Bridgestone Adrenalin RE002

Tenía estos nuevos hace unos años cuando compré mi S2000. Se deslizan mucho al límite en comparación con el Turanza que tengo en mi otro auto deportivo. Incluso en la conducción normal tienden a perder el agarre de manera impredecible. Mucho más rápido que el Turanza o Firehawk u otros que usé recientemente. En la pista perdí el control por completo y giré algunas veces al límite. Aún así fueron bastante rápidos cuando finalmente logré algunas vueltas juntas. Solo unas pocas vueltas porque literalmente se derritieron en 20 minutos y la parte exterior del neumático delantero se destruyó hasta la estructura metálica. Los reemplacé con Re050 para la pista. Más predecibles pero tiempos de vuelta más lentos. Ahora encontré S02 usados como nuevos y espero que estos sean mejores que los Re002 y 050. ¡Nunca conduje el auto en condiciones húmedas con estos neumáticos y la mayoría de las veces conduzco en la pista, Touge o conducción rápida en mi Ap1 de serie!

Seco: Como solo necesito dos neumáticos, lo conduzco con Pirelli P Zero (dos años más viejo) en el otro eje. Buen neumático, buen agarre y respuesta buena a muy buena. La respuesta depende de la temperatura: a temperaturas más bajas, el RE002 se siente mejor que el P Zero; a temperaturas más altas, el P Zero gana. Pero en seco, el RE002 es un buen neumático.

Mojado: nunca he tenido aquaplaning con él, pero quizá conduzco con demasiado cuidado en la autopista cuando el agua se queda en la carretera porque el P Zero y mis últimos neumáticos de invierno V905 tampoco son partidarios de soportar demasiada agua.
Si la carretera está mojada, el RE002 es mucho peor que mi P Zero. Si el P Zero está en el eje trasero, el subviraje del coche es evidente y no tiene armonía. La respuesta y el agarre son buenos si me quedo por debajo del límite, pero el agarre desaparece de repente si voy un poco más rápido.
Si los P zero están delante y los RE002 detrás tengo que luchar con un sobreviraje brutal.

Conclusión: El RE002 está bien si quieres un buen neumático para carreteras secas y te gusta su aspecto. Pero si quieres conducir rápido sobre mojado, deberías evitar el RE002. Es un rendimiento débil frente a un neumático de dos años de antigüedad y con menos banda de rodadura. Solo lo recomendaría para un coche que no suele pisar carreteras mojadas.

Pude comprarlos sin tener que acudir a un proveedor especializado. Mis impresiones sobre estos productos sugieren que venderlos a un público generalista puede haber sido un error. De todos modos, quería probarlos por mí mismo, así que terminé con un juego completo. Sin embargo, un ciervo destrozó mi coche antes de que estuvieran completamente terminados.

Tienen una respuesta de dirección agradable y precisa y una buena respuesta. El agarre en las curvas es muy bueno, pero no tanto en mojado. En general, me parecieron muy buenos y no tuvieron problemas. La aceleración y la recuperación siempre fueron fáciles de manejar y por eso son recomendables.

Sin embargo, tienen defectos. Cuando eran nuevos, la profundidad de la banda de rodadura era de apenas 6 mm (neumático deportivo). Sin embargo, la resistencia al aquaplaning era muy pobre. De hecho, los usé en la nieve una vez. Le dio un nuevo significado a la expresión "absolutamente sin agarre". Son muy pesados, por lo que transmiten cada bache al habitáculo e incluso las pequeñas imperfecciones de la carretera se podían detectar claramente. El desgaste no era bueno y los resumiría como no buenos para un uso diario. Para un juguete no están mal, pero creo que hay mejores opciones disponibles que no tienen nada parecido a los inconvenientes de los RE002.

No es un mal neumático, pero debería haberse comercializado con más precisión, y el hecho de que los principales centros automotrices lo instalaran como un neumático de rendimiento convencional ciertamente tuvo sus inconvenientes y me imagino que se causó algún daño a la marca Bridgestone por esa razón.

Bridgestone RE002 Adrenalina. ¡ADRENALINA, PUEDES APOSTAR! Compré estos neumáticos para sustituir a los Dunlops Sport Maxx que llevaba originalmente mi coche. En los primeros kilómetros noté una sensación extraña. El volante se volvía demasiado ligero a velocidades superiores a los 50 km y la mano no parecía responder como estaba acostumbrado. Me quedé muy sorprendido, casi asustado. Con el tiempo, fui recuperando la confianza y en curvas de entre 80 y 120 km/h se comportó muy bien. Y en carreteras de montaña con muchas horquillas intentando alcanzar su límite, me parecieron extremadamente buenos en condiciones secas. Pero en Grecia, donde vivo, hay muchas carreteras con un agarre insuficiente o muy bajo. ¡En esas carreteras, este neumático no sirve para nada! En particular, en una curva específica de 180 grados, donde con mis anteriores Dunlop Sport Maxx, incluso al final de su vida útil, logré entrar en la curva a 80 km/h y salir a 85-90 km/h con un comportamiento muy predecible, con los RE002 entro a 75 km/h siempre subvirando mucho y luchando por mantener o aumentar un poco la velocidad sin perder el control o sobrevirar por error. Esto es lo que me pasa en este tipo de carreteras. En el pasado, tuve Bridgestones S-02 en mi coche anterior, un Punto GT, que eran muy, muy buenos tanto en condiciones secas como húmedas y superaban a cualquier otro neumático que usara (Conti SC2, Toyo T-1R o Pirelli P-700, estos últimos eran horribles). La comodidad es mucho mejor que los Dunlop Sport Maxx y el ruido también es menor. Por lo tanto, esta revisión está escrita principalmente para los conductores griegos para evitar que lo compren, ya que creo que es un neumático peligroso para usar en Grecia.