El anterior propietario instaló este neumático en el coche el invierno anterior a que yo lo comprara, por lo que eran bastante nuevos cuando empecé a usarlos. El neumático en sí es silencioso en comparación con el SportContact 6 que tengo para el verano, pero después de volver a instalarlos en el coche, la respuesta a la carretera es muy deficiente y el agarre en mojado es tan malo que hizo que un Audi con Quattro patinara. Lo más chocante es el equilibrio del coche y la distancia de frenado. Al conducir por autopistas, flota por todos lados y la distancia de frenado se siente peligrosamente larga. En general, el nivel de ruido es lo único bueno que tengo que decir sobre el neumático.

El único motivo de esta publicación; compré 4 de estos para viajar anualmente a los Alpes desde el Reino Unido. Después de solo 4 viajes, 3000 millas; uno de ellos tiene "burbujas" (-4 de) en la pared lateral interna del neumático; tenga cuidado de no perder esto si lo inspeccionan.
Podría ser un "caso único"; espero que así sea, ya que necesito reemplazar un solo neumático.

El mejor neumático de invierno hasta la fecha. Perfecto para coches de más de 350 CV. Tracción invernal impecable sobre hielo y nieve y bastante impresionante en condiciones de conducción normales hasta 280 km/h.
El consumo de combustible es impresionante y se han desgastado muy bien. El frenado en condiciones de humedad y frío también es impresionante.
Perfecto tanto para conductores seguros como para verdaderos amantes de los motores.

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¡Estos neumáticos no dejan de dar resultados! Compré este juego de neumáticos de invierno Kumho IZen KW27 en 2015 después de haber pasado un momento particularmente malo en los Alpes el año anterior conduciendo un Volvo V70 R Design con neumáticos de verano y teniendo que usar cadenas para la nieve mientras que los lugareños usaban neumáticos de invierno sin ningún problema. Ya han recorrido 30.000 millas, estoy conduciendo un Volvo diferente y los viajes de esquí han terminado, pero estos neumáticos de invierno Kumho todavía tienen vida. Estoy seguro de que podré usarlos otro invierno después de este. Vivo en el norte de Inglaterra, los neumáticos de invierno se ponen en algún momento de noviembre y generalmente se quitan a fines de marzo, lo que significa que rara vez se usan con temperaturas superiores a los 7 °C, esta podría ser una razón por la que han durado tanto.
Comprados originalmente para viajar en vacaciones de esquí, donde destacan en la nieve y el hielo, he descubierto que funcionan igualmente bien en el clima frío y húmedo de Inglaterra, la banda de rodadura dispersa el agua de manera eficiente proporcionando un excelente agarre.

En general, son neumáticos excelentes, especialmente buenos en carreteras invernales. ¡Al fin y al cabo, son neumáticos de invierno! He conducido por el Reino Unido y por todo el continente hasta Alemania y de regreso en pleno invierno. He conducido por las altas colinas al norte de Frankfurt, con carreteras y pistas empinadas cubiertas de nieve, y he descubierto que la adherencia es excelente. No se puede comparar con mis neumáticos de verano Michelin habituales, que serían comparativamente inútiles en estas condiciones. La conducción normal y el agarre en carretera son buenos, con una respuesta de dirección un poco menor que mis Michelin; se sienten un poco más suaves al cambiar de dirección, pero nada extraño. Sobre mojado no son tan buenos como mis Michelin, pero los compré para nieve, hielo e invierno, especialmente para el continente y Alemania. Se desgastan bien para un compuesto más blando y no dudaría en recomendarlos.

He conducido 1600 kilómetros en condiciones invernales severas (nieve, hielo, etc.). Los neumáticos me sorprendieron con su rendimiento. Por este precio, KW27 es la mejor opción para los autos con ruedas grandes. Muy recomendable.

