Los mejores neumáticos para el Skoda Superb II combi 2.0 tdi cr

En comparación con el neumático anterior (Michelin Alpin 6), el Pirelli Cinturato Winter 3 ofrece mayor agarre en la nieve.
Todavía no he llegado al límite en condiciones secas o mojadas para proporcionar una evaluación objetiva en esos escenarios, pero noto que a medida que aumentan las fuerzas laterales, la dirección pierde precisión, acompañada de un ruido claramente perceptible, típico de un neumático de invierno "trabajando".
Creo que esto se debe a los tacos de la banda de rodadura relativamente estrechos. El coche también se ha vuelto más sensible a los vientos laterales, así como a la inclinación de la carretera.
Es un neumático seguro, pero no especialmente divertido ni preciso.

En 10 000 km he raspado 3 debido a un flanco débil. Es como tirar dinero por la ventana. El peor juego de neumáticos de mi vida. Nunca más Dunlop.

Excelente agarre pero terrible respuesta de ruido y el desgaste de 9k millas es increíblemente malo.

Los neumáticos funcionan increíblemente bien tanto en condiciones húmedas como secas. La respuesta en carretera es excelente en todo momento y en mojado siempre me dio mucha confianza. Ahora he llegado al punto en el que tengo que reemplazar el neumático delantero a los 22.000 km con el trasero todavía a 5 mm (pero reemplazaré el juego completo). El rendimiento es constante durante toda la vida útil del neumático e incluso ahora que el neumático delantero está a 3 mm, sigo teniendo mucha respuesta e incluso en mojado no hay ningún problema.
El problema principal que tengo no es el desgaste (no me puedo quejar, ya que he recorrido 22.000 km desde que eran nuevos), sino el ruido que hacen. El ruido es insoportable, a menos que conduzcas sobre una superficie perfectamente lisa, y siempre ha sido así, no importa realmente la antigüedad del neumático. He probado distintas presiones de neumáticos sin conseguir un nivel decente de comodidad.
Ahora reemplazaré el juego completo con Dunlop Sport Maxx RT2 con la esperanza de lograr un mejor kilometraje por galón (descubrí que la resistencia al rodamiento del continental es bastante alta) y, sobre todo, una mejor comodidad.
Repito, la única razón para no comprar un nuevo juego de Continental (creo que el diseño del nuevo CSC6 es absolutamente hermoso) se basa simplemente en el nivel de ruido/comodidad.

Estoy realmente impresionado con estos neumáticos.
Hace 20 meses me instalaron un juego de 4 Crossclimate en mi Superb y desde entonces he recorrido alrededor de 35 000 millas. Las ruedas delanteras aún tienen 4 mm de banda de rodadura y no hay señales de que disminuya el nivel de agarre (a modo de comparación, mi coche (de segunda mano) venía con un juego de Goodyear Eagles prácticamente nuevo y duraron alrededor de 15 000 millas).

Se adhieren bien en todas las condiciones y son especialmente impresionantes en el barro (practico muchos deportes al aire libre, por lo que con frecuencia conduzco por caminos agrícolas y aparco en campos).

Los compraría de nuevo sin dudarlo.

No sé qué neumáticos Rovelo tenía en realidad, pero RECOMIENDO ENFÁTICAMENTE EVITARLOS, ¡¡¡CUALQUIERA DE ELLOS!!!. ¿Por qué? En mi Skoda Superb Estate, subviraban mucho en seco, especialmente si se conducía con cierto entusiasmo, y eran decididamente inseguros en mojado. Los neumáticos solo estaban en la parte delantera del coche y claramente se habían colocado para reemplazar la goma desgastada antes de que el coche se vendiera a mi concesionario Skoda local, ya que parecían nuevos o ciertamente nuevos. Después de un momento muy aterrador al negociar una rotonda mojada en Blois, Francia, y después de haber estado algo descontento con ellos en seco en carreteras locales sinuosas y montañosas en Limousin, los cambié después de solo unos meses. ¡Al diablo con el costo, mi vida y la carrocería del coche valieron la pena asumir el golpe financiero!

