Hankook Ventus Evo vs Vredestein Ultrac Pro
- TR Score
- 9,4/10
- Los propietarios dicen
- 86% · 24
- TR Score
- 9,0/10
- Los propietarios dicen
- 83% · 7
En los 5 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Hankook Ventus Evo quedó delante 5 veces y el Ultrac Pro ni una vez. El Ventus Evo duró un 29,8% más en los tests de desgaste; el Ultrac Pro tuvo un 3,4% menos de resistencia a la rodadura.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Hankook Ventus Evo si buscas los mayores márgenes de seguridad (sobre todo en mojado), una conducción más precisa y una mejor relación calidad-precio a largo plazo gracias a su mayor kilometraje. Elige el Vredestein Ultrac Pro si tu prioridad es un neumático de verano de máximo rendimiento, más silencioso y eficiente, y estás dispuesto a sacrificar algo de rendimiento de frenado y durabilidad a cambio de mayor refinamiento.
Dónde es más fuerte el Ventus Evo
- Distancias de frenado consistentemente más cortas tanto en seco como en mojado (ganó 5/5 en frenado en seco y 5/5 en frenado en mojado; por ejemplo, 42,1 m frente a 45,0 m en mojado en Auto Bild 2026).
- Mayor rendimiento general en mojado (los mejores resultados en pruebas en mojado; manejo y recorrido más rápidos en mojado en todas las pruebas realizadas).
- Mayor durabilidad y mejor relación coste-valor por kilómetro en las pruebas de Auto Bild (56310 km frente a 42100 km en 2026; 41440 km frente a 32930 km en 2025, además de mejores puntuaciones en relación calidad-precio).
Dónde es más fuerte el Ultrac Pro
- Menor ruido / mayor refinamiento en múltiples pruebas (el más silencioso en la prueba de SUV de 2026; gana en ruido 2 de 3 comparaciones medidas aquí).
- Muy baja resistencia a la rodadura/eficiencia, incluyendo el mejor resultado en la prueba de SUV de 2026 (6,92 frente a 8,15 kg/t).
- Ventajas competitivas en el control del aquaplaning según métricas específicas (gana la prueba de aquaplaning directo en el SUV 2026; empata en el control del aquaplaning directo en Auto Bild 2026 y 2025).
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Ventus Evo vs Ultrac Pro de un vistazo
| Categoría | Ventus Evo | Diferencia | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados5 tests en común | 5 | 0 | |
| Seco9 mediciones | 9 | El Ventus Evo frenó un 3,1% más corto en seco (5 tests) | 0 |
| Mojado18 mediciones | 14 | El Ventus Evo frenó un 8,1% más corto en mojado (5 tests) | 2 |
| Todoterreno4 mediciones | 2 | Empate entre los dos. | 2 |
| Confort5 mediciones | 2 | Empate entre los dos. | 2 |
| Valor6 mediciones | 4 | El Ventus Evo duró un 29,8% más en los tests de desgaste (2 tests) | 2 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,4/10 | Ventaja para el Ventus Evo (+0,4) | 9,0/10 |
| Valoración de los propietarios24 y 7 opiniones | 86% | Ventaja para el Ventus Evo (+3 puntos) | 83% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 78% | Ventaja para el Ventus Evo (+7 puntos) | 71% |
| Precioen los 3 tests que indicaron precios | Empate | Empate | |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 106 | 58 medidas fabricadas en ambos | 98 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 5 tests, de 2025 a 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Ventus Evo | Parrilla | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos para SUV de verano de 2026 | P1 de 9 | P2 de 9 | |
| Prueba de neumáticos de verano de Autobild 2026 | P1 de 20 | P9 de 20 | |
| Prueba de neumáticos Super Braking de verano 2026: ¿Cómo se comportan 52 neumáticos en frenadas en seco y mojado? | P2 de 50 | P13 de 50 | |
| Prueba de rendimiento de neumáticos de verano de Auto Bild 2025 | P4 de 20 | P13 de 20 | |
| Prueba de neumáticos de verano de 2025 | P3 de 52 | P18 de 52 |
Perfil de rendimiento
11 mediciones de los 5 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Ventus Evo
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 94%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 7 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Ventus Evo
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Ventus Evo
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Ventus Evo con un 86% en 24 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Ventus Evo | Diferencia | Ultrac Pro | Victorias | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,28 | 3,1% | 34,36 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
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| 108,9 | 1,6% | 107,2 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | 14,9% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 37,88 | 8,1% | 41,14 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
