Prueba de neumáticos de verano Sport Auto UHP 2016

Resumen de la Prueba
Frenado en mojado	Vredestein Ultrac Vorti
Frenado en seco	Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
Resistencia a la rodadura	Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Dunlop SportMaxx RT 2
Ruido	Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Dunlop SportMaxx RT 2 Hankook Ventus S1 evo2 Toyo Proxes T1 Sport plus Falken FK453
Manejo en nieve	Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Dunlop SportMaxx RT 2 Vredestein Ultrac Vorti
Manejo en nieve	Falken FK453

Este año, Sport Auto ha elegido el tamaño 235/40 R18 como su neumático de prueba de alto rendimiento. Lamentablemente, esto dio como resultado que se dejaran de lado un par de neumáticos nuevos clave, por lo que Sport Auto también probó el Michelin Pilot Sport 4 en 225/40 R18 y el Continental Sport Contact 6 en 235/35 R19 para obtener una idea aproximada de cómo se comparaban, pero los excluyó de los resultados finales.

Sport Auto logró obtener cuatro nuevos patrones de neumáticos en el tamaño probado: el nuevo Goodyear Eagle F2 Asynchronous 3, Dunlop Sport Maxx RT2, Toyo Proxes T1 Sport+ y el Cooper Zeon CS Sport son todos nuevos para la temporada de verano de 2016, y están siendo probados contra los ligeramente más antiguos, pero aún actualizados para 2016 Pirelli P Zero, Hankook Ventus S1 Evo2, Vredestein Ultrac Vorti y Falken Azenis FK453.

Frenado

La frenada en mojado fue muy reñida. Hankook se llevó el primer puesto, deteniéndose a 50 mph en 25,7 metros. Toyo fue el siguiente a 26,2 metros, luego Goodyear y Pirelli en 26,5 y 26,7 metros. Dunlop, Cooper y Falken estuvieron todos en el rango de los 27 metros, deteniéndose en 27,3, 27,5 y 27,8 metros, y Vredestein fue el único neumático que se rompió en los 29 metros, deteniéndose en 29 metros.

La frenada en seco fue igual de reñida, con Hankook ganando una vez más al detener el Ford Focus ST en 33,7 metros desde 100 km/h. Dunlop y Goodyear empataron en segundo lugar en 33,8 metros, y Vredestein compensó un mal resultado en mojado, deteniendo el coche en 33,9 metros para quedarse con el cuarto puesto. Falken y Pirelli empataron en el quinto lugar en 34,5 metros, Toyo terminó séptimo en 36,1 metros y Cooper terminó último, casi 3 metros detrás del Hankook, deteniendo el coche en 36,3 metros.

Problema de Vredestein

A pesar de un excelente resultado en seco, en el que el Vredestein Ultrac Vorti demostró ser uno de los neumáticos más ágiles y equilibrados de la prueba, fue excluido del resultado final debido a una delaminación durante la prueba de resistencia a alta velocidad. Se contactó a Vredestein para explicar la causa y la razón oficial fue un problema de curado en ese lote particular de neumáticos que provocó una debilidad en la goma...

El Continental y Michelin

Dado que el Continental Sport Contact 6 sustituye al Sport Contact 5P de 19" y superior, y no al Sport Contact 5 de menor tamaño, parece un poco extraño que el Sport Contact 5 no se haya incluido en la prueba, especialmente si tenemos en cuenta que el 6 está destinado a coches de alto rendimiento con tracción trasera y alta potencia. Afortunadamente, en el Focus ST, con la medida 235/35 R19, el nuevo Sport Contact 6 demostró ser un neumático excelente, con una dirección muy precisa y un agarre excelente tanto en carreteras secas como mojadas.

Si bien el nuevo Michelin se fabrica en el tamaño de prueba 235/40 R18, no estaba disponible en el momento de la prueba, por lo que Sport Auto probó en 225/40 R18. Al igual que el Continental, el Michelin demostró estar a la altura de los mejores neumáticos de la prueba tanto en seco como en mojado, y si bien no estaba tan enfocado en un solo neumático como el Sport Contact 6, parece que será un excelente neumático para todo tipo de terrenos, tanto para hatchbacks deportivos como para autos de tamaño mediano, y habría sido un problema para Goodyear y Dunlop si se hubiera probado correctamente.

Los resultados

El peso de los resultados generales es: seco 40%, húmedo 50% y ambiental 10%.