Compré 4 neumáticos Nokian WRD3 de Tyre Leader en el verano de 2014 por aproximadamente 38 libras cada uno en 155/65/14. Los instalé en mi localidad en noviembre de 2014, listos para el invierno.

Estos neumáticos de invierno sustituyeron a unos Continental Contact Premium 2 bastante nuevos instalados por el fabricante del vehículo.

He tenido una experiencia razonable con los neumáticos Continental en los últimos 10 años y, en general, no estoy del todo impresionado con ellos. Claro, reciben excelentes críticas de las revistas que los prueban en el propio campo de pruebas de Continental en Alemania. Pero en mi experiencia, se desgastan demasiado rápido, cuestan más de lo que deberían y en los últimos 3 mm aproximadamente de vida útil de la banda de rodadura se conducen con dureza y el ruido de la carretera aumenta significativamente. Mi Toyota Aygo (un automóvil muy liviano) había recorrido solo 11.000 kilómetros y los neumáticos delanteros estaban a 3 mm; esto no fue por una conducción agresiva, ni mucho menos.

De todos modos, he conducido unos 6.500 kilómetros con los WR D3 y tengo que decir que me han impresionado mucho. En comparación directa con los neumáticos Continental, noté lo siguiente:

1) Nokian tiene un giro más directo al tomar las curvas.

2) Los neumáticos Nokian son más silenciosos en carreteras secas. En carreteras mojadas, el ruido de los neumáticos parece un poco más fuerte, ya que se pueden oír literalmente todas las laminillas agarrando la superficie de la carretera, especialmente al conducir sobre líneas blancas. Esto es solo un detalle que no molesta en absoluto.

3) El compuesto más suave de Nokian ofrece una conducción ligeramente más absorbente; las imperfecciones de la carretera se absorben más fácilmente.

4) El indicador de desgaste de 8 mm ha empezado a desaparecer de la banda central del neumático delantero después de 4.000 millas. Por lo tanto, un desgaste de 1 mm después de ese kilometraje es muy impresionante, especialmente teniendo en cuenta la rapidez con la que se desgastaban los neumáticos Continental.

Carreteras secas: el agarre del WR D3 es muy bueno y proporciona un comportamiento lineal en las curvas. Puedes llevar el coche por las curvas o por las rotondas con el mismo agarre que te proporcionaría un neumático de verano de calidad.

Carreteras mojadas: considero que ofrecen un agarre más fiable que el de los Continental. Atraviesan el agua estancada a velocidades de autopista sin afectar la posición del coche en su carril; el aquaplaning está bien suprimido.

Escarcha: En superficies de carreteras cubiertas de escarcha, el agarre del WR D3 es realmente muy bueno e inspira confianza.

Nieve: Al conducir sobre nieve fresca, los Nokian tienen una tracción fantástica al salir de la pista. Lo mismo se puede decir al tomar curvas y frenar. Sobre nieve compacta, es necesario utilizar el acelerador con delicadeza al arrancar en pendientes. Esto también se aplica al frenar y tomar curvas. La nieve más profunda por la que conduje tenía 15 cm y la superé con facilidad; esto también incluye arrancar en pendientes y frenar en una pendiente de 1:5.

Hielo: Una vez más, hay que tener mucho cuidado al acelerar, frenar o tomar curvas. Si se quiere o necesita un agarre absoluto sobre hielo, es necesario comprar neumáticos con clavos.

Aguanieve: viajar sobre aguanieve, debido a su imprevisibilidad, es la más peligrosa de todas las condiciones mencionadas anteriormente. Afortunadamente, puedo informar que, conduciendo a aproximadamente 80 km/h por una M60 cubierta de aguanieve durante una tormenta de nieve en enero de 2015, los Nokian iban completamente seguros. Adelanté a varios 4x4 en un viaje que tuve que emprender cuando el tiempo era crítico. Solo puedo imaginar lo que estaban pensando cuando el pequeño Aygo pasó a toda velocidad a sus todoterrenos de más de 50.000 libras con sus neumáticos anchos que los sacaban de sus carriles de la autopista de vez en cuando.


Nokian: neumáticos de invierno en los que puede confiar:

Desde noviembre de 2014 hasta enero de 2015, mi padre estuvo gravemente enfermo y tuve que viajar 60 millas ida y vuelta casi todas las mañanas y tardes para verlo en su casa y, últimamente, todos los días en un hospicio para ayudar a cuidarlo.

Durante todo este tiempo, el tiempo fue frío y nevó, a veces peor. En numerosas ocasiones, antes de salir a verlo, estuve quitando hielo y nieve del auto y conduciendo en condiciones bajo cero temprano por la mañana y por la noche.

El 17 de enero de 2015, a las 4 de la tarde, salí del hospicio para irme a casa, después de haber estado con mi padre desde las 7:30 de la mañana. Mi hijo de 2 años le había estado preguntando a su madre dónde estaba su padre todos los días, así que decidí volver a casa para bañarlo y acostarlo. A las 6:30 de la tarde, recibí una llamada telefónica de mi madre para decirme que mi padre había muerto.

Recuerdo que salí de casa esa tarde para dirigirme al hospicio, y volví a quitar la nieve del coche antes de ponerme en marcha y viajar por carreteras cubiertas de nieve hasta llegar a la M60. Ya se había desatado una fuerte ventisca y todos los carriles de la autopista se cubrieron rápidamente de aguanieve helada de unos 2,5 cm de espesor. Viajé unos 32 km a 65-80 km por la autopista en estas condiciones para reunirme con otros miembros de la familia en el hospicio y para ver y despedirme de mi padre en su habitación.