Después de leer mucho, me los instalaron en febrero de 2014. Funcionaron un total de 798 días, durante 63.500 kilómetros, cuando reventé una rueda en la autopista. No tengo idea de qué causó el pinchazo inicial.

El hilo aún tenía otras 5-6.000 millas, pero decidí cambiarlas por 4 Michelin Primacy. Esto principalmente porque las últimas 5-8.000 millas eran MUY ruidosas. Tan ruidosas que hice revisar el auto para ver si había cojinetes defectuosos, sin embargo resultó que los neumáticos estaban desgastados de manera desigual (dientes de sierra). La alineación se revisó y ajustó ANTES de instalarlas, y la alineación se revisó nuevamente después de diagnosticar el problema, y se declaró que estaba bien. Roté las ruedas de adelante hacia atrás cada 10.000 millas, y no funcionaron en invierno.

Se revisó la alineación al colocar los neumáticos Michelin (y también se revisó la llanta) y todo seguía en orden. El auto volvió a ser silencioso, ya no se escucha ningún ruido "cantor" a ciertas velocidades.

Veremos si los neumáticos Michelin duran tanto (son mucho mejores) y si vuelven los dientes de sierra. El consumo de combustible sigue siendo el mismo: 64,20 MPG medidos.

En conclusión, quedé muy satisfecho con el kilometraje, el manejo y el precio de los Goodyear, pero el problema de los dientes de sierra fue un gran dolor de cabeza. Lo que más me molesta es que no se conoce la causa exacta, por lo que no puedo hacer nada para evitar que vuelva a suceder con los Michelin. Solo espero que haya sido una combinación de mi auto + mi forma de conducir + mis caminos + mis llantas que simplemente no funcionó.

Si no se hubiera producido el dentado, los habría vuelto a colocar.

Los neumáticos Conti ContactSports se agrietaron en la circunferencia y se reemplazaron antes de tiempo. La respuesta era demasiado brusca y el ruido era realmente estridente a la mayoría de las velocidades y en la mayoría de las superficies.
Los Michelin Pilot Sports perdieron tracción en mojado sin que mediara ninguna provocación real, cuando solo llevaban un tercio de desgaste. Buen tacto y ligeramente menos ruidosos.
El Eagle F1 es sorprendentemente más silencioso, el coche es mucho más civilizado y no pierde agarre con el desgaste. En el segundo juego. La dirección es menos ruidosa, pero las curvas son buenas; en general, prefiero estos neumáticos. Tampoco aparecieron protuberancias en los flancos provocadas por los baches, algo que sufrían otros tipos de neumáticos. Al principio puede parecer como "conducir sobre globos", como dicen algunos, pero es lo suficientemente controlable y progresivo, además de ser más barato que los otros dos.

Estoy muy satisfecho con estos neumáticos. Siempre me parecieron seguros, especialmente en malas condiciones. Conseguí un buen ahorro de combustible y duraron bien (aproximadamente un 25 % más que los Continental originales que tenía mi Skoda Superb). Se merecen las buenas críticas. Sin embargo, son un poco más ruidosos que los Contis y mis nuevos Michelin.
Pero no he sustituido neumáticos similares por otros similares. ¿Por qué? Vivo en el norte de Essex y el lugar más cercano que vende neumáticos Vedrestein está a 80 kilómetros de distancia. Los talleres de neumáticos de mi zona no están interesados. Acabo de volver del oeste del país y he conducido 480 kilómetros con un Spaceaver porque no podía conseguir un neumático de repuesto fácilmente antes del viaje de vuelta. ¿Por qué es tan difícil conseguir neumáticos tan buenos como Vedrestein? Desafortunadamente, para mí ha sido un factor decisivo.

Seguramente, los neumáticos más ruidosos del mercado. Son el equipamiento original de mi Skoda Superb Elegance DSG Estate y son los delanteros, muy desgastados con solo 13.600 km. Me parecen inaceptablemente ruidosos en cualquier superficie que no sea la más lisa y no veo la hora de cambiarlos por unos Michelin o Goodyear.