Neumáticos Invierno Rendimiento alto

casi igual que la mayoría.
separación en la costura del lado interior.

Los compré para mi coche más viejo en febrero de 2023 y hacen un trabajo sorprendentemente bueno. Fueron un poco más ruidosos durante los primeros 3 a 4.000 km, pero después los bordes de cada bloque se redondearon un poco, así que dejaron el ruido de "brumm" detrás de ellos y hasta hoy no son ruidosos.
Perfecta eficiencia de combustible para un neumático de invierno: no están lejos de los Michelin Primacy 5 de verano comprados en 2025, ¡podrían ser los mismos!
Ofrecen un agarre realmente fuerte en la subida en nieve profunda (sí, un V6 automático más pesado delante), distancia de frenado perfecta y estabilidad direccional en nieve y hielo, ¡trayectoria perfectamente recta en autopistas con 5 cm de nieve a 120 km/h! ¡Increíble!
También la trayectoria recta en autopista seca no presenta quejas y el agarre en mojado, incluida la distancia de frenado, es realmente suficiente: se adaptan perfectamente a la Mondeo 2.5V6 5Auto Turnier. La transferencia de fuerza lateral en la carretera es un promedio mejor.
Lo que es muy importante para mí (usando neumáticos de invierno SAVA desde 1993) - SAVA nunca me ha generado vibraciones, ¡nunca! Sin bombeo de fuerza radial.
Esto muestra calidad, no el primer lugar en las pruebas ;-)

El neumático que tenía era un Michelin pilot alpin PA4 zp, lo usé en un Mini Cooper Countryman S all4 de 2019 durante una temporada. Sentí que los neumáticos eran promedio para un neumático de invierno. Pensé que los sottozero 3 que tenía antes eran más divertidos de conducir.

Increíble en todo, nieve, barro, hielo, asfalto seco/húmedo, etc. bueno en carretera y fuera de ella

Genial en la nieve, bastante bueno en el hielo. Desgaste mínimo y los cambio solo por la edad. No es la sensación más deportiva en el volante. El principal inconveniente es la tendencia a patinar al arrancar y a deslizarse un poco en las curvas y rotondas cuando la carretera está en proceso de mojarse y una capa aceitosa aún no se ha lavado. La resistencia al aquaplaning a velocidades de autopista también podría ser un poco mejor, ya que el coche tiembla notablemente al encontrarse con charcos. Pero aún así, todo está en la zona segura y es manejable.

Buenos neumáticos. Me duraron más de 3 años y 59,000 km en la parte trasera del coche. Usados tanto en veranos calurosos (30°C) como en inviernos fríos (-25°C). El dibujo de la banda de rodadura duró mucho tiempo incluso conduciendo en verano a altas velocidades y el caucho se mantuvo blando. Muy buen rendimiento en invierno. Antes tenía Firestone Winterhawk 3 y Debica duró más y ofreció un mejor rendimiento.

Hasta ahora estoy satisfecho con el Lassa 4,.. conduje neumáticos de invierno Lassa de 1994 durante cinco inviernos, recorriendo 52,000 km. También estaba satisfecho en ese entonces cuando los inviernos eran más nevados, completamente suficientes para nosotros los conductores..

En comparación con el Sava Eskimo S3+, estos neumáticos son ligeramente inferiores. En condiciones secas, se comportan bastante bien y ofrecen un buen agarre en la carretera, aunque la capacidad de frenado es algo más débil. En carreteras mojadas, tienden a deslizarse ligeramente, pero aún permanecen dentro de límites seguros.

En autopistas, son relativamente silenciosos, especialmente en comparación con los neumáticos de verano. En frenadas normales, su rendimiento es satisfactorio, mientras que en frenadas de emergencia pueden aumentar ligeramente la distancia de detención.

Para este tamaño de neumático, el confort de marcha está a un buen nivel. No he notado cambios significativos en el rendimiento entre cuando los neumáticos eran nuevos y después de más de 20,000 kilómetros de uso.