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| 82,07 | 2,4% | 80,2 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | 8,7% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 16,41 | 2,9% | 16,91 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 86,6 | 0,2% | 86,8 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
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| 3,03 | 0,2% | 3,03 | 2-1 | |||||||||||||||||||||
|
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| 63,3 | 0,5% | 63,6 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 11.442 | 14,4% | 10.003 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 8.501 | 19,4% | 10.147 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 3.729 | 46,4% | 2.548 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | 4,8% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 71,83 | 0,6 dB | 71,2 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
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| 48.875 | 29,8% | 37.515 | 2-0 | |||||||||||||||||||||
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| 8,17 | 3,4% | 7,92 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
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| 1.470 | 9,1% | 1.617 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Ventus Evo obtiene 9,4 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
| Ventus Evo | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 89 | Seco | 86 | ||
| 99 | Mojado | 82 | ||
| 50 | Confort | 80 | ||
| 47 | Valor | 27 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Ventus Evo | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Agarre en Seco | 9,1 | ||
| 9,2 | Agarre en Mojado | 8,9 | ||
| 8,3 | Sensación del Camino | 8,3 | ||
| 9 | Manejabilidad | 9 | ||
| 7,8 | Desgaste | 6 | ||
| 7,9 | Comodidad | 8,1 | ||
Los propietarios valoran el Ventus Evo con un 86% en 24 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Hankook Ventus Evo
- 86%de 24 opiniones
- 78%lo volvería a comprar
- 171.099 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios valoran muy positivamente el Hankook Ventus Evo en general, con la mayoría elogiando su fuerte agarre en seco y mojado que inspira confianza. Una clara mayoría también destaca el bajo ruido de rodadura y una conducción cómoda y flexible para un neumático de rendimiento diario. La principal desventaja es la sensación de dirección: alrededor de uno de cada tres propietarios dice que carece de retroalimentación inicial o agudeza en comparación con los rivales premium, aunque el agarre directo sigue siendo fuerte.
- Muy fuerte agarre en seco
- Muy fuerte agarre en mojado
- Generalmente silencioso a alta velocidad
- Conducción cómoda y flexible
- La sensación de dirección carece de retroalimentación/mordida inicial para algunos conductores
- Puede ser un poco ruidoso en ciertas superficies o a ciertas velocidades
- La conducción puede sentirse ligeramente firme en montajes de perfil bajo
Resumen elaborado por IA a partir de 21 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 24 opiniones del Ventus EvoCompré un juego de estos en versión SUV para reemplazar los neumáticos Bridgestone Dueller OEM desgastados. Los Hankook eran una de las pocas opciones disponibles en tamaño para Lexus RX y el precio era muy bueno. Obviamente, están sesgados hacia el deporte, no están destinados a un SUV cómodo y relajado. Su agarre tanto en seco como en mojado es perfecto, la dirección es precisa. Pero, no son la elección para la máxima comodidad y silencio. El juego de invierno (Conti 870P) en el mismo tamaño es significativamente más silencioso y cómodo. Sin embargo, estos neumáticos son una elección inteligente: buen precio, máxima seguridad y también buen desgaste - después de 20000 km todavía hay alrededor de 4-5 mm. Los compraría de nuevo, pero no para RX.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%de 7 opiniones
- 71%lo volvería a comprar
- 54.878 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores elogian ampliamente el Vredestein Ultrac Pro por su excelente agarre en seco y mojado, su manejo seguro y su notablemente buena comodidad de conducción, y varios destacan su excelente relación calidad-precio. Las reseñas con altas puntuaciones destacan las cortas distancias de frenado, la estabilidad y un desgaste adecuado para vehículos agresivos o pesados. Una minoría reporta problemas como el bajo rendimiento en condiciones de frío extremo (menos de 5 °C) y un caso de desgaste/deslaminación prematuros. En general, el Ultrac Pro ofrece un rendimiento equilibrado con un ajuste centrado en la comodidad y un diseño atractivo.
