 3 lo critican (agarre limitado en seco). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Dunlop SP Sport Maxx TT en cuanto a agarre en mojado?
De las 43 opiniones de propietarios analizadas del Dunlop SP Sport Maxx TT, 19 mencionan agarre en mojado: 9 lo elogian (agarre seguro en mojado) y 10 lo critican (poco agarre en mojado). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Dunlop SP Sport Maxx TT en cuanto a duración?
De las 43 opiniones de propietarios analizadas del Dunlop SP Sport Maxx TT, 17 mencionan duración: 10 lo elogian (larga duración) y 7 lo critican (se desgasta rápido). Leer esas opiniones
¿A qué neumático sustituye el Dunlop SP Sport Maxx TT?
El Dunlop SP Sport Maxx TT es el sucesor del Dunlop SP Sport 01 en la gama de Dunlop.
Preguntas y respuestas para el Dunlop SP Sport Maxx TT
I have a Ford Focus that recommends 31psi for my Dunlop 235/40 18ZR tyres. The supplier recommended 35 psi as they are low profile .any suggestions on what are the… Mostrar másI have a Ford Focus that recommends 31psi for my Dunlop 235/40 18ZR tyres. The supplier recommended 35 psi as they are low profile .any suggestions on what are the best pressures Ver menos
7 de abril de 2016
La presión de Ford se habrá recomendado en función de un neumático de perfil bajo para ese vehículo en particular, pero no siempre significa que sea la correcta para su estilo de conducción. Le sugerimos que pruebe ambas presiones y vea cuál prefiere, todo ello mientras vigila el neumático para asegurarse de que se desgaste de manera uniforme con la presión elegida.
Reseñas de propietarios del Dunlop SP Sport Maxx TT
Lo que dicen los propietarios resumido de 45 reseñas
El agarre en seco es el aspecto del Dunlop SP Sport Maxx TT que recibe elogios de forma más constante: dieciocho de los cuarenta y tres propietarios lo valoran positivamente, frente a tres críticas. Las opiniones sobre el agarre en mojado están casi divididas por igual, con nueve comentarios favorables y diez quejas; el ruido de rodadura, por su parte, recibe doce críticas frente a dos comentarios positivos. La duración de la banda de rodadura varía: algunos testimonios de neumáticos al final de su vida útil indican una larga duración, mientras que otros señalan un desgaste rápido. Seis propietarios expresan preocupación por el confort, aproximadamente uno de cada siete. Un propietario sigue mencionando ruido en una reseña posterior, pero los dos propietarios que volvieron a escribir no permiten establecer un patrón común relacionado con el envejecimiento. De las cuarenta y cinco reseñas, la media del 64,2 % reúne veinte puntuaciones positivas, dieciocho neutras y siete inferiores al 40 %.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 43 reseñas
Elige uno para leer solo las reseñas que lo mencionan.
Valoraciones de propietarios media de 56 valoraciones
Nota de propietarios70%
Agarre en Seco85%
Manejabilidad75%
Sensación del Camino74%
Agarre en Mojado73%
Desgaste66%
Comodidad65%
Reseñas destacadas
Más útil 87%
“Este es mi segundo juego de neumáticos para este coche y venían de fábrica como nuevos. Los DUNLOP-SP Sport Maxx TT 215/45R18 son excelentes neumáticos con buena adherencia tanto en seco como en mojado. Se han rotado...”
“Sentí que los neumáticos siempre tenían problemas para funcionar, especialmente en mojado, y me decepcionó el giro de las ruedas al arrancar. Después de 16 km, tengo que cambiarlos. No volveré a poner los Dunlops.”
“Neumáticos bastante deportivos, no tan cómodos con flancos duros para uso diario, pero funcionaron bien, buen ahorro de combustible, un poco ruidosos, pero el Mazda3 tiene un aislamiento de ruido deficiente, muy buen...”
Son neumáticos run-flat, así que tienen costados rígidos. No son exactamente cómodos para conducir, pero son adecuados. He conducido 20,000 km con ellos hasta ahora, y el desgaste es mínimo.
Aún quedan 5 mm
Neumáticos seguros para conducir.
Impresiones iniciales71% 16.093 km
He tenido la versión DSST o RFT.
Como soy discapacitado, es importante que pueda conducir cuando tengo una rueda pinchada.
Delante 225/45 R17 91W y trasero 245/40 R17 91W.
La comodidad de conducción es un poco menor, pero para mí es más importante poder seguir conduciendo en caso de pinchazo.
