Probado 40 veces por publicaciones independientes, el Dunlop SportMaxx RT 2 termina de media en la posición 7. Su disciplina más fuerte es Aquaplaning en línea recta, donde bate al 84% del grupo en 18 test; la más débil es Frenado en mojado, con un 42% en 31 test.
40Test independientes
0Victorias
6Podios
7.ºPosición media
55%Grupo batido de media
13Publicaciones
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40 test, de 2016 a 2026
Parte del grupo batida en cada test, del más antiguo al más reciente. Pasa el cursor o toca un punto para ver el test.
El Dunlop Sport Maxx RT2 termina en decimotercer lugar. Sus puntos fuertes son la dispersión del agua y la resistencia al aquaplaning en línea recta, donde termina en la mitad de la tabla. La frenada en seco es competitiva y la comodidad de rodadura se evalúa positivamente. Sin embargo, pierde terreno en las pruebas de coste, con un mayor desgaste de la banda de rodadura y un precio por kilómetro superior a la media, lo que perjudica el resultado general.
Fuerte: Comodidad sub. ·Débil: Frenado en seco ·Ganador: Hankook Ventus Evo
Balance por disciplina
Dónde terminó el Dunlop SportMaxx RT 2 en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
Balance por disciplina
Disciplina
Test
Pos. media
Grupo batido
Primeros puestos
Seco
Frenado en seco
30
P8,7 de 20,3
51%
-
Comportamiento en seco
20
P8 de 13
43%
-
Manejo en seco sub.
8
P6,4 de 10,6
45%
-
Mojado
Frenado en mojado Débil
31
P10,3 de 20,2
42%
1
Frenado en mojado - Concreto
2
P10 de 17
44%
-
Comportamiento en mojado
20
P7,1 de 13,4
53%
2
Manejo en mojado sub.
7
P5 de 10,7
63%
-
Círculo en mojado
6
P7,7 de 14,2
45%
-
Aquaplaning en línea recta Fuerte
18
P3,6 de 14,2
84%
6
Aquaplaning en curva
10
P3,2 de 15,7
86%
4
Confort
Comodidad sub.
6
P5,7 de 14
59%
2
Ruido
14
P9,5 de 15,9
47%
-
Valor
Desgaste
9
P8 de 19,4
61%
-
Valor
8
P12,3 de 19,4
38%
-
Resistencia a la rodadura
15
P7,5 de 13,5
59%
3
Consumo de combustible
2
P7,5 de 17
59%
-
Abrasión
3
P13,3 de 18
27%
-
Balance cara a cara
Posición general frente a los neumáticos que más veces han compartido test con el Dunlop SportMaxx RT 2. Solo se listan los neumáticos probados junto a él al menos tres veces.
Elaborado a partir de 40 test. Actualizado el 13 de marzo de 2026.
Tras 40 pruebas de neumáticos de verano, el Dunlop SportMaxx RT 2 muestra una clara doble personalidad: una resistencia al aquaplaning consistentemente excelente (a menudo líder en su clase, tanto en recta como, sobre todo, en curva) y un confort de marcha a menudo aceptable, pero un rendimiento de frenado cada vez más deficiente, especialmente en las pruebas más recientes, con una eficiencia y una relación calidad-precio entre regulares y deficientes. Su puntuación media de 7,3 refleja un neumático que aún puede destacar en situaciones específicas de dispersión de agua relevantes para la seguridad, pero que ya no compite con las mejores opciones UHP modernas en cuanto a frenado en mojado y rendimiento general equilibrado. Históricamente, el RT2 ha obtenido varios resultados positivos en la clasificación general (p. ej., 2.º/20 en Auto Bild 2017; 3.º/14 en GTU 2016; 3.º/6 en EVO 2018), pero pruebas recientes con grupos grandes lo sitúan en la mitad inferior (13.º/20 en Auto Bild 2026; 14.º/20 en Auto Bild 2020), debido a sus bajos resultados de frenado y a sus bajas puntuaciones en cuanto a ecología y relación calidad-precio. En resumen: un neumático con una destacada resistencia al aquaplaning, pero con un rendimiento inferior en frenado en mojado, y una relación confort/eficiencia inconsistente según el tamaño y el contexto de la prueba.
Fortalezas del desempeño
Resistencia al aquaplaning (recto y curvo)FuerteDetalles
Aquaplaning en curva: 1.º/20 en Auto Bild 2025 (+ reconocido como el mejor aquaplaning en curva), 1.º/18 en ADAC 2025, 1.º/16 en ADAC 2024, 1.º/15 y 1.º/15 en Auto Bild 2021 de 19" (recto y curvo), 1.º/18 en aquaplaning recto EVO 2021, 1.º/6 en aquaplaning recto EVO 2018
Aquaplaning directo: 1.º/15 en 2021 Auto Bild 19", 1.º/10 en 2021 Auto Zeitung, 1.º/12 en 2019 Gute Fahrt, 1.º/7 en 2020 EVO y sigue fuerte en 2026 Auto Bild con 4.º/20 (+1,8% desde el mejor)
Comodidad/Cumplimiento de la conducción (dependiente de la prueba)ModeradoDetalles
Comodidad: 1.º/20 en 2026. Comodidad subjetiva según Auto Bild (comodidad de rodadura destacada en las menciones del artículo).
Comodidad: 1.º/20 en comodidad subjetiva de Auto Bild de 2025 y 2.º/10 en comodidad subjetiva de Auto Zeitung de 2021
Capacidad de manipulación en seco (puntos altos ocasionales)MenorDetalles
2.º/9 en manejo en seco en el EVO 2021 (+1,1 % desde el mejor), lo que indica una sólida capacidad de ritmo y dirección en circuito en ese conjunto de pruebas.
Rendimiento en seco con neumáticos casi delanteros en la prueba de verano de Auto Bild 2017: 5.º/20 en manejo en seco (+0,6 % respecto al mejor) y 3.º/20 en frenado en seco (+0,9 % respecto al mejor)
Resistencia al aquaplaningFuerteen 19 de 28 pruebasDetalles
Frenado en mojado (déficit fundamental de seguridad en mojado, especialmente en las pruebas más recientes)FuerteDetalles
Frenado en mojado: 16.º/20 en Auto Bild 2026 (+15,8 % respecto al mejor), 18.º/21 en Auto Bild 2025 (+15 % respecto al mejor) y 12.º/16 en ADAC 2024 (+20,7 % respecto al mejor).
Resultados repetidos de frenado en mojado de nivel inferior en pruebas comparativas: 8.º/9.º en EVO 2021 (+19,6 % desde el mejor), 7.º/7.º en EVO 2020 (+15,8 % desde el mejor) y 19.º/20.º en Auto Bild 2020 (+14,9 % desde el mejor)
Frenado en seco (a menudo en la mitad inferior/tercio inferior)ModeradoDetalles
Frenado en seco: 19.º/20 en Auto Bild 2026 (+7,6 % desde el mejor) y 19.º/21 en Auto Bild 2025 (+8 % desde el mejor), lo que indica un déficit constante frente a los líderes en las últimas pruebas en campos grandes.
También débiles en pruebas de rendimiento en grupos más pequeños: 7.º/9.º en EVO 2021 (+8,3 % desde el mejor) y 6.º/7.º en EVO 2020 (+6 % desde el mejor)
Eficiencia/Valor (variabilidad de la resistencia a la rodadura y métricas de coste por kilómetro a menudo débiles)ModeradoDetalles
Resistencia a la rodadura: 20.º/22 en Auto Bild 2022 (+57,5 % respecto al mejor), 17.º/22 en Auto Bild 2023 (+18,5 % respecto al mejor) y 16.º/20 en Auto Bild 2026 (+31 % respecto al mejor).
Las métricas de valor suelen ser deficientes: puesto 17.º/20 en Auto Bild 2026 (+43,9 % desde el mejor), puesto 15.º/16 en ADAC 2024 (+101,7 % desde el mejor) y puesto 13.º/18 en ADAC 2025 (+186,1 % desde el mejor).
Cada comentario de los probadores sobre el Dunlop SportMaxx RT 2 (28 pruebas) y 80 opiniones de propietarios se etiquetaron según los aspectos que juzgan. Donde ambos se han pronunciado, así se comparan.
Donde propietarios y probadores coinciden
AspectoProbadoresPropietarios
Resistencia al aquaplaning punto fuerte en 19 de 28 pruebas 7 lo elogian, 2 lo critican de 80 opiniones · Leer esas opiniones
Confort de marcha punto fuerte en 8 de 28 pruebas 18 lo elogian, 6 lo critican de 80 opiniones · Leer esas opiniones
Frenada en seco punto fuerte en 11 de 28 pruebas 3 lo elogian, 1 lo critican de 80 opiniones · Leer esas opiniones
Relación calidad-precio punto fuerte en 1 de 28 pruebas 6 lo elogian, 0 lo critican de 80 opiniones · Leer esas opiniones
Donde discrepan
AspectoProbadoresPropietarios
Comportamiento en el límite punto débil en 4 de 28 pruebas 9 lo elogian, 2 lo critican de 80 opiniones · Leer esas opiniones
Señalado por los propietarios, por ninguna prueba de este neumático
AspectoProbadoresPropietarios
Rigidez del flanconinguna prueba lo menciona 1 lo elogian, 14 lo critican de 80 opiniones · Leer esas opiniones
Todos los test, del más reciente al más antiguo 40
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
Ningún test coincide con estos filtros. Quita un filtro para ver más.
El Dunlop Sport Maxx RT2 termina en decimotercer lugar. Sus puntos fuertes son la dispersión del agua y la resistencia al aquaplaning en línea recta, donde termina en la mitad de la tabla. La frenada en seco es competitiva y la comodidad de rodadura se evalúa positivamente. Sin embargo, pierde terreno en las pruebas de coste, con un mayor desgaste de la banda de rodadura y un precio por kilómetro superior a la media, lo que perjudica el resultado general.
FuerteComodidad sub. DébilFrenado en seco GanadorHankook Ventus Evo
El Dunlop Sport Maxx RT2 obtuvo las mejores reservas de aquaplaning en la prueba, destacando especialmente en la prueba de aquaplaning en curva con una aceleración lateral de 3,45 m/s². Ofreció un kilometraje decente de casi 40.000 kilómetros y un buen confort con niveles de ruido razonables. Su principal debilidad fue un ligero subviraje en superficies mojadas, aunque mantuvo una buena estabilidad general. El neumático se comportó bien en seco con una dirección precisa y una frenada segura, ofreciendo un rendimiento equilibrado que le valió una calificación de "bueno" para esta opción de orientación más deportiva.
FuerteAquaplaning en curvaComodidad sub. GanadorGoodyear Eagle F1 Asymmetric 6
El Dunlop Sport Maxx RT2 obtiene una calificación general de "buena", con una puntuación "buena" en seguridad de conducción. Sin embargo, su desempeño ambiental es solo satisfactorio. Si bien proporciona una respuesta adecuada en carreteras secas, puede ser sensible a los aumentos de temperatura. No obstante, mantiene la estabilidad durante las maniobras y su frenado se considera bueno. En carreteras mojadas, se desempeña bien en todos los aspectos, ofreciendo un buen frenado y manejo. Su resistencia al aquaplaning también está por encima del promedio. Sin embargo, su desempeño ambiental se ve limitado por un kilometraje proyectado y una abrasión inferiores al promedio, aunque destaca por su eficiencia y es el neumático más ligero de la prueba.
FuerteAquaplaning en curva GanadorContinental SportContact 7
Baja resistencia a la rodadura, pero pequeños déficits de agarre, tanto en seco como en mojado.
FuerteAquaplaning en línea rectaAquaplaning en curvaRuidoResistencia a la rodadura DébilFrenado en secoFrenado en mojadoComportamiento en mojadoCírculo en mojado GanadorContinental PremiumContact 7
El Dunlop Sport Maxx RT2 recibe una calificación de apenas satisfactorio en seguridad de conducción. En carreteras secas, proporciona una buena respuesta de la dirección, un control preciso y una conducción segura al límite, junto con una corta distancia de frenado, lo que le otorga una sólida calificación de bueno en rendimiento en seco. Sin embargo, en carreteras mojadas, el Sport Maxx RT2 se queda por poco más que una calificación de satisfactorio. Si bien se desempeña bien en las pruebas de aquaplaning con buenas calificaciones, solo logra resultados satisfactorios en las mediciones de distancia de frenado y manejo en mojado. El neumático ofrece un nivel medio de agarre y combina satisfactoriamente las fuerzas longitudinales y laterales. En términos de impacto ambiental, el Dunlop Sport Maxx RT2 se queda por poco de una buena calificación. Su kilometraje y desgaste proyectados se califican casi como buenos, al igual que su peso y consumo de combustible. Sin embargo, debido a un ruido de rodadura ligeramente superior y una sostenibilidad apenas satisfactoria, se queda por poco de una buena evaluación.
FuerteAquaplaning en curva DébilValor GanadorContinental PremiumContact 7
El RT2 tenía una excelente resistencia al aquaplaning, era ágil en seco y se comportaba muy bien en ruta, con una dirección equilibrada y un buen confort.
FuerteComportamiento en secoAquaplaning en línea rectaAquaplaning en curva DébilFrenado en mojado GanadorPirelli P Zero PZ4
El Dunlop Sport Maxx RT2 es otro especialista en seco, con un manejo preciso y buenos niveles de agarre. El Sport Maxx RT2 es menos equilibrado en mojado, tiene buena resistencia al aquaplaning pero el agarre y el manejo son solo promedio. Bajo nivel de ruido interno y bajo consumo de combustible.
FuerteAquaplaning en línea rectaComodidad sub.RuidoResistencia a la rodadura DébilFrenado en secoComportamiento en secoManejo en seco sub. GanadorGoodyear Eagle F1 Asymmetric 5
El Sport Maxx RT2, que es el mejor en aquaplaning, también obtuvo una alta calificación en el circuito sobre mojado. Sin embargo, no impresionó tanto en seco, ya que fue ligeramente el más lento en la pista y obtuvo una calificación media en términos subjetivos, y también recibió una calificación inferior en la carretera por falta de tacto y refinamiento.
FuerteManejo en mojado sub.Aquaplaning en línea rectaResistencia a la rodadura DébilFrenado en secoComportamiento en secoFrenado en mojado GanadorMichelin Pilot Sport 4 S
FuerteFrenado en mojadoComportamiento en mojadoManejo en mojado sub.Aquaplaning en línea rectaResistencia a la rodadura GanadorMichelin Pilot Sport 4 S
El Dunlop no sobresalió en ningún aspecto clave, pero en conjunto resultó más equilibrado que los neumáticos que se enumeran a continuación. Un rendimiento sólido para uno de los neumáticos más económicos de la prueba.
Falken Azenis FK510
Continental Premium Contact 6
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
Pirelli P Zero PZ4
Michelin Pilot Sport 4
Sava Intensa UHP 2
Fulda SportControl 2
Hankook Ventus S1 evo2
Nexen N Fera Sport SU2
Kumho Ecsta PS71
Vredestein Ultrac Vorti
Nokian PowerProof
Bridgestone Turanza T005
Maxxis Victra Sport 5
Hankook Ventus S1 evo 3
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
Toyo Proxes Sport
Pirelli P Zero
Laufenn S Fit EQ+
Maxxis Premitra HP5