¿Cuánto más rápidos son los neumáticos para circuitos en comparación con los mejores neumáticos de carretera? La publicación alemana Sport Auto ha encontrado la respuesta al tomar siete de los mejores neumáticos de carretera de máximo rendimiento y tres de los mejores neumáticos para circuitos y someterlos a las mismas pruebas en un Toyota GT86 (225/40 R18).
Neumáticos para carretera y para pista
El Toyota GT86 no es el coche más potente de todos: el motor NA de 2 litros produce tan solo 197 CV. Esto significa que el coche no aprovechará los mayores niveles de agarre de los neumáticos semi slicks tanto como un coche pesado más potente, pero el aumento de rendimiento sigue siendo notable.
Manejo en seco
Velocidad media de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Pilot Sport Cup 2
87.10 Km/H
Toyo R888 R
86.80 Km/H
Pirelli P Zero Trofeo R
86.70 Km/H
Continental Sport Contact 5
85.70 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
85.60 Km/H
Michelin Pilot Sport 4
85.10 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
84.90 Km/H
Bridgestone Turanza T001 Evo
84.70 Km/H
Kumho Ecsta PS91
84.50 Km/H
Toyo Proxes Sport
83.50 Km/H
El neumático Michelin Pilot Sport Cup 2 fue el semi slick más rápido en seco en el circuito de manejo con una velocidad media de 87,1 km/h, una media de 2 km/h más rápido que el Michelin Pilot Sport 4.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Pirelli P Zero Trofeo R
32.80 M
Toyo R888 R
33.00 M
Michelin Pilot Sport 4
34.40 M
Michelin Pilot Sport Cup 2
34.40 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
34.90 M
Continental Sport Contact 5
35.00 M
Pirelli P Zero PZ4
35.20 M
Kumho Ecsta PS91
35.50 M
Bridgestone Turanza T001 Evo
36.50 M
Toyo Proxes Sport
37.40 M
El frenado en seco es una ventaja clave para los neumáticos para circuito, que tienen un compuesto más blando y un dibujo más pequeño para aumentar la superficie de contacto de los neumáticos con la carretera. El Pirelli P Zero Trofeo R demostró ser el mejor en esta prueba, deteniendo al Toyota en 32,8 metros, mientras que el Pirelli P Zero de carretera recorrió 2,4 metros más, deteniendo el coche en 35,2 metros. La mayor sorpresa de la prueba de frenado en seco no fue la ventaja de los neumáticos semi slick, sino que el Michelin Pilot Sport 4 igualó al Michelin Pilot Sport Cup 2, deteniendo ambos el coche en 34,4 metros, un resultado impresionante para los Michelin de carretera.
Manejo en mojado
Velocidad media de manejo en mojado (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Pilot Sport 4
78.50 Km/H
Bridgestone Turanza T001 Evo
77.50 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
76.70 Km/H
Continental Sport Contact 5
76.00 Km/H
Kumho Ecsta PS91
75.60 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
75.50 Km/H
Toyo Proxes Sport
73.90 Km/H
Toyo R888 R
70.80 Km/H
Michelin Pilot Sport Cup 2
67.40 Km/H
Pirelli P Zero Trofeo R
66.40 Km/H
Las pruebas en mojado devuelven la ventaja a los neumáticos de carretera. Los tres neumáticos semi lisos terminaron en los últimos puestos de las pruebas de manejo en mojado y aquaplaning, y el neumático Michelin para circuitos demostró ser el más útil en las pruebas. Aún así, no es un neumático que queramos montar para uso durante todo el año en el Reino Unido.
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Toyo Proxes Sport
32.00 M
Michelin Pilot Sport 4
32.60 M
Bridgestone Turanza T001 Evo
33.60 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
33.60 M
Toyo R888 R
34.50 M
Continental Sport Contact 5
34.60 M
Kumho Ecsta PS91
35.60 M
Pirelli P Zero PZ4
36.80 M
Michelin Pilot Sport Cup 2
39.20 M
Pirelli P Zero Trofeo R
39.60 M
Las pruebas de frenado en mojado invirtieron las pruebas de frenado en seco, con el ganador de la prueba, Toyo Proxes Sport, deteniendo el GT86 en 32 metros desde 80 km/h, donde el neumático de pista Toyo R888R avanzó 2,5 metros más, deteniéndose en 34,5 metros.
Las pruebas de confort, ruido y resistencia a la rodadura volvieron a estar dominadas por los neumáticos de carretera, mientras que los neumáticos para circuitos renunciaron al ruido y al confort a cambio de una mayor precisión de dirección y velocidad.
Los resultados
Tenga en cuenta que, debido a las limitaciones de nuestra base de datos, hemos tenido que agrupar los neumáticos de pista y los neumáticos "normales" en los resultados generales. En la revista se clasificaron por separado, pero se sometieron a las mismas pruebas.
