Los mejores neumáticos para el Ford Fiesta ST200

Los neumáticos no duraron tanto como me hubiera gustado. Un poco insensibles en la dirección. Cambié a los Eagle F1 y son mucho mejores en mojado y en retroalimentación. Pero costaron mucho más. Así que si estoy buscando ahorrar de nuevo, los Falken estarán más que bien.

Estoy muy contento con estos neumáticos; creo que son el único modelo que he comprado más de una vez. Antes, para comparar, tenía los Michelin PS4, que solo me parecieron buenos durante la primera mitad de su vida útil. Después, su rendimiento bajó considerablemente.

Estos neumáticos tienen un excelente agarre en seco. Necesitan algo de calor para funcionar bien, pero esto solo se nota en invierno. Me gusta que no se sobrecalienten fácilmente y que no pierdan rendimiento ni siquiera en carreteras con curvas a medida que pasan los kilómetros. El flanco es rígido y la respuesta de la dirección es precisa.

No puedo opinar sobre el agarre en mojado porque casi nunca llueve en mi zona y, cuando lo hace, conduzco con más precaución.

Estos neumáticos ofrecen una “buena vida útil”, y con esto no me refiero solo a la longevidad, sino también a que la pérdida de agarre a medida que se desgasta la banda de rodadura es muy gradual y predecible.

En el lado negativo, son un poco duros con los baches, pero eso es todo.

A continuación se muestra mi revisión inicial, pero después de 9.000 millas, mi opinión ha cambiado significativamente.

Al principio, estos neumáticos parecían una gran alternativa para todas las estaciones en climas templados, ya que ofrecían un agarre fuerte en seco y en mojado con un manejo progresivo, casi como neumáticos de verano pero con una red de seguridad para el invierno. La comodidad, el ruido y la resistencia a la rodadura eran aceptables. Sin embargo, las cosas han dado un giro drástico.

El agarre ha caído en picado: el rendimiento en seco ahora es simplemente mediocre, mientras que el agarre en mojado se ha vuelto francamente pobre. El Fiesta ST es conocido por su chasis juguetón y por el sobreviraje fácil de obtener en el despegue. Sin embargo, ahora estos neumáticos pasan directamente al subviraje seguido de un sobreviraje masivo y el ESC o el conductor luchando por mantener el auto en una línea tranquila, mientras todo esto sucede a 40 km/h. En condiciones invernales, siguen siendo marginalmente mejores que un neumático de verano, lo suficiente para sacarte de problemas en terreno llano, probablemente debido únicamente a su dibujo de la banda de rodadura, pero nada más. ¿Sorpresa? En retrospectiva, no realmente. A pesar del desgaste visible mínimo, tienen un índice de desgaste de la banda de rodadura de 420, lo que probablemente explica esta decepcionante caída. Simplemente se endurecieron y parece que eran todo agarre al principio, ahora se centran únicamente en la longevidad de la banda de rodadura. Para un neumático para todas las estaciones, este nivel de cambio en tres años es frustrante. Nunca experimenté algo parecido con ninguna de mis otras opciones de neumáticos de invierno para todas las estaciones en mis otros autos (Bridgestone, Michelin, Pirelli).

Tendré que reemplazarlos pronto, aunque todavía se ven nuevos. Como ya no necesito conducir este auto con frecuencia durante los meses de invierno, volveré a una configuración de verano con una sola UHP (Pilot Sport 5).
Rebajaré mi calificación y recomendación en consecuencia.

El tamaño de neumáticos 205/40/18 es conocido por ser muy poco común y por tener una menor demanda. Esto significa que las opciones Michelin/Continental se venden por casi 200 libras esterlinas por rueda montadas y equilibradas. A 117 libras esterlinas a través de ATS, el FK520 era una gran alternativa a un precio mucho más bajo. Mi Fiesta ST venía con Michelin Super Sports y tuve un juego de PS4 después de eso y también tuve un juego de gomas Nankangs AS de mala calidad. Después de haber hecho un par de días en pista y muchos kilómetros, me han impresionado mucho los FK520.

después de 12.500 millas.

Agarre en seco: excepcional. En verano, durante un par de días en pista y en subidas de montaña, estos neumáticos fueron fantásticos. Incluso logré conseguir un mejor tiempo que otro amigo del Fiesta que llevaba neumáticos Michelin Cup 225/40/18 de perfil más alto y ancho en una configuración diferente con más masa no suspendida (aunque es muy probable que eso se debiera solo a la valentía o estupidez del día). La razón por la que estos neumáticos solo obtuvieron un 9/10 es porque, en mi humilde opinión, el 10/10 está reservado para los neumáticos lisos.

Agarre en mojado: excepcional: la recuperación del aquaplaning es el punto fuerte del FK520. El manejo en mojado no está tan bien equilibrado como el de los PS4. Por lo tanto, si quieres derrapar en mojado, hazlo. Sin embargo, por el precio, DEBES comprar el FK520. Supera por mucho al Nankang Sportnex. El próximo neumático que me gustaría probar en esta categoría es el Nexen NFera Sport. Pero para conducir en mojado y en algunas condiciones de autopistas peligrosas, como el monzón, el FK520 se ha mostrado increíblemente seguro y confiable.

