Los mejores neumáticos para el Honda Civic 1.5T

El diseño de la banda de rodadura del neumático es demasiado ruidoso a velocidades superiores a 50 mph. En cuanto a la maniobrabilidad y la retroalimentación, es excepcional. La respuesta a baches irregulares y pequeños es excepcional. La confianza a alta velocidad es excepcional. Vivo en Texas, los neumáticos para todas las estaciones deberían haber sido excluidos en esta región. Se deberían haber utilizado neumáticos de bloques grandes o neumáticos de verano.

Después de seis temporadas de invierno, estos productos van a la basura.

Desde el primer momento, su rendimiento en mojado fue pésimo y preocupante, rozando lo alarmante. Carreteras húmedas, mojadas, con aguanieve o cualquier superficie con un mínimo de humedad: la tracción en mojado es sencillamente mala.

Su rendimiento en seco es bastante bueno para un neumático de invierno de gama media. Sí que necesito adaptar mi estilo de conducción al montarlos por primera vez esta temporada, pero nada que no considere "malo". Sin embargo, en carreteras de hormigón con surcos, los neumáticos tienden a desviarse, lo cual resulta un poco desconcertante la primera vez.

El comportamiento sobre nieve y hielo, a diferencia del que se observa en condiciones de humedad, es bastante bueno.

Jamás volvería a comprar este producto. Su rendimiento en mojado es pésimo, y con temperaturas bajo cero, resulta inaceptable.

Acabo de completar un juego delantero de estos neumáticos, reemplazando unos Michelin Primacy 4 defectuosos (que desarrollaron un pinchazo lento después de solo unos pocos cientos de millas - ¡decepcionante!), y solo los compré porque era lo que tenía en stock el primer taller de neumáticos en el que entré, y fueron recomendados por el dueño...

Para ser un "neumático económico" se siente como un premium. Estoy realmente impresionado con el manejo en mojado y seco (pierde agarre en la nieve y el hielo, pero es un neumático de verano, así que hay que ajustarse). El desgaste es fenomenal, ha durado tanto como los Primacy 4 (en la parte trasera con 10,000 millas), en un coche de tracción delantera, lo que significa que todo el peso y el desgaste están sobre ellos, y ahora todos han muerto alrededor de las 32,000 millas. El único aspecto negativo de estos neumáticos es el manejo/retroalimentación, que es deficiente... pero hay que sacrificar algo por el agarre y la longevidad. El ruido de la carretera también es un problema, ya que si les das asfalto fresco, todo va bien, pero en las viejas y desgastadas carreteras (que lamentablemente están aumentando cada vez más últimamente), el ruido es malo, las vibraciones se transmiten a través de la dirección, y no de una buena manera; la sensación y la retroalimentación que deseas... pero es un neumático pesado. En ese sentido, la economía también es deficiente, pero hay neumáticos mucho peores por ahí. Estos nunca competirán con los Goodyear EfficientGrip, pero todos esos aspectos positivos tienen que tener algún inconveniente en algún lugar... no son los peores. Se manejan/desempeñan de manera predecible hasta el final, sin grandes fluctuaciones en el comportamiento, lo cual también merece ser elogiado.

¿Volvería a comprar estos mismos neumáticos? Sí. Realmente no entiendo por qué están tan cerca en precio y en casi todas las áreas, a los Azenis (en algunos lugares son incluso más caros), para ser justos, creo que estos tienen una mayor duración, todo lo demás igual. He elegido reemplazar las 4 ruedas con Goodyear Eagle F1-Asy6, y la única razón real por la que lo hice fue porque la tienda ofrecía un 20% de descuento en un juego de 4, lo que TÉCNICAMENTE los hacía más baratos por unidad que los Falkens. Si no hubiera sido por eso, probablemente habría elegido estos de nuevo.

Contexto: He estado conduciendo estos neumáticos Falken en un Honda Civic Sport (Hatch) de 2018 durante toda su vida útil. Compré el coche cuando solo tenía un año (10,000 millas) y estaba equipado con neumáticos Michelin PilotSport, que entiendo son de serie en este coche; así que probablemente originales. Estaban bien, pero durante el período de confinamiento por covid, uno de los neumáticos traseros desarrolló una lenta pérdida de aire y necesitaba ser cambiado (¡lo que me rompió el corazón porque aún quedaba mucho dibujo! :(

Vida: Opté por los Falken porque el instalador los valoró y dijo que eran comparables a "marcas premium" sin el precio inflado asociado. Cambié los Michelin a la parte trasera y monté neumáticos nuevos en la parte delantera (siendo un coche de tracción delantera). Ahora están al final de su vida, desgastándose más o menos al mismo tiempo que los traseros, habiendo completado justo 32,000 millas. Mi estilo de conducción es muy tranquilo y cuidadoso, evito acelerar o frenar en exceso siempre que sea posible, prefiriendo hacer un uso completo del freno del motor/deceleración natural en su lugar. Estoy muy contento con el desgaste de estos, y considero que 30,000 es bastante estándar con las condiciones actuales de las carreteras del Reino Unido.

