Bridgestone Adrenalin RE003

Este es mi segundo juego de RE003 en mi BMW E90 equipado con KW Street Comfort y mejoras en los frenos; hace poco cambié a los RE005. El RE003 siempre me ha parecido un neumático de piloto: el flanco es notablemente rígido, lo que le da al coche un tren delantero más directo y sensible que el Michelin PS4 estándar. También tiene un mejor agarre en seco: es más estable en medio de la curva, mantiene la trazada con confianza y el coche se mantiene bien equilibrado sin ese subviraje típico que se produce con neumáticos PS4 más blandos. La entrada en curva se siente aguda y, cuando finalmente se suelta, es progresiva y fácil de recuperar. El RE003 tiene una carcasa más rígida que el Michelin PS4S de gama alta; el neumático es incluso un poco más sensible y estable en la curva, aunque con un poco menos de agarre. Sin embargo, comparado con el antiguo S001 de mi coche, el RE003 es un poco menos directo, pero a cambio ofrece un mejor agarre en seco. La contrapartida es la comodidad: esa carcasa rígida hace que la conducción se sienta ligeramente más firme que la de muchos competidores. Aun así, se maneja razonablemente bien para mi gusto y tiene buen agarre y una buena sensación de la textura de la carretera. El rendimiento en mojado es aceptable, más que impresionante. Va bien con lluvia normal, pero no está al nivel de neumáticos modernos como el PS5, y definitivamente es más propenso al aquaplaning. El desgaste también es aceptable para un neumático de alto rendimiento; razonable, pero claramente se paga por el agarre.

Los RE003 reemplazaron a los RE050 originales y han recorrido más de 60.000 km. Estos neumáticos tienen un índice de desgaste de 220, mucho mayor que los RE050, lo que explica su mayor kilometraje. Sin embargo, esto no afecta la respuesta nítida y directa de la dirección ni el agarre firme en seco en cada giro del volante. Los RE003 tienen un dibujo de la banda de rodadura completamente diferente al de los 050, con hombros exteriores más anchos y flancos más rígidos que hacen que tomar las curvas sea una experiencia apasionante. El chasis del Fiesta ST es brillante, y los RE003 lo complementan, lo que siempre alegra el día. El agarre en mojado es bueno al límite de velocidad, pero como con cualquier neumático, se recomienda precaución con lluvia intensa y persistente y agua estancada. He investigado las ventajas de muchos otros neumáticos, pero lamentablemente algunos no están disponibles debido a ruedas de mayor tamaño o precios desorbitados. Los RE003 ofrecen constantemente una mejor relación calidad-precio, lo que yo describiría como un todoterreno con talento y un toque deportivo para una conducción enérgica cuando surge la necesidad. Con 10 años de experiencia en competición con varios neumáticos de primera calidad para circuito, los RE003 no se quedan atrás en cuanto a neumáticos de calle. Al momento de escribir esto, se ofrece nuevamente la opción "compra 3 y llévate el 4 gratis", lo que los convierte en una mejor opción que los PS5, Conti o Eagles.

No entiendo algunas de las reseñas que hay aquí. Son neumáticos de verano de máximo rendimiento. No se compran este tipo de neumáticos para comodidad, uso en frío extremo, lluvias monzónicas o larga vida útil; son neumáticos de alto rendimiento, con un agarre excepcional, índice de desgaste de 220, flancos rígidos, compuesto blando y una presión de inflado crítica. Los tengo montados en un coche pesado de 1,9 toneladas, 6.0L modificado, con 500 CV y 700 Nm de par, y también en un coche turbo de tracción delantera. El agarre en seco de estos neumáticos es súper agresivo e increíble. Son un poco más lentos en la respuesta al girar que los neumáticos de respuesta más rápida, pero una vez dentro del giro, la respuesta es prácticamente inmediata, con una excelente retroalimentación. Ofrecen mejor agarre y manejo que los neumáticos que he probado: Potenza Sport, F1 Asym 3, Yokohama V105, PS4, Eagle F1 Sport, RE050A y P-Zero. Los Potenza Sport son los más parecidos. Los RE003 eran similares a los Yokohama AD08, aunque no tan agresivos ni duros como estos últimos. Los neumáticos patinan con mucha facilidad, excepto los Potenza Sport, los RE003 y los AD08. Su agarre es impresionante, incluso en mojado al arrancar; me sorprendió gratamente. El aquaplaning fue sorprendentemente bueno; en rectas expulsan el agua de forma excelente, y en curvas también es bueno, aunque con un límite inferior de velocidad (aproximadamente 5 km/h) respecto a los Potenza Sport. Son los primeros neumáticos que he probado en mi turbo de tracción delantera que activan correctamente el reparto de par y proporcionan una tracción rápida y firme a la rueda interior con cualquier ángulo de giro, empujando el coche con fuerza en la curva. Estos neumáticos son increíbles para su precio.

Acabo de comprar un nuevo juego de estos después de utilizar los mismos neumáticos durante 4,5 años y 40 000 km. El precio ha subido, pero tradicionalmente, los RE003 han sido neumáticos de buen rendimiento para alguien con un presupuesto limitado. Anteriormente he utilizado Re003, antes de eso S007 y antes de eso Eagle F1 Asymmetric 3, por lo que el WRX ha visto algunos neumáticos diferentes en mis 13 años de propiedad, con un promedio de 10 000 al año. El NVH es notablemente mayor que el de los Eagle F1 y S007, pero el precio es mucho menor. En cuanto al rendimiento, he descubierto que dan una buena respuesta y no son vagos ni nada por el estilo. No son un neumático de pista, sino un neumático sólido de rendimiento en la calle. En mojado con AWD, se sienten muy capaces y los he exigido un poco en esas condiciones, pero otros que conozco con vehículos 2WD han sido menos entusiastas con sus Re003 en mojado. Son capaces bajo la lluvia, pero no son increíbles. El Re004 no se ha lanzado en Australia, pero he oído que son mejores bajo la lluvia. El rendimiento en seco es excelente con estos, son muy buenos para una conducción enérgica. La respuesta de la dirección es buena y predecible al límite, en mi opinión. El juego que acabo de reemplazar lo usé en mi WRX desde agosto de 2019 y recorrió un total de 40,000 y tenía un pequeño desgaste interno que (si no estuviera presente) podría haberlos hecho durar 43,000 o más. Tenga en cuenta que roté cada 6 a 10 meses en ese tiempo y no siempre conduje con entusiasmo, pero me aseguraría de que el motor tampoco creciera ninguna telaraña proverbial.