Resumen de la Prueba
Array	Pirelli P Zero Trofeo R
Array	Michelin Pilot Sport 4
Array	Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Bridgestone Turanza T001 Evo Pirelli P Zero PZ4
Array	Pirelli P Zero PZ4
Array	Toyo Proxes Sport

¿Cuánto más rápidos son los neumáticos para circuitos en comparación con los mejores neumáticos de carretera? La publicación alemana Sport Auto ha encontrado la respuesta al tomar siete de los mejores neumáticos de carretera de máximo rendimiento y tres de los mejores neumáticos para circuitos y someterlos a las mismas pruebas en un Toyota GT86 (225/40 R18).

Neumáticos para carretera y para pista

El Toyota GT86 no es el coche más potente de todos: el motor NA de 2 litros produce tan solo 197 CV. Esto significa que el coche no aprovechará los mayores niveles de agarre de los neumáticos semi slicks tanto como un coche pesado más potente, pero el aumento de rendimiento sigue siendo notable.

El neumático Michelin Pilot Sport Cup 2 fue el semi slick más rápido en seco en el circuito de manejo con una velocidad media de 87,1 km/h, una media de 2 km/h más rápido que el Michelin Pilot Sport 4.

El frenado en seco es una ventaja clave para los neumáticos para circuito, que tienen un compuesto más blando y un dibujo más pequeño para aumentar la superficie de contacto de los neumáticos con la carretera. El Pirelli P Zero Trofeo R demostró ser el mejor en esta prueba, deteniendo al Toyota en 32,8 metros, mientras que el Pirelli P Zero de carretera recorrió 2,4 metros más, deteniendo el coche en 35,2 metros. La mayor sorpresa de la prueba de frenado en seco no fue la ventaja de los neumáticos semi slick, sino que el Michelin Pilot Sport 4 igualó al Michelin Pilot Sport Cup 2, deteniendo ambos el coche en 34,4 metros, un resultado impresionante para los Michelin de carretera.

Las pruebas en mojado devuelven la ventaja a los neumáticos de carretera. Los tres neumáticos semi lisos terminaron en los últimos puestos de las pruebas de manejo en mojado y aquaplaning, y el neumático Michelin para circuitos demostró ser el más útil en las pruebas. Aún así, no es un neumático que queramos montar para uso durante todo el año en el Reino Unido.

Las pruebas de frenado en mojado invirtieron las pruebas de frenado en seco, con el ganador de la prueba, Toyo Proxes Sport, deteniendo el GT86 en 32 metros desde 80 km/h, donde el neumático de pista Toyo R888R avanzó 2,5 metros más, deteniéndose en 34,5 metros.

Las pruebas de confort, ruido y resistencia a la rodadura volvieron a estar dominadas por los neumáticos de carretera, mientras que los neumáticos para circuitos renunciaron al ruido y al confort a cambio de una mayor precisión de dirección y velocidad.

Los resultados

Tenga en cuenta que, debido a las limitaciones de nuestra base de datos, hemos tenido que agrupar los neumáticos de pista y los neumáticos "normales" en los resultados generales. En la revista se clasificaron por separado, pero se sometieron a las mismas pruebas.

1st: Michelin Pilot Sport 4
225/40 R18 3PMSF: no	Total: 43 Dry: 9.5 Wet: 9.5 Comfort: 8 Rolling Resistance: 8 Noise: 8 Buena respuesta de dirección, comportamiento estable, excelente agarre y frenado muy corto en superficies mojadas + corta distancia de frenado en seco Niveles de ruido ligeramente altos Especialmente recomendado Leer Reseñas
1st: Pirelli P Zero Trofeo R
225/40 R18 3PMSF: no	Total: 33.3 Dry: 11 Wet: 4.3 Comfort: 7 Rolling Resistance: 4 Noise: 7 Excelente agarre y dirección precisa en seco. Mal agarre en mojado Especialmente recomendado Leer Reseñas
2nd: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
225/40 R18 3PMSF: no	Total: 43.7 Dry: 9.1 Wet: 8.6 Comfort: 8 Rolling Resistance: 10 Noise: 8 Buen manejo en carreteras mojadas, distancias de frenado cortas en carreteras secas. Mal manejo en carreteras secas Recomendado Leer Reseñas
2nd: Toyo R888 R
225/40 R18 3PMSF: no	Total: 31.1 Dry: 10.6 Wet: 5.5 Comfort: 2 Rolling Resistance: 5 Noise: 8 Buena tracción en mojado para un semi slick, alto agarre y buena dirección en seco. Muy nervioso en conducción en mojado, muy ruidoso. Especialmente recomendado Leer Reseñas
3rd: Michelin Pilot Sport Cup 2
225/40 R18 3PMSF: no	Total: 36 Dry: 9.9 Wet: 5.1 Comfort: 7 Rolling Resistance: 6 Noise: 8 Rendimiento equilibrado y dirección precisa en superficies secas. Mal agarre en mojado Recomendado Leer Reseñas
3rd: Bridgestone Turanza T001 Evo
225/40 R18 3PMSF: no	Total: 43.2 Dry: 8.3 Wet: 8.9 Comfort: 8 Rolling Resistance: 10 Noise: 8 Alta tracción y buen manejo y estabilidad en carreteras mojadas. Dirección imprecisa y lenta en seco, poca resistencia al aquaplaning Recomendado Leer Reseñas
4th: Continental Sport Contact 5
225/40 R18 3PMSF: no	Total: 35.7 Dry: 9.1 Wet: 8.6 Comfort: 6 Rolling Resistance: 5 Noise: 7 Excelente en mojado, alta resistencia al aquaplaning, frenado corto y buen manejo en seco. Poca comodidad, mucho ruido Recomendado Leer Reseñas
5th: Pirelli P Zero PZ4
225/40 R18 3PMSF: no	Total: 43.6 Dry: 9.2 Wet: 7.4 Comfort: 9 Rolling Resistance: 10 Noise: 8 Frenada corta en carreteras secas, dirección precisa y buena estabilidad en curvas en carreteras secas. Distancia de frenado relativamente larga en carreteras mojadas Recomendado Leer Reseñas
6th: Toyo Proxes Sport
225/40 R18 3PMSF: no	Total: 41.4 Dry: 8.4 Wet: 8 Comfort: 7 Rolling Resistance: 8 Noise: 10 La distancia de frenado más corta en carreteras mojadas, alta resistencia al aquaplaning. Reacción lenta a la dirección, estabilidad lateral débil en carreteras mojadas. Recomendado Leer Reseñas
7th: Kumho Ecsta PS91
225/40 R18 3PMSF: no	Total: 34.7 Dry: 8.4 Wet: 7.3 Comfort: 6 Rolling Resistance: 5 Noise: 8 Manejo aceptable en superficies secas (aunque comportamiento nervioso), buena resistencia al aquaplaning. Poco agarre en mojado, poca comodidad. Recomendado condicionalmente Leer Reseñas