BFGoodrich Neumáticos

El nivel de confort y el nivel de ruido son geniales. No estoy satisfecho con la adherencia en mojado, el manejo es malo, sientes que te tambaleas en las curvas, llegas tarde a las curvas. El desgaste también es malo, conduzco principalmente en la autopista pero no estoy satisfecho, además tengo que reemplazarlos porque han comenzado a tener protuberancias en los lados.

Excelentes neumáticos en todas las condiciones. Nunca perdí agarre mientras conducía/remolcaba un barco/remolque de 2.0 toneladas.
Lo siento al ver que ya no están disponibles en el mercado irlandés.

Después de 2325 millas y 3 días en pista con los BFG Rival+, hasta ahora estoy muy contento con su rendimiento en pista y los encuentro bien adecuados para conducir hacia/desde la pista. Buscaba un compromiso entre los extremos de mis dos juegos anteriores de neumáticos de pista, los Bridgestone RE-71RS y Hankook RS4, cambiando de 215/45R17 en 17x7.5 a 225/45R17 en 17x8.0 en el proceso. El nivel de agarre se siente similar al 215 RE-71RS, pero con un pico mucho más progresivo y una corrección de sobreviraje más indulgente. El Rival+ parece continuar agarrando en ángulos de deslizamiento altos mucho más que otros neumáticos 200TW que he conducido, pero esta capacidad puede fomentar una conducción excesiva y perjudicar la velocidad de salida de la curva. El esfuerzo de dirección es pesado inmediatamente desde el centro y aumenta linealmente fuera del centro, proporcionando buena confianza para el trail braking. Este esfuerzo de dirección es ligeramente demasiado pesado para mi gusto, sintiéndose menos ágil y ansioso al entrar en la curva en comparación con mis anteriores neumáticos RE-71RS y RS4.

La consistencia a lo largo de una sesión de 20 minutos es la mayor ventaja sobre el RE-71RS, con mi vuelta más rápida típicamente posible en la 6ª o 7ª vuelta de una sesión. Anteriormente, con el 215 RE-71RS, el rendimiento máximo del neumático solo estaba disponible en las primeras 2-3 vueltas, aunque el aumento de tamaño ciertamente contribuye a encontrar una ganancia tan significativa en la gestión térmica. El RS4 tenía una consistencia aún mayor, pero significativamente menos agarre y un mal feedback durante la fase de calentamiento. Teniendo en cuenta el calentamiento más lento del RS4, creo que el Rival+ es mejor para maximizar el número de vueltas rápidas posibles en una sesión de 20 minutos. Después de 3 días en pista y ~2000 millas de conducción en carretera, he perdido 1.0 mm de profundidad de banda de rodadura con rotaciones entre cada día de pista y configuraciones de alineación de -2.5 grados de caída delantera/-2.0 grados de caída trasera. El RE-71RS se había desgastado el doble para este punto. No puedo comparar directamente con los RS4 ya que estos tenían configuraciones de caída más bajas, pero no espero que el Rival+ dure tanto como el RS4.

En carretera, el Rival+ tiene una conducción muy firme con buena amortiguación de impactos y un ruido de boom mínimo. Los niveles de ruido son altos y han aumentado notablemente con el desgaste, pero afortunadamente no han desarrollado hasta ahora un tono de banda de rodadura distintivo o un carácter cíclico. La maniobrabilidad en carretera es un punto fuerte con una sensación de seguimiento muy estable a velocidades de autopista y una sensibilidad relativamente baja a las ranuras de la carretera. En condiciones húmedas, el esfuerzo de dirección firme proporciona un manejo muy estable y el Rival+ tiene buena resistencia al aquaplaning a casi plena profundidad de la banda de rodadura. Tengo una confianza similar en carreteras mojadas que tenía con el RE-71RS y mucho más que con el RS4.

Según mis primeras impresiones, el Rival+ es la mejor opción que he experimentado hasta ahora para mi caso de uso: 1 neumático de pista capaz de vueltas secas o húmedas y adecuado para conducir hacia/desde días de pista a más de 300 millas de casa. Más rápido y más civilizado que el RS4, más tolerante al calor que el RE-71RS y mucho mejor en condiciones húmedas que el V730 es exactamente el compromiso que necesito.

No puedo recomendar el AT KO2 para un uso predominantemente en carretera.

El agarre y el manejo han sido satisfactorios. La vida útil de la banda de rodadura es muy decepcionante. Con 2 años y medio y menos de 23,000 millas, los indicadores de desgaste de la banda de rodadura en los neumáticos delanteros alcanzaron 3/32 y en los traseros 5/32. Los neumáticos solo se condujeron 22,421 millas en 2 años y medio. No consideraría comprar esta marca nuevamente.

Así que los conozco como los neumáticos BFGoodrich Advantage Touring, como si fueran neumáticos hermanos de la serie Advantage Control. Eso es solo una marca donde vivo, pero he verificado y estos "Advantage 2" son exactamente los mismos palabra por palabra.

Los neumáticos anteriores de los que venía eran Ecopia 300 de Bridgestone, y conduzco un Nissan Tiida (Versa para los estadounidenses) 185/65 r15, y son muy silenciosos. Especialmente en una carretera medio decente, te garantizo que escucharás más ruido del viento que ruido de la carretera, a menos que estés en una carretera bastante mala, en cuyo caso es más ruidoso pero no insoportable.

El agarre al arrancar es un poco pobre, no se necesita mucho más acelerador para hacer que chirríen un poco desde el reposo, pero el agarre en curva es en realidad muy bueno, especialmente en mojado. Puedes hacer que las ruedas patinen aún más fácilmente cuando están mojadas, pero el agarre en curva de estos neumáticos es bastante decente. Probablemente peor agarre que los Ecopias, pero también durarán más, así que tiene sentido.

La economía de combustible sufrió una caída algo notable con estos, aunque venía de neumáticos diseñados específicamente para la economía de combustible, así que no es de extrañar. Diría que la comodidad es, con mucho, el aspecto más mejorado, especialmente si no sobreinflas los neumáticos. La comodidad ha mejorado más que el ruido de la carretera, y eso es decir algo, ya que creo que son más silenciosos que los Ecopias.

La sensación de dirección puede ser bastante insensible, aunque una presión de neumáticos más alta puede compensar eso y mejorar la economía de combustible. Solo hará que el agarre en línea recta sea un poco peor.

Aunque he recorrido pocos kilómetros con estos tipos, espero que duren para siempre, no puedo notar ningún signo real de desgaste desde que los compré, y aunque no soy un conductor loco, no he prestado mucha atención a su desgaste al conducir.

En general, los recomendaría si priorizas mucho la comodidad y la reducción del ruido, pero tu economía de combustible podría sufrir un pequeño golpe dependiendo del temperamento de tu vehículo y no esperes ganar carreras en pista o carreras de aceleración. Son confiables en mojado, aunque no diría que son demasiado confiables, y solo porque son cómodos no significa que no puedan ser divertidos, ¡solo sabe en qué te estás metiendo! Son realmente muy buenos.