- agarre en seco
- agarre en mojado
- sensación de manejo/dirección
- comodidad de conducción
- agarre reducido en temperaturas muy frías
Resumen elaborado por IA a partir de 6 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 7 opiniones del Ultrac ProAl conducir en un vehículo de 2170 kg con turbo y una conducción agresiva, este neumático mantiene el contacto y transmite la sensación de la superficie de la carretera al conductor. El rendimiento con el ABS activado es increíblemente impactante, con una distancia increíblemente corta a baja velocidad, ¡y un efecto de frenado total que se transmite audiblemente a la rueda! Esta es mi segunda temporada de verano, cuando cambio los neumáticos Wintrac Pro; estos tienen muy pocas señales de desgaste a los 9670 km; definitivamente compraré la versión más nueva cuando los reemplace. El protector de llanta integrado es una excelente característica que ha evitado el desgaste del bordillo hasta ahora.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 106 medidas del Ventus Evo y 98 del Ultrac Pro, 58 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Ventus Evo | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 106 medidas, de 17 a 22 pulgadas | 98 medidas, de 18 a 24 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 58 medidas 205/40 R18215/40 R18215/45 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18y 46 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A97%B3% | A97%B3% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C83%A10%B7%D1% | C73%D18%B6%A3% |
| Etiqueta europea: ruido | 68-73 dB B76%A24% | 69-73 dB B97%A3% |
| En el mercado desde | - | 2024 |
| Sustituye al | Hankook Ventus S1 evo 3 (2021) | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Premios | Ganador: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) Ganador: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) | - |
| Precio en los tests en común | A menos de un 1% de diferencia de media en los 3 tests que indicaron precios. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Los neumáticos Ventus Evo de Hankook y Ultrac Pro de Vredestein se encuentran en la misma categoría de neumáticos de verano de máximo rendimiento, pero los datos de las pruebas compartidas muestran una clara diferencia en las prioridades: Hankook está optimizado para un agarre absoluto, una frenada potente y un control preciso en cada vuelta, mientras que Vredestein se inclina más hacia una sensación más refinada de "todoterreno", con la eficiencia y el bajo nivel de ruido como características destacadas. En cinco pruebas compartidas independientes (incluidas dos pruebas grupales de Auto Bild y una comparativa específica de frenado en mojado y en seco), el Ventus Evo se sitúa repetidamente entre los primeros puestos, ganando todos los resultados generales compartidos, mientras que el Ultrac Pro suele quedar en la mitad de la tabla a pesar de tener algunas ventajas específicas. Lo interesante es que las victorias de Vredestein tienden a darse en áreas secundarias pero relevantes para el uso diario (ruido, resistencia a la rodadura, un par de métricas de aquaplaning/conducción todoterreno), mientras que Hankook domina las categorías críticas para la seguridad y que definen el rendimiento (frenado en mojado y en seco, manejo en mojado).