Desgaste: como se esperaba, 12.500 millas y los neumáticos han pasado de 7,5 mm a 4 mm en la parte delantera y de 7,5 mm a 6 mm en la trasera. Por lo tanto, estoy en camino de que un juego de neumáticos delanteros dure aproximadamente entre 20.000 y 25.000 millas si los reemplazo a los 3 mm y tal vez hasta 30.000 millas si los uso hasta los 1,6 mm. Pero estoy increíblemente impresionado con el desgaste en general. Están al nivel de los Michelin PS4 y, en función de la calidad y la fabricación de Falken, esperaba esto.

Volver a comprar, tal vez. La razón por la que me impresionaron tanto y me entusiasmaron tanto estos neumáticos es porque el año pasado los instalaron en ATS por 117 libras esterlinas. Es una ganga en el tamaño de los neumáticos para fiesta. Sin embargo, ahora que están subiendo hasta 140-150 libras esterlinas, tiene sentido gastar un poco más por esquina y obtener las opciones Continental o Michelin. Si el neumático es de menos de 120 libras esterlinas, volveré a comprarlos.

Por 87 libras la vuelta en lugar de las 185 libras que costaban las PS5, valía la pena intentarlo. Tampoco me puedo quejar del precio. Lo único que diré es que la confianza no es tan pronunciada como con los neumáticos de gama alta. Si conduces con mucha energía, especialmente en un coche con tracción delantera, encontrarás el límite mucho más fácilmente.

Pero en esta economía, ahorrarse casi 400 libras y adaptar el estilo de conducción es una obviedad. Cuando pueda permitirme comprarme una PS5 de nuevo, lo haré. Pero es demasiado estrecha y estas funcionan bien.

Sin embargo, tiene sus ventajas. Son excelentes para viajes económicos y largos. Tienen un buen rendimiento y el ruido de la carretera es excelente.

(EVITAR)
Basura absoluta en las carreteras de las Tierras Altas de Escocia, no conduzcas rápido ni nada.
Pasé por 4 juegos porque el ejecutivo usa ropa en la banda media sin ningún motivo, pasé a una marca más cara y duró un año.
Sólo estuve dos meses sin neumáticos delanteros
Aunque conduzco mucho y, por cierto, solo por carreteras secundarias y autopistas, no por ciudad, odio estos neumáticos, son un compuesto absolutamente basura.

Excelentes neumáticos a buen precio. Bastante duraderos, también atravesaron múltiples baches sin reventar.

Otra gran alternativa a las ruedas de perfil bajo que ruedan principalmente en climas templados. Compré estas porque tenían un precio muy bueno y las nuevas Michelin Cross Climate 2 no estaban (todavía) disponibles en el tamaño requerido, para ser utilizadas como una alternativa de invierno a las Pilot Sport 4. Una vez más, usar un neumático para todas las estaciones resultó ser la elección correcta para este automóvil y ubicación en particular (sureste de Inglaterra), especialmente en comparación con el juego completo de invierno de SottoZero 3 que tenía antes. Estos neumáticos son, al parecer, bastante desconocidos en el mundo de las pruebas/revisiones, ya que veo que los Quatrac normales (y los antiguos 5) tienen un dibujo de la banda de rodadura diferente en todas partes (incluso aquí en las revisiones de neumáticos), pero potencialmente una mezcla de compuestos similar (@Jonathan, este es para ti, ¿puedes incluir el dibujo UHP del Quatrac Pro en una revisión? ¡Creo que necesita una actualización! ¡Gracias!). Lo que son con seguridad es un neumático muy interesante que conserva características dinámicas muy importantes del diseño de neumáticos de verano, tal vez debido al dibujo dual que tienen en la superficie. Pros: - Excelente agarre en seco y mojado, dentro de un amplio rango de temperaturas; - La pared lateral parece suave pero se comporta notablemente similar al Pilot Sport 4 en este tamaño; - No fascinante en sensación y respuesta, pero muy progresivo y permite jugar o posicionar el auto en mitad de la curva como si llevara un juego de verano; - ¡La comodidad parece ser bastante aceptable! - ¡¿Mencioné lo dinámicos que son incluso en mojado?! - Precio Contras: - La resistencia a la rodadura y el ruido no son brillantes; - A pesar de mi experiencia muy limitada con este juego en particular, no parecían ser el tipo de todo clima que disfruta de la nieve y el hielo... Están bien para llevarte hasta que llegas a una superficie arenosa, pero no los llevaría mucho más lejos para una aventura en una colina nevada. Conclusión: Estos neumáticos son un unicornio para los pequeños hot hatches que rara vez ven nieve, pero tienen la necesidad de aparcar sus neumáticos de verano de ultra alto rendimiento para el invierno, o les gusta estar seguros con una tarjeta de salida de la cárcel. Los niveles de agarre tanto en seco como en mojado son siempre más altos de lo esperado tanto a temperaturas bajas como suaves, y parecían muy progresivos. No los utilizaría para un lugar remoto con nieve, ya que creo que no es en absoluto el objetivo de estos neumáticos, pero puedo imaginar que puedan rendir bien en un circuito técnico para un track day invernal y eso dice mucho. ¿Alternativas? Sí, los nuevos Michelin Cross Climate 2 ya están disponibles en esta medida, pero para el uso que le doy al coche y el precio que tienen ambos, los Vredenstein Quatrac Pro fueron una sorpresa muy agradable, ¡y sin duda los recomiendo!