Continental Sport Contact 2

De hecho, estos han estado en el eje trasero de mi 996. Mi estilo de conducción es bastante enérgico y conduzco en carreteras secundarias de calidad bastante comprometida y abrasivas aproximadamente el 80% de mi kilometraje, mientras que el resto es a lo largo del tránsito de tráfico hacia estas carreteras.

En este juego de ruedas tenía originalmente neumáticos Bridgestone Potenza S02A. Después de que las traseras se gastaran y no hubiera más S02A disponibles, pedí neumáticos de pared rígida para acompañar a mis S02A delanteras. Un probador profesional me recomendó los Conti SC2. Así que ahora, después de 5000 km, los neumáticos están tan desgastados que tuve que reducir la inclinación. Desde entonces, hice una prueba de 350 km y veo el mismo índice de desgaste que antes. Nunca había tenido neumáticos que se desgastaran tan rápido. Mi otro juego de ruedas tiene Mich PS2 y las traseras, dos juegos en realidad, ambos han logrado 15 000 km. Y uso ambos juegos durante la temporada, por lo que los números son bastante comparables.

Además, me decepcionó mucho la rigidez de los flancos. Los Bridgestone delanteros son extremadamente rígidos. El Conti SC2 trasero simplemente no logra la estabilidad necesaria para los neumáticos delanteros rígidos.

¿Qué aprendí entonces? Nunca hay que poner neumáticos diferentes delante y detrás. Pero, francamente, estoy decepcionado con estos. El S02A anterior, al tener paredes muy rígidas, era mi neumático favorito de todos los tiempos, aunque el desgaste tampoco era demasiado bueno en ellos. Los 911 tienden a desgastar mucho los neumáticos traseros. Pero el Conti SC2 es el que más desgaste ha tenido para mí. A veces incluso me pregunto si tengo un par de neumáticos piratas aquí...
En cuanto al agarre, tanto en seco como en mojado, fueron adecuados para la carretera.

Me impresionaron muchísimo estos neumáticos. Vienen equipados con el coche y todavía tienen 2 mm de banda de rodadura legalmente utilizable, por lo que esta será la última temporada con ellos. Vivo en los Alpes, en Austria, por lo que utilizo neumáticos de verano desde mediados de abril hasta octubre, y neumáticos de invierno designados durante todo el invierno. Conduzco por carreteras de montaña con curvas sin margen de error, así como por rectas largas y de alta velocidad, por lo que no hay opción de arriesgarse a que los neumáticos fallen en ningún momento. Incluso con lluvias torrenciales, estos contisportcontact2 se mantienen firmes. Nunca he visto una resistencia al aquaplaning como la que ofrecen estos. No "siguen" los surcos de la carretera ni "se deslizan" sobre superficies irregulares. Los flancos son muy suaves, lo que permite una conducción más suave. La entrada en curva es precisa y predecible si se tiene en cuenta la suavidad del flanco. Creo que los flancos blandos son un factor importante para el increíble agarre que tienen estos neumáticos. Autopistas muy calurosas y asfalto roto en Italia, velocidad máxima sostenida en la autopista en Alemania, lluvia con visibilidad casi nula en las carreteras francesas y curvas cerradas en los Alpes austríacos, estos neumáticos continentales nunca me han decepcionado. Incluso se comportaron sorprendentemente bien en tierra/hierba, si eso importa. Para las condiciones en las que conduzco, un solo resbalón de los neumáticos en una maniobra de emergencia puede resultar desastroso. Cuando estos neumáticos continentales se llevan (raramente) más allá de sus límites, no hay mucho ruido ni vibración, simplemente una pérdida progresiva y predecible del agarre. No hay una sensación dramática de encendido y apagado que viene con un caucho más barato. Esto significa que el conductor tiene una segunda oportunidad para "salvarlo" después de que el agarre se vea comprometido. Ese único detalle es un requisito para mí. La vida útil de la banda de rodadura es un punto débil aceptable para mí. Estos neumáticos se utilizan solo 6 meses al año, por lo que legalmente "caducaron" mucho antes de que la banda de rodadura se desgastara. La resistencia al aquaplaning se ha mantenido a pesar del desgaste de la banda de rodadura. Los neumáticos viejos han mantenido su agarre muy bien. No hay grietas, astillas, abolladuras, rasgaduras ni trozos de goma desprendidos. ¡La fecha de fabricación es de hace 10 años! La profundidad de la banda de rodadura cuando eran nuevas era de 11 mm, mientras que los nuevos reemplazos disponibles de Continental vienen con 9 mm, creo. Si los Sportcontact2 todavía estuvieran disponibles, podría optar por ellos nuevamente en lugar de los nuevos Premiumcontact6.

Estos neumáticos son los originales que venían con el coche. Han durado 109.000 km y aún tienen 4 mm de dibujo y han ganado de forma absolutamente uniforme, lo cual es sorprendente.

El Nissan Spec V pondrá a prueba cualquier neumático y, sin embargo, el agarre tanto en seco como en mojado sigue siendo fantástico, incluso con la reducción de la banda de rodadura al final de su vida útil.

El único síntoma de antigüedad (neumático 2009) es un poco de vibración a alta velocidad (mínima) y tal vez un poco más de ruido. Es un neumático sólido con una conducción muy firme y un ligero ruido de carretera, típico de este perfil en una clasificación de velocidad W.

La calidad de este neumático es un mérito de Continental y demuestra que realmente obtienes lo que pagas por un neumático premium.
Las mejores marcas que he utilizado son Michelin y Continental. Si va a comprar neumáticos, gaste todo lo que pueda y elija lo mejor.

Podría salvar tu vida o la de otra persona.

Los neumáticos funcionan increíblemente bien tanto en condiciones húmedas como secas. La respuesta en carretera es excelente en todo momento y en mojado siempre me dio mucha confianza. Ahora he llegado al punto en el que tengo que reemplazar el neumático delantero a los 22.000 km con el trasero todavía a 5 mm (pero reemplazaré el juego completo). El rendimiento es constante durante toda la vida útil del neumático e incluso ahora que el neumático delantero está a 3 mm, sigo teniendo mucha respuesta e incluso en mojado no hay ningún problema.
El problema principal que tengo no es el desgaste (no me puedo quejar, ya que he recorrido 22.000 km desde que eran nuevos), sino el ruido que hacen. El ruido es insoportable, a menos que conduzcas sobre una superficie perfectamente lisa, y siempre ha sido así, no importa realmente la antigüedad del neumático. He probado distintas presiones de neumáticos sin conseguir un nivel decente de comodidad.
Ahora reemplazaré el juego completo con Dunlop Sport Maxx RT2 con la esperanza de lograr un mejor kilometraje por galón (descubrí que la resistencia al rodamiento del continental es bastante alta) y, sobre todo, una mejor comodidad.
Repito, la única razón para no comprar un nuevo juego de Continental (creo que el diseño del nuevo CSC6 es absolutamente hermoso) se basa simplemente en el nivel de ruido/comodidad.