Mi coche venía con S001 RFT. Este fue mi primer sedán "calentito". La conducción parecía demasiado rígida. El manejo era poco comunicativo, como sobre raíles. Después de que se desgastaran, compré una PS4 (sin RTF) pensando que la sensación de la carretera mejoraría. No fue así. Eso sí, no suelo participar en circuitos. Conduzco exclusivamente en ciudad y autopista. Quiero que el volante comunique la interacción del coche con la carretera. El coche simplemente se sentía entumecido en las rotondas. El coche saltaba en las curvas, lo que indicaba un flanco firme y una banda de rodadura rígida.
Así que me puse a pensar. Y decidí que el problema era el flanco demasiado firme. Quería que el flanco o los tacos de la banda de rodadura se flexionaran al tomar una curva o en una rotonda; los neumáticos delanteros se flexionarían y empujarían el coche en la dirección opuesta. Así que, según las reseñas, los neumáticos Hankook y Falken UUHP tenían flancos más blandos, lo que, según algunos, los hacía similares a los neumáticos de turismo.
Con esa idea en mente, cuando la PS4 se desgastó, me compré el Hankook Ventus S1 Evo3. Dejé atrás mi esnobismo contra los neumáticos de "marcas menos conocidas". De hecho, el Hankook tenía flancos más suaves y la conducción tenía esa sensación de flexibilidad que buscaba. El neumático rindió el 90% del de la PS4 a un precio de dos tercios. Me sorprendió gratamente el Hankook. Duró 32 000 km frente a los 30 000 km de la PS4. Pensé que lo volvería a comprar.
Cuando las Hankook se desgastaron, no pude conseguirlas en mi tienda online favorita. Pero no me importó, ya que quería probar la otra estrella: las Falken Azenis. Podía elegir entre el FK510 y el FK520. Primero, me fijé en el FK520, ya que era un modelo más nuevo (y por lo tanto, ¿era mejor?). Sin embargo, tras reflexionar un poco más, se me ocurrió que el FK510, el modelo anterior, podría tener un flanco más grueso, a diferencia del FK520 más moderno, que aparentemente estaba hecho con materiales más resistentes pero más finos. Mi Hankook era del mismo tipo y no me terminaba de convencer. Era demasiado sensible a la presión del aire. Dependía de la presión del aire para la conducción, no de la rigidez de la goma del flanco. El FK510 parecía ser de la generación anterior que me gustaba. Así que... el FK510 era mucho más barato en mi tienda favorita (lo que indicaba que tenía varios años). Estaba a mitad de precio que la PS4. El último dato convincente vino de la reseña del singapurense de aquí, quien dijo que el FK510 tenía mejor agarre en seco que el FK520, por lo que lo recomendó. Así que me decidí por el FK510.
Recibí los neumáticos y me alegré de haberlos recibido. Noté enseguida la sensación de manejabilidad que buscaba. La carretera me transmitía mucha información a través del volante (creo que también se debe a la gran cantidad de laminillas en los tacos, en comparación con los tacos macizos más grandes del FK520). La sensación era mejor que con los Hankook anteriores. Los neumáticos tenían 3 años, pero no me importó, ya que no me faltaba agarre. Los neumáticos eran de fabricación japonesa. Además, el diseño de los neumáticos tenía un protector de llanta pronunciado que me gustó mucho. Así que, hasta ahora, ha sido el mejor neumático para este coche.
Así que me puse a pensar. Y decidí que el problema era el flanco demasiado firme. Quería que el flanco o los tacos de la banda de rodadura se flexionaran al tomar una curva o en una rotonda; los neumáticos delanteros se flexionarían y empujarían el coche en la dirección opuesta. Así que, según las reseñas, los neumáticos Hankook y Falken UUHP tenían flancos más blandos, lo que, según algunos, los hacía similares a los neumáticos de turismo.
Con esa idea en mente, cuando la PS4 se desgastó, me compré el Hankook Ventus S1 Evo3. Dejé atrás mi esnobismo contra los neumáticos de "marcas menos conocidas". De hecho, el Hankook tenía flancos más suaves y la conducción tenía esa sensación de flexibilidad que buscaba. El neumático rindió el 90% del de la PS4 a un precio de dos tercios. Me sorprendió gratamente el Hankook. Duró 32 000 km frente a los 30 000 km de la PS4. Pensé que lo volvería a comprar.
Cuando las Hankook se desgastaron, no pude conseguirlas en mi tienda online favorita. Pero no me importó, ya que quería probar la otra estrella: las Falken Azenis. Podía elegir entre el FK510 y el FK520. Primero, me fijé en el FK520, ya que era un modelo más nuevo (y por lo tanto, ¿era mejor?). Sin embargo, tras reflexionar un poco más, se me ocurrió que el FK510, el modelo anterior, podría tener un flanco más grueso, a diferencia del FK520 más moderno, que aparentemente estaba hecho con materiales más resistentes pero más finos. Mi Hankook era del mismo tipo y no me terminaba de convencer. Era demasiado sensible a la presión del aire. Dependía de la presión del aire para la conducción, no de la rigidez de la goma del flanco. El FK510 parecía ser de la generación anterior que me gustaba. Así que... el FK510 era mucho más barato en mi tienda favorita (lo que indicaba que tenía varios años). Estaba a mitad de precio que la PS4. El último dato convincente vino de la reseña del singapurense de aquí, quien dijo que el FK510 tenía mejor agarre en seco que el FK520, por lo que lo recomendó. Así que me decidí por el FK510.
Recibí los neumáticos y me alegré de haberlos recibido. Noté enseguida la sensación de manejabilidad que buscaba. La carretera me transmitía mucha información a través del volante (creo que también se debe a la gran cantidad de laminillas en los tacos, en comparación con los tacos macizos más grandes del FK520). La sensación era mejor que con los Hankook anteriores. Los neumáticos tenían 3 años, pero no me importó, ya que no me faltaba agarre. Los neumáticos eran de fabricación japonesa. Además, el diseño de los neumáticos tenía un protector de llanta pronunciado que me gustó mucho. Así que, hasta ahora, ha sido el mejor neumático para este coche.