En términos de rendimiento: Diría que estos neumáticos son absolutamente tan buenos, si no mejores, que los Michelin que reemplazaron. El frenado en mojado y seco es bueno, nada excepcional, pero dicho esto, mi estilo de conducción y el no haber tenido un accidente lo respaldarían. Donde he tenido que detenerme rápidamente, nunca me he preocupado. Sin embargo, patinan excesivamente bajo una fuerte aceleración, especialmente desde parado (aún más en mojado), lo que atribuyo al coche en lugar del neumático, dado que es un arreglo de alto par/tracción delantera. La retroalimentación es mejor que la de Michelin pero sigue siendo bastante pobre en comparación con los neumáticos de alta gama, en curva son similares, el desgaste; ligeramente peor que los PS como he evidenciado anteriormente. La única área en la que diría que estos Falken realmente decepcionan es el ruido de la carretera. En superficies de carretera de mala calidad no son agradables en absoluto, e incluso en carreteras estándar son ruidosos, ¡mi pequeño se queja cada vez de lo ruidoso que es dentro del coche!

En resumen, diría: Mejor de lo que esperaba originalmente, para ser sincero, pero de ninguna manera un "neumático premium", así que si esperas eso, busca en otro lado y gasta más dinero. Este es un neumático de gama media muy decente y a un precio razonable para un coche familiar. Si valoras la adherencia, la fiabilidad y el desgaste por encima de todo al comprar, estos te quedarán perfectos. Si planeas tomar cada curva (húmeda o seca) lo más rápido posible y no te importa cambiar después de 7-10K millas... ¡no te molestes!

Divulgación completa, estos neumáticos solo están montados en la parte trasera del coche.

Estos neumáticos tienen uno de mis tres peores atributos en un neumático, el movimiento de los bloques de la banda de rodadura. A alta velocidad (y no mucho mejor a baja velocidad), la flotación del movimiento de los bloques de la banda de rodadura es tan inquietante. Al aplicar incluso pequeñas entradas de dirección a un ritmo constante en la autopista, la primera impresión es: ¿qué demonios están haciendo los neumáticos traseros? La sensación es a menudo como la de los neumáticos de invierno; debido a su bloque de banda de rodadura blando, alto y ranurado. Esto realmente no debería estar en un neumático de verano. ¿Mejorará a medida que se desgasten? Probablemente, pero son muchos kilómetros adivinando lo que está haciendo la parte trasera del coche.
Al principio, conducirlos desde el taller de neumáticos fue hilarante, pero al final de una manera decepcionante. El ESP estaba en pleno uso. Esperaba que esto se debiera a la eliminación de agentes, etc., pero la mejora no fue fundamental, aunque sí mejoró.

Si presionas, se vuelve un poco más interesante, pero probablemente no de una gran manera. Parecen tener un buen agarre, pero realmente tienes que tener el acelerador aplicado en una curva, nada de soltar el acelerador o dudar sobre lo que hay delante.

La sensación destacada con estos neumáticos, incluso a velocidades remotamente rápidas, es la doble mordida en cada curva. No puedo recomendarlos solo por esa razón.

El precio es claramente su ventaja, pero no vale la pena en mi opinión. Volveré a los Goodyear eagle F1 asimétricos 6.

He estado usando el Turanza 6 durante 16.000 kilómetros y este período incluye temperaturas variables (entre 9 y 35 grados Celsius) con clima mayormente soleado y carreteras secas, y algo de lluvia con carreteras mojadas. Además, para mi tamaño de neumático, solo tengo dos índices de carga y velocidad diferentes: 93V SL y 97W XL. Yo uso la variante 97W XL. En mi opinión, la versión XL es mucho más firme y no absorbe tan bien los pequeños baches en el asfalto. A mitad de la vida útil del neumático, se convierte en una vibración constante que termina en asfalto liso. Pero no queremos criticar este neumático, es realmente bueno en cuanto a consumo de combustible, desgaste de la banda de rodadura y consistencia de agarre tanto en seco como en mojado, con una sensación de dirección sensible. En conclusión, realmente sugiero que compre la versión de carga estándar (SL) (incluso con un cómodo tamaño de sección 55) para tener un buen agarre en todo tipo de condiciones climáticas y comodidad con un buen grado de amortiguación de baches. Quizás debería haber elegido la versión SL :/

Si la llanta tiene entre 0 y 5 años, la recomiendo. A partir del quinto año, la llanta se deterioró.
Después de aproximadamente 40.000 km y 7 años, quedan 4 mm de profundidad de la banda de rodadura (se alcanzó el primer indicador en el perfil del neumático), lo que supone un buen kilometraje.
Puntos negativos a partir del quinto año: pérdida de agarre en condiciones húmedas y con hielo/nieve; endurecimiento rápido del caucho (a pesar del estacionamiento subterráneo); conducción similar a la de los neumáticos de verano (respuesta directa de la dirección, impactos fuertes, casi ningún efecto de amortiguación de los neumáticos); al pasar por baches, el eje trasero se volvió inestable, es decir, pérdida de agarre y malas características de rodadura.

Excelentes neumáticos, asequibles y con buen agarre disponibles en mi zona. Me sorprendió el precio y el rendimiento. Los volveré a comprar.

Probado en un Honda Civic 1.5T de 2019 en el Reino Unido. Los neumáticos están a punto de descomponerse y noté que su capacidad de evacuación de agua con lluvia intensa es mucho menor que la de los neumáticos de verano que había usado anteriormente (Goodyear Eagle F1). El agarre en mojado también es ligeramente inferior al de los neumáticos de verano, pero de forma menos perceptible. El agarre en seco es bueno, pero diría que la sensación de la dirección es inferior a la de los neumáticos de verano (aunque con una dirección electrónica insensible, atribuirlo solo a los neumáticos probablemente sea injusto). Los niveles de ruido parecen bastante altos en el Civic, aunque me han hecho creer que se debe a la falta de aislamiento acústico en los pasos de rueda. En asfalto liso, zumban incluso a baja velocidad, y en carreteras en mal estado el nivel de ruido es bastante alto.