Suministrado como equipo original por Mazda en el MX-5 Mk4 1.5. Neumático muy agradable para un coche que circula principalmente por buen tiempo. Buen equilibrio en seco. Me encanta este neumático, que hace que el MX-5 se sienta bastante ágil y sensible y acabo de sustituir los 4 originales a casi 24.000 millas, un poco antes de tiempo porque uno se dio por perdido por un pinchazo. Todavía les quedaban unos 3 mm.

Subjetivamente diría que son ruidosos, y a pesar de estar en un coche bastante dócil, se mueven un poco en una superficie en mal estado a bajas velocidades, probablemente debido a la pared lateral rígida.

Estoy impresionado por el rendimiento del V105 (V105S). Tenía neumáticos delanteros Michelin PS3 y Hankook Ventus V12 Evo (K110). Probé alternativamente los delanteros y traseros:
- K110 lo mejor en comodidad pero con motor detrás. Deslizamiento progresivo hacia atrás.
- La PS3 se conduce mejor adelante pero gana y salta bruscamente atrás. También probé el Dunlop RT. Freno trasero muy difuso
- Aceleración del motor muy media... Los Yokohama Advan Sport V105 son mucho más altos. No les gustan los pequeños baches en la carretera.
- El confort es "seco" y esto se debe a que tienen un lateral muy rígido. Excelente manejo en seco. Excelente tracción. A 130 km/h en autopistas, el silencio es equivalente al de otras marcas. En mojado, son muy muy buenos.

Los mejores Michelin, Dunlop y Hankook. No probados en nieve. Son neumáticos nuevos de 9 mm. Hice 2000 km. Son de 8 mm... ¡Esto es el equivalente a un Michelin Super Sport por mucho menos! ¡Genial!

Los peores neumáticos que he tenido en cuanto a ruido. No es un viaje cómodo. El agarre parece estar bien.
Aún no sé cómo se comportarán, tendremos que ver cómo se llevan.
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Los tuve durante algunos años en un Astra 1.9 SRi XP, no los recomendaría en absoluto, están bien en seco pero son como buscar zanjas en mojado, los neumáticos anteriores eran Nexus baratos y eran mucho mejores en mojado, golpeé una rotonda a aproximadamente 20 mph y la parte trasera se volcó, si no fuera por los Eagle F1 en la parte delantera que mantienen el agarre, habría golpeado el bordillo, no es genial para los pentas de 18 pulgadas.
Uno ahora tiene un extraño parche desgastado de aproximadamente 2 pulgadas de diámetro en solo la mitad de la banda de rodadura del neumático que está calvo, nunca había visto nada igual, es como si hubiera un bulto en la cara de la banda de rodadura, el resto del neumático tiene 2-3 mm de banda de rodadura.

Estos neumáticos reemplazaron un juego de Uniroyal Rainsport 5, que a su vez reemplazó un juego de Pirelli P7 Cinturato. No me gustaban los Pirelli porque se desgastaban después de 32.000 km. Los Rainsport duraron 48.000 km y estos durarán hasta 26.000 km. No me malinterpreten, el agarre en seco es excelente, pero en mojado es terrible. Si estuviera evaluando estos neumáticos solo en seco, obtendrían una puntuación de 7/8 en respuesta y manejo. El contraste entre mojado y seco es como el día y la noche. No volvería a comprar estos neumáticos.

Estos neumáticos se suministraron como equipo original para el Mazda MX-5 ND 1.5. Todavía tienen una banda de rodadura de 3 mm a los 23.000 m; el desgaste se ha igualado con rotaciones ocasionales. Parecen ser óptimos para el MX-5, con un gran equilibrio en seco y mucho agarre en seco. No podría decir cuál es el rendimiento absoluto en mojado, es un coche de verano y siempre conduzco en malas condiciones, pero nunca me he llevado ninguna sorpresa en carreteras mojadas.

La dirección y el giro son consistentes y precisos, me gusta mucho la sensación y he disfrutado conduciendo el coche durante los últimos 6 años. Este podría ser el mejor neumático para este coche, sin duda para su uso en condiciones meteorológicas favorables. Los flancos son muy rígidos, lo que presumiblemente explica la sensación de agilidad de la dirección. Hay pocos neumáticos "deportivos" disponibles en este tamaño y, en lugar de optar por un neumático de turismo premium de Goodyear/Michelin/Continental, que podría tener un mejor rendimiento en las mediciones generales, he optado por volver a montar los mismos neumáticos.