Conclusión
Si la elección se basa en el rendimiento objetivo y los márgenes de seguridad, el neumático Hankook Ventus Evo es la opción más convincente. Gana en frenado en seco en las cinco pruebas compartidas y en frenado en mojado en las cinco, a menudo con diferencias significativas (por ejemplo, 42,1 m frente a 45,0 m de frenado en mojado en Auto Bild 2026, y 42,7 m frente a 48,8 m en Auto Bild 2025). También tiende a ser más rápido en el manejo (por ejemplo, 89,1 frente a 87,0 km/h en manejo en mojado en la prueba de SUV de 2026; 120,9 frente a 117,4 km/h en manejo en seco en Auto Bild 2025). Si a esto le sumamos una eficiencia de desgaste/costo claramente superior en los conjuntos de datos de Auto Bild (56310 km frente a 42100 km de kilometraje proyectado en 2026; 41440 km frente a 32930 km en 2025, junto con mejores puntuaciones de "valor"), el Hankook parece la compra más completa para la mayoría de los conductores. El Vredestein Ultrac Pro sigue siendo una opción sensata cuando la comodidad/eficiencia son las principales prioridades y se puede aceptar sacrificar algo de frenado y durabilidad. Es repetidamente más silencioso (por ejemplo, 69,1 frente a 70,6 dB en la prueba de SUV de 2026; 71,0 frente a 71,8 dB en Auto Bild 2026) y frecuentemente muestra una menor resistencia a la rodadura (en particular 6,92 frente a 8,15 kg/t en la prueba de SUV, el mejor en ese campo). También supera a Ventus Evo en aquaplaning en línea recta en la prueba de SUV (89,3 frente a 88,7 km/h) y ofrece una excelente tracción en arena (10147 N frente a 8501 N). En resumen: Ventus Evo es la opción más segura y con mejor relación calidad-precio; Ultrac Pro es el vehículo de crucero más refinado y eficiente, siempre y cuando no le importe su menor rendimiento de frenado y desgaste en estas comparaciones.
Ventus Evo vs Ultrac Pro: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Hankook Ventus Evo o el Vredestein Ultrac Pro?
En los 5 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Hankook Ventus Evo quedó delante 5 veces y el Ultrac Pro ni una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Ventus Evo obtiene 9,4 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Ventus Evo o el Ultrac Pro?
El Ventus Evo quedó delante en 14 de las 18 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 8,1% más corto en mojado a lo largo de 5 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Ventus Evo quedó delante en 9 de las 9 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 3,1% más corto en seco a lo largo de 5 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Ventus Evo duró un 29,8% más en los tests de desgaste (2 tests); el Ultrac Pro tuvo un 3,4% menos de resistencia a la rodadura (3 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 7,8/10 para el Ventus Evo y 6/10 para el Ultrac Pro.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Ultrac Pro fue 0,6 dB más silencioso (3 tests). Los propietarios puntúan el confort con 7,9/10 para el Ventus Evo y 8,1/10 para el Ultrac Pro.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Ventus Evo con un 86% en 24 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. El 78% de los propietarios del Ventus Evo lo volvería a comprar, frente al 71% en el caso del Ultrac Pro.
¿Cuál es más caro?
En los 3 tests que indicaron precios, los dos estuvieron a menos de un 1% de diferencia de media.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Ventus Evo se fabrica en 106 medidas (de 17 a 22 pulgadas) y el Ultrac Pro en 98 (de 18 a 24 pulgadas). 58 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Ventus Evo tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Ultrac Pro, A y C.
Más comparativas con estos neumáticos
vs 
Hankook Ventus Evo vs Michelin Pilot Sport 5
3-4 en 7 tests en común
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests en común
vs 
Hankook Ventus Evo vs Kumho Ecsta Sport PS72
6-2 en 8 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests en común
vs
Continental PremiumContact 7 vs Hankook Ventus Evo
2-3 en 6 tests en común
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
4-2 en 6 tests en común
vs 
Hankook Ventus Evo vs Michelin Primacy 5
2-0 en 2 tests en común
vs 
Hankook Ventus Evo vs Toyo Proxes Sport 2
3-0 en 3 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión