Reseñas del Bridgestone Turanza 6 - Página 2

He estado usando el Turanza 6 durante 16.000 kilómetros y este período incluye temperaturas variables (entre 9 y 35 grados Celsius) con clima mayormente soleado y carreteras secas, y algo de lluvia con carreteras mojadas. Además, para mi tamaño de neumático, solo tengo dos índices de carga y velocidad diferentes: 93V SL y 97W XL. Yo uso la variante 97W XL. En mi opinión, la versión XL es mucho más firme y no absorbe tan bien los pequeños baches en el asfalto. A mitad de la vida útil del neumático, se convierte en una vibración constante que termina en asfalto liso. Pero no queremos criticar este neumático, es realmente bueno en cuanto a consumo de combustible, desgaste de la banda de rodadura y consistencia de agarre tanto en seco como en mojado, con una sensación de dirección sensible. En conclusión, realmente sugiero que compre la versión de carga estándar (SL) (incluso con un cómodo tamaño de sección 55) para tener un buen agarre en todo tipo de condiciones climáticas y comodidad con un buen grado de amortiguación de baches. Quizás debería haber elegido la versión SL :/

Tanto en seco como en mojado, el agarre en frenada y la tracción son excelentes.
El agarre en curvas y lateral es increíble para un 4x4.
¡Tan cómodo y con niveles de ruido tan bajos que la mayoría de los pasajeros se quedan dormidos!
Las paredes laterales son más suaves, pero eso es de esperarse con un neumático de turismo.
Diferencia notable en el ahorro de combustible.
Sensación real de confianza y comodidad al conducir, más allá del presupuesto de neumáticos que reemplazaron.
Me dedico a recorrer más de 50 000 kilómetros por caminos rurales difíciles con pocos caminos fuera de carretera, gran parte del cual remolco hasta el límite legal nacional de 7,5 toneladas a 80 km/h.
En un viaje de más de 1200 km sin parar, mi pasajero quedó tan impresionado con la conducción que insistió en ponerse al volante. No podía creer la respuesta del volante.
No tengo ningún interés en conducir de forma excesiva/deportiva, más allá de los límites legales, etc., por lo que no puedo opinar sobre las limitaciones dinámicas de los neumáticos.
Creo que tienen una buena relación calidad-precio en comparación con otros competidores del mismo tamaño de neumático, pero el desgaste es la gran incógnita. He recorrido unos 15-20 mil con estos neumáticos desde que eran nuevos antes de cambiarlos a neumáticos de invierno, y estoy deseando que suban las temperaturas de nuevo.

Quería publicar esta reseña después de conducir unos 500 km. Por ahora, es subjetiva, como mucho, y publicaré una más completa después de recorrer más kilómetros. Viniendo de un Giti Sport S2, la comodidad de los neumáticos fue mucho mejor (sé que no es una buena comparación: UHP vs. Touring). Como conduzco en Malasia y Singapur, y ahora es temporada de lluvias, no he tenido problemas de agarre en mojado ni aquaplaning hasta ahora.

La nitidez del volante es aceptable. Obviamente menor que la del Giti Sport S2, pero definitivamente no tan apagado como algunos críticos lo describen.

El silencio de los neumáticos es asombroso, y son muy silenciosos en asfalto liso y fresco. Además, son mucho mejores que los neumáticos ultra silenciosos en asfalto más irregular.

La resistencia a la rodadura también es notablemente inferior a la de los UHP típicos (los comparo con Michelin PS4, Goodyear F1A6, Giti Sport S2).

Los flancos más blandos también se traducen en una conducción más cómoda. Si bien esto afecta el paso por curva, con un poco más de balanceo, no es tan malo para su propósito como neumático de turismo.

2010 - IS250 RWD - Singapur / Malasia