La excelente revista automovilística británica EVO siempre parece publicar su prueba de neumáticos de verano a finales de la temporada, pero no debe ignorarse, ya que es una de las mejores de Europa si te importa tanto la sensación y la respuesta de la dirección como el agarre máximo.
Este año, EVO ha probado siete neumáticos 225/40 R18 UHP utilizando un VW Golf GTI en las instalaciones de pruebas de Pirelli en Vizzola, Italia, y aunque el volumen de neumáticos es sorprendentemente pequeño para un tamaño tan común, el alcance de la prueba fue tan amplio como cualquier prueba de neumáticos europea.
Seco
Como siempre, las pruebas en seco estuvieron reñidas, pero esta prueba mostró un regreso a la forma por parte de Pirelli.
Durante la conducción en seco, el P Zero tuvo una gran ventaja, terminando casi un segundo sobre el Michelin Pilot Sport 4, que se ubicó en segundo lugar, y ambos neumáticos obtuvieron una buena puntuación subjetiva al demostrar una dirección rápida y precisa y una buena respuesta.
El Michelin también tuvo casi un segundo de ventaja sobre el Dunlop SportMaxx RT2, que quedó en tercer lugar, ya que el Dunlop más antiguo carecía de la tracción y la sensación de dirección de los mejores de la prueba. El cuarto puesto fue otorgado de manera conjunta al Continental PremiumContact 6 y al Falken FK510. Si bien terminaron con tiempos de vuelta iguales, subjetivamente el Continental fue mucho mejor en la vuelta, mientras que el Falken se sintió ligero e impreciso. El Nokian PowerProof y el nuevo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 completaron los resultados, con el Goodyear puntuando ligeramente mejor subjetivamente.
Manejo en seco
Desparramar: 2.00 s (2.3%)|Promedio: 88.73 s
Tiempo de manipulación en seco en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Puntuación subjetiva de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Pirelli P Zero PZ4
63.00 Points
Michelin Pilot Sport 4
57.50 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
52.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
52.00 Points
Continental Premium Contact 6
51.00 Points
Nokian PowerProof
50.50 Points
Falken Azenis FK510
47.00 Points
El frenado en seco tuvo un resultado general similar, esta vez con Continental liderando por Michelin y Pirelli.
Frenado en seco
Desparramar: 2.10 M (6%)|Promedio: 36.16 M
Frenado en seco en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Dry Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Húmedo
Una vez más, Pirelli dominó las pruebas en mojado en su pista local, con una ventaja inusualmente grande de 1,2 segundos en solo 1,8 km. Michelin y Continental terminaron segundo y tercer lugar tanto en la vuelta cronometrada como en las puntuaciones subjetivas de manejo.
Dunlop y Falken quedaron en cuarto y quinto lugar respectivamente, tanto en manejo cronometrado como subjetivo, y el nuevo Goodyear tuvo otro mal resultado, quedando sexto en tiempo y último en manejo subjetivo. Esto es algo que no se ha demostrado en otras pruebas.
Manejo en mojado
Desparramar: 2.30 s (2.8%)|Promedio: 83.86 s
Tiempo de manipulación en húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Puntuación subjetiva de manejo en húmedo (Cuanto más alto, mejor)
Pirelli P Zero PZ4
59.00 Points
Michelin Pilot Sport 4
56.50 Points
Continental Premium Contact 6
55.50 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
53.00 Points
Falken Azenis FK510
51.00 Points
Nokian PowerProof
51.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
49.00 Points
La frenada en mojado volvió a demostrar el dominio de los Pirelli, terminando un metro por delante de los Falken y 1,5 metros por delante del tercer clasificado, Michelin.
Frenado en mojado
Desparramar: 3.30 M (8.8%)|Promedio: 39.21 M
Frenada en mojado en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Wet Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
El aquaplaning dio como resultado un descanso para Goodyear, que ganó la prueba de aquaplaning en línea recta.
Aquaplaning en línea recta
Desparramar: 2.20 Km/H (2.8%)|Promedio: 76.16 Km/H
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
77.50 Km/H
Dunlop SportMaxx RT 2
76.90 Km/H
Michelin Pilot Sport 4
76.70 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
75.70 Km/H
Nokian PowerProof
75.60 Km/H
Falken Azenis FK510
75.40 Km/H
Continental Premium Contact 6
75.30 Km/H
Ambiente
La revista EVO no prueba el NVH de forma normal, sino que realiza una ruta en carretera con el neumático que analiza los niveles de ruido y comodidad, junto con el peso de la dirección, la sensación y la respuesta en la carretera.
En estas pruebas, el Continental demostró ser el mejor neumático para carretera, en gran medida gracias a su excelente refinamiento en todo tipo de superficies de carretera.
Si prefieres un poco más de sensación de dirección en lugar de comodidad, tanto Pirelli como Michelin ofrecen más respuesta, y Michelin hace un mejor trabajo que Pirelli al combinar comodidad y sensación de dirección.
Sorprendentemente, el Falken, que a menudo se califica en otras pruebas como de excelente nivel de comodidad a costa de un manejo subjetivo, quedó último en esta prueba.
Puntuación subjetiva de comodidad (Cuanto más alto, mejor)
Continental Premium Contact 6
24.00 Points
Michelin Pilot Sport 4
23.50 Points
Pirelli P Zero PZ4
23.50 Points
Nokian PowerProof
23.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
22.50 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
21.00 Points
Falken Azenis FK510
18.50 Points
La resistencia a la rodadura fue el punto débil del Pirelli, quedando último.
Resistencia a la rodadura
Desparramar: 1.58 kg / t (18.4%)|Promedio: 8.99 kg / t
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Dunlop SportMaxx RT 2
8.58 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
8.59 kg / t
Nokian PowerProof
8.77 kg / t
Continental Premium Contact 6
8.84 kg / t
Michelin Pilot Sport 4
8.88 kg / t
Falken Azenis FK510
9.08 kg / t
Pirelli P Zero PZ4
10.16 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Diferencia anual
--
Ahorros de por vida
--
Combustible/Energía adicional
--
CO2 adicional
Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).
Resultados
¡No olvides ir a buscar la revista o visitar www.evo.co.uk para obtener todos los detalles de la prueba!
Puede que haya una ligera ventaja en casa en las pruebas de neumáticos, pero con nada menos que seis primeros puestos, el PZ4 P Zero dominó totalmente esta prueba. El neumático dominó tanto en las pruebas en seco como en mojado, objetiva y subjetivamente.
Si bien el Pilot Sport 4 no ganó ninguna prueba, casi siempre estuvo entre los tres primeros, con un balance de rendimiento muy equilibrado y una gran sensación de dirección en seco y mojado.
El equipo de Nokia obtuvo un sólido resultado que le permitió terminar en cuarta posición. "Ágil y dispuesto" en seco, pero un poco nervioso en mojado.
