Los mejores neumáticos para el Audi A3

Relación calidad-precio, el neumático venía de un Continental Primum con un 7 que se adhería a la carretera, pero era ruidoso y bastante más caro que el Cooper. Sus desventajas son que no frena bien en seco y no tiene tan buena retroalimentación en la carretera. La ley es un neumático silencioso y cómodo que puede manejar muchas exigencias y no te decepcionará.

Tuve anteriormente las Continental Premium 7, la diferencia se debe principalmente al ruido. Considero las Cooper, son más silenciosas y tienen peor agarre que las Continental Premium 7. No es muy rápido en las curvas. Sin embargo, es un neumático decente para el uso diario sin tener muchas exigencias. 290€ por un juego de cuatro lo considero un precio razonable.

Más suaves que los neumáticos de rendimiento de verano que usaba anteriormente. Estos se adaptan mucho mejor al coche y no pierden demasiado tacto cuando se les lleva al límite, y aún pueden ser divertidos en un día cálido. Preferiría saber que mis neumáticos me llevarán a algún lugar en un mal día en lugar de estar en óptimas condiciones en un día cálido en una carretera secundaria.

Recibí estos neumáticos con el coche que compré. No fue mi elección - quería los Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, pero no había opción para elegir los neumáticos al pedir el coche.

Al principio, pensé que no estaban tan mal. Podría haber sido peor - podría haber terminado con unos Nexens. Leí algunas reseñas y resultados de pruebas y pensé: "Está bien, parecen neumáticos bastante decentes, no debería ser tan malo."

Desafortunadamente, el período sin problemas duró solo unos 900 km en 2024, después de recoger el coche del concesionario en otoño.

En primavera de 2025, después de volver a estos neumáticos, fui a revisar la alineación de las ruedas. El técnico me dijo que sentía pena por mí porque tenía que conducir con estos neumáticos - así de ruidosos eran.

Pensé, está bien, los equilibraré y los ajustaré correctamente, y todo debería estar bien.

Bueno, no fue así.

Medí una variación de fuerza radial de 60-75 N. El ruido comienza a hacerse notable alrededor de 110 km/h y empeora progresivamente hasta 140 km/h. Las ruedas en sí están perfectamente bien, y simplemente no hay forma de eliminar este nivel de variación de fuerza radial a través del equilibrado.

Presenté una reclamación de garantía a Audi. Hicieron una prueba de manejo, pero solo por la ciudad. A pesar de mis solicitudes para llevar el coche a la autopista, rechazaron la reclamación.

Luego presenté una queja a Audi Polonia, pero eso tampoco ayudó. Se pusieron del lado del concesionario, diciendo que el concesionario tiene los medios para verificar los neumáticos y que confían en sus socios autorizados.

Pero el ruido no es el único problema.

Estos neumáticos definitivamente no son lo que yo llamaría neumáticos UHP. No proporcionan ninguna retroalimentación a través del volante. Cero.

Pero eso aún no es lo peor. Realmente no manejan bien el agua estancada.

Cuando hay agua estancada en la carretera, no me sentiría cómodo conduciendo a más de 80 km/h, incluso en una autopista. Los neumáticos también patinan fácilmente al arrancar desde parado. Curiosamente, no tienen el mismo problema en la lluvia cuando no hay agua estancada.

En el asfalto seco, la adherencia es en realidad aceptable - diría que bastante buena. Sin embargo, no puedo recomendar estos neumáticos porque, para mí, su comportamiento en el agua estancada los descalifica por completo. He conducido muchos otros neumáticos (Michelin Primacy HP, Michelin Primacy HP, Avon ZV5, Hankook Ventus Prime 3, Uniroyal Rainexpert) y nunca he experimentado problemas similares.

En cuanto a la progresión al perder adherencia, te dan alguna advertencia antes de que empiecen a soltar, al menos en condiciones húmedas. Pero tener que mantenerse por debajo de 70 km/h para sentirse cómodo en esas condiciones simplemente no es lo suficientemente bueno para un neumático UHP en el siglo XXI.

En cuanto al desgaste, es aceptable y no tengo quejas importantes. Sin embargo, después de los primeros 5,000 km, la profundidad de la banda de rodadura cayó hasta 2 mm, lo cual es bastante. Después de eso, sin embargo, la tasa de desgaste parece haberse ralentizado.

Una cosa más positiva que olvidé mencionar: después de dos años, los neumáticos no han mostrado signos de agrietamiento o pudrición seca.