Reseñas del Bridgestone Turanza 6 - Página 4

Los tengo instalados en un A6 quattro. El coche se conduce en autopista y en carreteras secundarias. Normalmente, utilizo los Michelin Pilot Sports, pero descubrí que solo son excelentes en condiciones cálidas y secas, en las que son excelentes, pero no me han gustado mucho en condiciones más frías y húmedas, típicas de nuestro clima británico.
Si bien los Bridgestone no se sienten tan sensibles como los Pilot Sports, se sienten más estables en mojado, son más silenciosos y estoy promediando 2mpg más. No es mucho, pero cualquier ganancia es bienvenida en un V6 de gasolina. Los Bridgestone son más cómodos con una amortiguación notablemente mayor en superficies irregulares y, si bien no se sienten tan sensibles como los Michelin, el agarre está ahí y te deslizarás fuera del asiento mucho antes de perder el agarre en una curva.
En general, son neumáticos excelentes y mucho más adecuados para un sedán alemán grande que para recorrer kilómetros que los neumáticos de alto rendimiento que la gente suele elegir. El coche se siente seguro incluso cuando llueve a cántaros en la autopista, pero se siente cómodo al ser arrastrado por una carretera secundaria con curvas.

Reemplacé los viejos y confiables Pirelli P7 por estos después de tener una excelente experiencia con los Blizzak 05 de Bridgestone.
He leído todas las pruebas que he podido encontrar comparando el Turanza 6 con el Pirelli Cinturato P7 y parecen estar a la par en mojado, que es lo más importante para mí (sí, soy propietario de un Volvo...). La principal diferencia en las reseñas estaba en la sensación de manejo.
Y debo decir que las críticas eran precisas o simplemente me impresionaron tanto los resultados que tengo que estar de acuerdo con ellos. El Turanza 6 es increíblemente cómodo (flancos realmente suaves en comparación con neumáticos con el mismo índice de peso), silencioso y, en general, tranquilo. Si te gusta relajarte, ir a velocidades legales y simplemente ser razonable, es perfecto y no podría estar más feliz.
El aspecto negativo es que, si te gusta sentir algo o disfrutar un poco de la diversión en las carreteras secundarias, solo se necesita un poco más de tiempo para asentarse en las curvas. La transferencia de peso del coche se siente un poco más pronunciada que con el Pirelli P7. No es un factor decisivo, es solo una peculiaridad que conviene conocer. Nunca parece que haya más subviraje o que no siga tus órdenes. Simplemente se necesita su tiempo (muy breve pero perceptible) para avanzar.
Así que, si comparo el primer verano con el Turanza 6 con el par de años con el Pirelli Cinturato P7, me doy cuenta de que prefiero la comodidad y el silencio en lugar del Pirelli más “deportivo”, más directo pero también más duro. Sí, soy propietario de un Volvo…

Puse un juego completo de neumáticos Turanza 6 en un Kia Soul EV. El manejo fue bueno y el consumo también fue bueno...

... pero en el neumático delantero izquierdo (aquí conducimos por la izquierda) el flanco se desportilló en dos semanas y, con el tiempo, el desportillado se volvió peligroso, mientras que el neumático trasero izquierdo también desarrolló una pequeña fuga en el flanco en tres meses (aproximadamente 8000 km). Se produjeron algunos cortes en los bordillos, pero también ocurrieron con neumáticos anteriores del mismo coche, con resultados mucho menos destructivos.

Solo pude concluir que los Bridgestone tienen algún tipo de flancos quebradizos. Y ahora tuve que reemplazar dos de ellos, terminando con "lo que el instalador tenía en ese momento" en el eje trasero (originalmente se perdieron los neumáticos en las dos ruedas izquierdas, pero por supuesto cambié las ruedas para asegurar el mismo eje y el mismo neumático). No volveré a comprar Bridgestones en un futuro próximo.