Este es mi segundo juego de neumáticos para este coche y venían de fábrica como nuevos. Los DUNLOP-SP Sport Maxx TT 215/45R18 son excelentes neumáticos con buena adherencia tanto en seco como en mojado. Se han rotado con cada revisión de 10.000 km y han mantenido un buen nivel de desgaste y rendimiento durante 75.000 km, por lo que su durabilidad ha sido excepcional. Aunque son más caros que otros, su larga duración justifica su compra.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
El Mazda 3 Premium tenía neumáticos de 18 pulgadas. Los usé hasta 51 000 km antes de retirarlos, principalmente porque no había rotado los neumáticos y el desgaste se volvió inquietantemente irregular, pero aún tenía algo de vida útil. Cambié a los ContiSportContact 5 y, aunque son un poco más anchos a 225 y de perfil más bajo a 40, se sienten más o menos iguales. Sin embargo, noté que los Conti tenían una distancia de frenado peor, pero podría ser un problema de neumáticos nuevos. Además, los Dunlop se sintieron más livianos, probablemente porque ahora son viejos y tienen menos caucho, lo que podría contribuir a la distinción en el frenado. También cambié porque los Dunlop son demasiado caros donde vivo y quería probar algo diferente. Pero sí, incluso con 51 000 km, todavía eran sólidos en seco y bien en carreteras mojadas si tienes cuidado con los charcos. Comenzaron a chirriar si los presionas en las curvas alrededor de los 35-40 000 km.
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He usado neumáticos Michelin, Pirelli, Bridgestone, Falken... pero los Dunlop son los peores que he probado. Es una pérdida de dinero. Compromete todo lo relacionado con el coche. Mala conducción. Cero confort. No los volveré a comprar.
Excelentes neumáticos que funcionan bien en el Civic 1.8. No tengo quejas, ya que no solo duraron bien, sino que también brindan una excelente respuesta y no se balancean, por lo que son excelentes para el manejo.
Estos neumáticos vienen como nuevos de fábrica con mi auto en 2018. En sus inicios, tanto el agarre en seco como en mojado y las curvas eran bastante buenos, pero cuando el kilometraje se acercaba a las 13000-15000 millas, el agarre se perdió significativamente. Por algunas razones (que todavía no tengo idea hasta la fecha), el precio de estos neumáticos es mucho más alto que el de PS4, Potenza RE003 y GY Eagle F1; esta es la razón principal por la que no los volveré a comprar. Ya hice un pedido de Continental MC6, los instalaré el mes que viene.
Neumáticos bastante deportivos, no tan cómodos con flancos duros para uso diario, pero funcionaron bien, buen ahorro de combustible, un poco ruidosos, pero el Mazda3 tiene un aislamiento de ruido deficiente, muy buen desgaste con 37 000 millas y 6 años todavía con banda de rodadura de 3 mm, pero el flanco comenzó a tener grietas, por lo que no pasó la inspección técnica. El año pasado noté que el agarre en mojado era más débil que antes. En general, estoy satisfecho con lo que hicieron estos neumáticos. Ahora estoy cambiando a Goodyear F1 Asymmetric 3, que encontré a buen precio.
Necesitas una columna para las apariencias. La apariencia de estos neumáticos es HORRIBLE. Imagínate un automóvil formal con un bulto en el costado del neumático, sin un diseño de agarre sofisticado, solo líneas rectas y un neumático grande, abultado y de aspecto estúpido. Nunca pensé que la apariencia de un neumático me importaría hasta que vi estos horribles neumáticos. El agarre parece tan básico que me preocupa conducir sobre mojado con ellos. EVITAR. No vale la pena el dinero.
Miembro
Mazda
215/45 R18
Una combinación de carreteras
Promedio
Originalmente estaba instalado en un Mazda 3 BN 25SP GT Hatch, por lo que duró 32,5 000 millas y todavía va después del servicio técnico y se espera que dure otras 4,3 000 millas, lo que suma más de 37 000 millas en total. Creo que es una buena puntuación, ya que soy muy pesado cuando se trata de conducir, acelerar y tomar curvas. Debo decir que le puse nitrógeno desde el principio y creo que marca la diferencia.
Poco agarre en seco, suficiente para una conducción media en autopistas, pero no recomendable para una conducción enérgica. En condiciones húmedas son un completo desastre, peligrosos en curvas cerradas, muy malos frenados y manejo. Confort medio, consumo malo y muy caros para lo que ofrecen estos neumáticos.
Neumáticos Runflat instalados en un BMW 328i (2013). Conducción ruidosa y dura, mala maniobrabilidad y dirección. El agarre era aceptable cuando se calentaba por completo en seco, pero no tan bueno en mojado. En general, el rendimiento era tan malo que deseché los neumáticos después de 6000 millas, a pesar de que todavía tenían mucha banda de rodadura. Los neumáticos Michelin que no son Runflat son mucho mejores en todos los aspectos.
Estos neumáticos venían de serie en mi BMW 320 D familiar. Ya he recorrido 27.000 kilómetros y todavía les queda mucha banda de rodadura. He conducido por toda Europa, por los Alpes, hasta el sur de Italia, y me parecieron estupendos en condiciones de calor y tormentas torrenciales a velocidades de autopista. Acabamos de tener una nevada intensa y condiciones gélidas. Conduje el auto por Ilkley Moor sobre hielo negro, subiendo y bajando algunas pendientes muy pronunciadas sin problemas, mientras que otros autos se derrapaban y se metían en las zanjas. Mucho mejor en la nieve de lo que esperaba de un auto con tracción trasera.
