Las usé en mi Mazda MX-5 RF 2.0 ND3 2024. Estos son los neumáticos de fábrica con los que viene equipado el coche. No me hizo mucha gracia tener que corregir un sobreviraje mientras iba a 50 km/h cuesta arriba en una carretera mojada. No estaba conduciendo de forma deportiva, era principios de otoño, menos de 20 °C y estaba en tercera marcha. Esta fue una de las principales razones por las que cambié los neumáticos de fábrica bastante pronto, alrededor de los 12-13 mil km. Aunque dan una respuesta sorprendentemente buena en cuanto a la dirección y la sensación general del chasis, estos neumáticos no son adecuados para la conducción rápida, especialmente en condiciones de lluvia. El ancho de la banda de rodadura es el más estrecho en la categoría de rendimiento, y comparado con otros neumáticos 205/45r17, el S001 solo tiene un ancho de parche de contacto de 16,5 cm.
El agarre en seco, la frenada y la sensación de la carretera son decentes, pero mucho menos capaces que los Michelin Pilot Sport 5.
Un ejemplo: participé en un evento de pista exclusivo para Miatas donde logré ser 5 segundos más rápido en una pista de 2 minutos que el siguiente MX-5 ND3, que además era mucho más ligero, ya que era la versión descapotable y el conductor pesaba unos 30 kg menos que yo. La conducción y el conocimiento de la pista no fueron un factor determinante, ya que el otro conductor tenía, sin duda, más experiencia que yo en ese circuito, y el factor decisivo fue el juego de neumáticos.
La comodidad era bastante deficiente. El MX-5 no se caracteriza precisamente por su suspensión neumática, pero estos neumáticos no ayudaron. Tras cambiarlos por los Michelin, la mejora en la comodidad fue enorme. Es probable que la rigidez de los flancos sea la causa.
Lo mejor y más sorprendente de los neumáticos Bridgestone fue su desgaste. Aunque el coche se condujo de forma bastante deportiva la mayor parte del tiempo, tras 12.000-13.000 km, los neumáticos traseros solo perdieron 4 mm y los delanteros 2 mm. Esto fue totalmente inesperado y podría ser un factor determinante para muchos.
Si vives en un país con buen clima en general y una infraestructura vial de calidad, este juego de ruedas debería estar entre tus opciones principales. Solo ten cuidado en mojado y no esperes resultados competitivos en pista.
El agarre en seco, la frenada y la sensación de la carretera son decentes, pero mucho menos capaces que los Michelin Pilot Sport 5.
Un ejemplo: participé en un evento de pista exclusivo para Miatas donde logré ser 5 segundos más rápido en una pista de 2 minutos que el siguiente MX-5 ND3, que además era mucho más ligero, ya que era la versión descapotable y el conductor pesaba unos 30 kg menos que yo. La conducción y el conocimiento de la pista no fueron un factor determinante, ya que el otro conductor tenía, sin duda, más experiencia que yo en ese circuito, y el factor decisivo fue el juego de neumáticos.
La comodidad era bastante deficiente. El MX-5 no se caracteriza precisamente por su suspensión neumática, pero estos neumáticos no ayudaron. Tras cambiarlos por los Michelin, la mejora en la comodidad fue enorme. Es probable que la rigidez de los flancos sea la causa.
Lo mejor y más sorprendente de los neumáticos Bridgestone fue su desgaste. Aunque el coche se condujo de forma bastante deportiva la mayor parte del tiempo, tras 12.000-13.000 km, los neumáticos traseros solo perdieron 4 mm y los delanteros 2 mm. Esto fue totalmente inesperado y podría ser un factor determinante para muchos.
Si vives en un país con buen clima en general y una infraestructura vial de calidad, este juego de ruedas debería estar entre tus opciones principales. Solo ten cuidado en mojado y no esperes resultados competitivos en pista.