| Resumen de la Prueba | |
| Frenado en mojado |
Continental Sport Contact 5 Michelin Primacy 3 |
| Frenado en seco |
Continental Sport Contact 5 |
| Resistencia a la rodadura |
Michelin Primacy 3 |
| Ruido |
Yokohama Advan Sport V105 Toyo Proxes T1 Sport plus |
| Manejo en nieve |
Continental Sport Contact 5 Westlake Sport SA37 Linglong Green Max Toyo Proxes T1 Sport plus Hankook Ventus S1 evo2 Yokohama Advan Sport V105 Falken Azenis FK510 Pirelli P Zero Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 |
¿Cómo se comportaron los nuevos neumáticos?
Habrá algunas caras decepcionadas en Goodyear Dunlop, ya que el viejo Continental Sport Contact 5 volvió a ganar la prueba. Superó al Goodyear que quedó en segundo lugar en mojado, en gran parte gracias a un frenado excepcional en mojado, demostró ser ligeramente más fuerte en seco e igualó los resultados en cuanto a comodidad y ruido. El único aspecto en el que el nuevo Goodyear superó al Continental fue en la resistencia a la rodadura, donde tanto el nuevo Goodyear como el Dunlop obtuvieron puntuaciones de resistencia a la rodadura extremadamente impresionantes. El Dunlop casi igualó al Goodyear prueba por prueba, y el Pirelli P Zero igualó exactamente al Dunlop para terminar en tercer lugar.
Por más decepcionados que puedan sentirse Goodyear y Dunlop, los resultados en las cuatro pruebas principales fueron extremadamente ajustados y podrían cambiar fácilmente de orden en una prueba de diferente tamaño o utilizando un vehículo diferente, ¡aún hay esperanza de que alguien acepte el desafío de Continental!
Falken se sentirá satisfecho con el cuarto puesto, ya que el nuevo Azenis FK510 ha sido el "mejor del resto", superando al respetado Nokian zLine en el quinto puesto y quedando muy por delante de su nuevo rival directo, el Toyo T1 Sport+, que sólo ha podido conseguir el décimo puesto en la clasificación general. Los Falken parecen una ganga en cuanto a rendimiento, ya que a 300 euros el juego, son uno de los neumáticos más baratos de la prueba.
Entre los neumáticos establecidos no había mucho que decir. Bridgestone superó por poco a Michelin, pero ambas empresas presentaron neumáticos premium para turismo, lo que, comparado con los neumáticos de altísimo rendimiento presentados por las cuatro marcas líderes, resulta un tanto curioso.
GT Radial era la mejor de las marcas chinas, pero con un juego del nuevo Sport Active que ahora cuesta 315 euros en comparación con los 220 euros del Linglong, el coste adicional del neumático lucha por justificar la pequeña mejora en el rendimiento.
Precio vs. rendimiento
El otro punto que GTU consideró necesario destacar fue la relación precio/rendimiento que sigue existiendo a la hora de comprar neumáticos. Los Continental ganadores de la prueba tenían un precio de 390 euros por juego, y aunque los neumáticos Westlake costaban casi la mitad (210 euros), también obtuvieron cero puntos en la frenada en mojado y se consideraron demasiado peligrosos para usar en carretera.
Resultados