Subjetivamente, los neumáticos son bastante ruidosos y la conducción a baja velocidad puede resultar inestable, algo que para mí no es importante en esta aplicación. Me alegro de que todavía estén disponibles. Según se informa, el V105 ha sido reemplazado por el V107, pero no parece estar disponible en 196/50R6.

Para su información: no juzguen, por favor. Lo conseguí a un precio desorbitado, así que deben probarlo. Además, este neumático no es originario de mi país, es una unidad OE de Japón MX-5. Hace poco tuve en mis manos un juego de neumáticos 2016 con al menos un 40 % de banda de rodadura restante y una condición aceptable de la goma. Sin grietas visibles, sin agujeros tapados y un desgaste muy uniforme en todas partes. No esperaba mucho del neumático porque es más viejo, ¡pero vaya, me sorprendí! Para un neumático de 6 años con una banda de rodadura más baja, me parece mejor en todos los sentidos en comparación con mis nuevos Michelin PS3 y Advan Fleva que usé anteriormente. Ya sea en seco o en mojado, el aquaplaning era aceptable y, en general, eran unos neumáticos excepcionales. Si solo este modelo llega al mercado de Malasia, definitivamente compraría uno nuevo.

Reemplacé mis neumáticos Dunlop Sports MAXX de fábrica, que se agrietaban en los costados después de 32 000 km porque hacían ruido. Este modelo en particular, el Yokohama advan V105, tiene mucho mejor agarre, menos ruido de neumáticos y es más suave. El desgaste parece razonablemente mejor que el Dunlop y los otros neumáticos que he probado antes.

Utilicé Bridgestone Driveguards RFT, después de 15.000 millas cambié a estos neumáticos de alto rendimiento y, en general, estoy muy satisfecho con ellos. Son un poco ruidosos en comparación con los MPS, pero tienen mucho agarre y son neumáticos progresivos. Sin embargo, estos neumáticos están diseñados para usarse en la temporada de verano; una vez los usé durante el invierno y seguían teniendo agarre y solidez en las carreteras nevadas. Recomiendo encarecidamente estos neumáticos si no puede permitirse comprar MPS.

Tuve una PS4 durante los últimos 2 años y siempre quise probar un neumático estrella de Japón... me encontré con el Yokohama Advan Sport V105S. En cuanto al precio, es bastante atractivo para empezar. Después del rodaje inicial, el neumático realmente ofrece muy buen agarre en seco y mojado en curvas cerradas. Una cosa que me gusta del neumático es que sigue ofreciendo un buen confort de marcha a pesar de ser capaz de satisfacer a un conductor entusiasta.

Se instalaron en mi Audi S4 2013 en la parte delantera y trasera. El manejo en seco es excelente, hay poco subviraje en la carretera, aunque necesitan calentarse para adherirse bien. El clima más frío y húmedo no es tan bueno. Aún se manejan bien, pero inspiran menos confianza. Los llevé a un día de pista en Donington Park, donde se agarraron increíblemente bien. La temperatura de la pista era bastante alta, por lo que el desgaste fue intenso, e incluso después de unas horas, la superficie de los neumáticos todavía estaba pegajosa al tacto.

Tengo un Chrysler 200s 2015. El auto se siente bien en caminos secos, pero en caminos mojados, entre 40 y 65 millas por hora, la parte trasera comienza a vibrar. Debo suponer que los neumáticos están comenzando a hidroplanear un poco. ¿Estoy equivocado?

1. Buen agarre para el tipo de neumáticos tanto en mojado como en seco. 2. Bajo nivel de ruido y alto agarre. 3. Compuesto blando, fácil de calentar para un mayor agarre, pero también fácil de derretir ligeramente en pistas muy técnicas. 4. Usado en gincanas y muchas carreras enérgicas en cañones y touges. 5. Duró 8000 km aproximadamente 5000 millas en mi tipo de conducción.

¡¡¡Muy buen neumático!!! Muy predecible en todo tipo de clima, excelente bajo la lluvia y fantástico en caminos secos. Poco ruido y buen desgaste incluso cuando arrastro mucho un remolque. Neumáticos traseros de 1,6 mm a la izquierda y delanteros de 3 mm

Excelente manejo y agarre, pero demasiado ruidoso. Arruina el carácter del auto.