Tenía estos neumáticos en las 4 ruedas de un Honda CRV 2.2 4x4. Los usé para reemplazar dos juegos de neumáticos Conti que solo duraron alrededor de 9k cada uno. Los tuve puestos todo el año durante 3 años, hice casi 30k y todavía funcionaban bien cuando cambié el auto, por lo tanto, el desgaste era excelente. La conducción era buena en seco y mojado, me salvaron en la nieve en varias ocasiones, lo que me permitió pasar a 4x4 adecuados varados. Me impresionó tanto que luego los puse en mi próximo auto, un AUDI A4 todo terreno, nuevamente funcionaron bien, pero solo tuve el auto durante 12 meses antes de que los neumáticos gemelos obligaran a la venta por otra versión nueva de CRV que, cuando los Yokohama actuales dejen de funcionar, lo que supongo que no pasará mucho tiempo, volveré a los Kumho.

Este invierno los he tenido en las 4 ruedas de mi Citroën DS4 y me sorprende no haber tenido ningún accidente importante todavía. Si choco contra el agua en la autopista a una velocidad de entre 110 y 130 km/h, el aquaplane y la pérdida de control y tacto son muy aterradores. Esta noche, una vez más, ¡perdí la parte trasera! Al principio pensé que debía ser yo, pero me ha pasado tantas veces que voy a quitarlos antes de que me estrelle. El año pasado solo los tenía en la parte delantera y no parecía ser tan grave, pero este año son una ganga que no puedo permitirme conservar, una verdadera lástima porque en seco y a alta velocidad se comportan bastante bien y son un gran precio para un coche como el mío con ruedas de gran tamaño.

Compré dos juegos de estos neumáticos durante cuatro inviernos que se instalaron en un Mondeo Mk4 2.0 tdci familiar. Ahora utilizo otra marca.

Mi impresión sobre los KU27 fue que inicialmente había que tener mucho cuidado con ellos durante las primeras 300 millas aproximadamente hasta que se asentaron.

En comparación con los neumáticos de verano KU37 que me quitaron, los de 27 pulgadas no funcionaban tan bien en mojado y se rompían drásticamente en una rotonda mojada y grasienta, por ejemplo. A medida que los neumáticos se desgastaban, el problema se agravó y tuve que quitarlos y reemplazarlos cuando ya estaban medio gastados.

En seco, los neumáticos se comportaron bastante bien y nunca los exigí al límite, pero el Mondeo es un coche de conducción excelente que, por sí solo, complementa a cualquier neumático.

En la nieve, los neumáticos me salvaron de quedarme atascado en al menos cuatro ocasiones y sin ellos, ciertamente no sería capaz de llegar a mi destino.

En conclusión, pagas tu dinero y eliges. Con los neumáticos, sin duda obtienes lo que pagas.

Tenía neumáticos Conti Winterconact 850 antes de estos y recomiendo encarecidamente a cualquiera que compre los Contis. Los Kumho hacen que el auto flote, el control de tracción siempre está funcionando y el consumo de combustible ha caído drásticamente (de un promedio de 43 mpg con Contis a un promedio de 35 mpg con estos). Gasté £200 cada uno por estos y los he estado usando durante 8 semanas con aproximadamente 2k gastados. Los usé en la nieve y el hielo y se agarran bien, pero me resulta difícil confiar completamente en los neumáticos y estoy pensando en deshacerme de ellos ya. Hazte un favor y compra Pirelli, Conti o Michelin porque estás desperdiciando tu dinero en estos. Lo único bueno es que el ruido de la carretera es bajo... ¡pero eso es todo!

He utilizado neumáticos KW27 en mi coche (310+hp en las ruedas delanteras). Primeras impresiones al cambiar mis neumáticos de verano (Eagle F1 Assymettric 2, 255/35/18):

- Terrible, terrible agarre en mojado. Da miedo que las ruedas delanteras sigan girando a más de 110 km/h en cuarta marcha en una carretera mojada.
- Tendencia masiva al subviraje en mojado, que sigue presente en seco.
- Bloques de rosca masivos que brindan cantidades extremadamente pequeñas de respuesta de agarre a través del volante
- El coche y la dirección se comportan de forma muy "flotante" a velocidades más altas (es decir, a más de 150 km/h). Ni siquiera intentes hacer "curvas deportivas" en seco. El coche tarda mucho en "asentarse" ante la carga debido al movimiento extremo de los tacos roscados, lo que da muy poca confianza.
- Ni siquiera te atrevas a llevar estos neumáticos a más de 200 km/h, aunque estén clasificados para 270 km/h. Los neumáticos de verano han sido llevados a 270 km/h sin problemas y con resultados extremadamente estables. Nuevamente, gracias a los tacos de la banda de rodadura y al compuesto muy blando utilizado.
- El desgaste de las bandas de rodadura de las ruedas delanteras es enorme cuando se utiliza en vehículos de tracción delantera de alta potencia. Esto se debe principalmente a la falta de agarre en cualquier tipo de situación, especialmente en condiciones húmedas. El giro de las ruedas de los neumáticos es extremo, ya que no pueden soportar grandes cantidades de par. El gran movimiento de las bandas de rodadura durante las curvas tampoco ayuda al desgaste. El compuesto de caucho también es muy blando.

En general, como entusiasta de los automóviles, estos neumáticos de invierno son los peores que he probado. La transición desde los neumáticos de verano adecuados (Eagle F1, Pilot Sport 3) es enorme y aterradora. El rendimiento sobre mojado es terrible.

No recomendaría estos neumáticos de ninguna manera si no conduce en condiciones extremas de nieve. Elija neumáticos con tacos de banda de rodadura más pequeños.

Tengo neumáticos de verano premium Continental Sport Contacts 245/45/17 en mi familiar Mercedes Clase E 2013 de alto rendimiento durante la mayor parte del año.

Estos neumáticos de invierno Kumho cuestan tan solo 108 libras cada uno y ofrecen una conducción mejor y más suave, un agarre uniforme en seco, un mejor agarre en mojado y un mejor desgaste. Son neumáticos de nieve increíblemente resistentes y con una banda de rodadura gruesa. A primera vista, puede que te sorprenda un poco su aspecto de "bota de agua", pero una vez montados en el coche y con su perfil bajo, eso no se nota tanto.

Los instalé del 1 de noviembre al 15 de marzo y no me preocupa que la temperatura durante este tiempo sea a menudo superior a los 7 °C donde estoy, dada la falta de desgaste de estos y el hecho de que estoy ahorrando mis neumáticos de verano.

Recomiendo encarecidamente instalarlos en cualquier coche potente con tracción trasera como el mío, dados los problemas de tracción en nieve y hielo que tiene el coche. Una ventaja total es el rendimiento que ofrecen incluso cuando las condiciones no son las límite, en las que podrían evitar una pérdida grave de agarre y un accidente que podría causar el uso de neumáticos de verano.

Muy bueno en nieve y hielo, pero en mojado y seco la luz TC siempre está encendida.

He conducido con ellos durante los últimos inviernos. He estado en la estación de esquí de los Alpes, luego he cruzado los Países Bajos en invierno y he vuelto al Reino Unido en los últimos 6 meses.
El desgaste es excelente al acercarse a las 30.000 millas. El agarre en superficies mojadas es insuperable y el agarre en superficies secas es bueno incluso cuando la temperatura llega a los 10 grados centígrados.
La tracción en invierno es impresionante. No me he quedado atascado en la nieve desde que instalé estos neumáticos. La tracción en el hielo es muy buena tanto al acelerar como al desacelerar.
La conducción silenciosa y el consumo de combustible no han cambiado respecto a los neumáticos de verano.
El rendimiento es muy bueno hasta 145 mph. Conducción suave, manejo firme y gran distancia de frenado.
Los mejores neumáticos de invierno hasta la fecha.

Buen confort y buen desgaste. Buen neumático por el precio si no eres un corredor.