¿Por qué te cuento esto?

Vivo en las colinas, en aproximadamente 2 millas de caminos no adoptados que el ayuntamiento no ara ni sala, y a lo largo de los años me he quedado atascado mucho con autos de la empresa que tenían neumáticos de "verano". Los vehículos todoterreno blandos también se quedan atascados aquí con regularidad.

Sé a ciencia cierta que sin estos neumáticos de invierno Nokian no habría podido visitar a mi padre tan a menudo como lo hice en los últimos dos meses de su vida ni habría podido hacer ese último viaje para decirle "adiós".

En mi opinión, eso hace que estos neumáticos Nokian WR D3 sean bastante especiales.

Micro

PD: También he revisado el Nokian WR A3 y el Goodyear Vector 4 Seasons (ambos son análisis extensos).

Reemplacé mis viejos neumáticos BF Goodrich por unos Nokian y vaya que hay diferencia, estos neumáticos son simplemente increíbles en casi todos los sentidos, lo mejor que diría es la progresividad, no puedo enfatizar esto lo suficiente, tienen un borde de tracción muy predecible en seco, mojado, nieve o incluso hielo en comparación con otros neumáticos de invierno que probé, el agarre es excelente en cualquier superficie, aunque cuando hace un poco más de calor afuera realmente sientes el compuesto blando, pero eso es lo que se espera de los neumáticos de invierno, el único inconveniente es la retroalimentación, pero eso se debe en parte a que tengo un tamaño con paredes laterales muy altas, pero en general es un neumático muy bueno más enfocado en la seguridad y el rendimiento en la nieve que en la sensación deportiva, y definitivamente volveré a comprar estos.

Estaba tratando de encontrar los WR D4 en 2016, pero como necesitaba los neumáticos rápidamente, compré los D3.
Estoy relativamente contento con los neumáticos. Casi no se han desgastado en tres inviernos. Esta es la cuarta temporada y tienen un agarre muy bueno. Al principio tuve problemas con los frenos en superficies mojadas, pero nunca tuve problemas con el aquaplaning. También tuve problemas a velocidades más altas. El coche se siente un poco incómodo a más de 160 km/h o a más de 140 en las curvas (un poco inestable).
El ruido también es un poco más alto de lo que me gustaría.

Entonces, si eres un conductor tranquilo, esta es definitivamente una buena opción.

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El mejor neumático de invierno que he tenido en asfalto seco, pero eso es todo. El peor neumático de invierno que he tenido en mojado y nieve (antes tenía Michelin Alpin A2, GY UltraGrip 7+, Semperit Speed-Grip 2). Resbalaba sobre mojado, casi no tenía tracción sobre nieve, se deslizaba sobre superficies fangosas y estaba fabricado en CCCP. Me deshice de mi coche después de una semana en condiciones invernales y mientras tanto recibí Dunlop Winter Response 2, tengo que cambiar a mis neumáticos de verano GT Radial Champiro HPX, que eran mejores en nieve y nieve fangosa que este Nokian sobrevalorado. Michelin Semperit y Dunlop fueron los mejores en superficies fangosas, debido a los surcos anchos alrededor y los surcos laterales anchos. GY también fue bueno en nieve fangosa, pero un poco por detrás. GY y Dunlop fueron los mejores en la nieve, pero Semperit no se quedó lejos de ellos.

Los mejores neumáticos de invierno que he conducido. Son perfectos en la nieve, incluso en el hielo tienen el agarre necesario para darte impulso al principio. Tengo algunas dudas sobre la lluvia, pero una vez más, el trabajo es perfecto, como ya sabemos: los neumáticos de invierno no son tan buenos solo en carreteras mojadas.

Relación calidad-precio casi inmejorable, lo recomiendo.

Muy bueno en la nieve. Malo en días cálidos (10-15 °C) al frenar. ¡Muy malo al frenar en asfalto mojado! El auto simplemente no puede frenar lo suficientemente rápido; hay que tener cuidado.

¡Excelente neumático!
Excelente en nieve, estupendo en carreteras mojadas y secas.
No he conducido en verano así que no sé cómo soportar altas temperaturas pero los neumáticos de invierno no funcionan en verano.
Nokian ha fabricado un excelente neumático de invierno a un precio razonable.

El mejor neumático para nieve que he tenido.
Muy bueno tanto en carretera mojada como seca, no muy lejos del "principal" de la marca (WRG2) pero realmente mucho mejor en la nieve:
Gran tracción, potencia de frenado y control de dirección.
retroalimentación óptima.
¡Compraré otra vez!

Los compré inicialmente para el invierno de 2013, ya que los neumáticos de invierno son esenciales para conducir en el norte de Escocia. Conduzco aproximadamente 240 kilómetros al día en una combinación de carreteras principales (de una y dos ruedas), carreteras secundarias y algo de conducción urbana. Estoy muy impresionado con el desgaste que presentan; después de unas 48 000 kilómetros, ahora tienen poco menos de 2 mm y es necesario cambiarlos.
Como neumáticos de invierno, se espera que tengan un buen rendimiento en todas las situaciones de bajas temperaturas; por debajo de los 10 °C, son fantásticos. Ofrecen un buen agarre en condiciones normales de humedad y sequedad y tienen un rendimiento excelente en nieve y aguanieve.
En lo que fallan es cuando la temperatura sube, por encima de los 10 °C comienzan a perder un poco de agarre, en mi auto esto significaba un giro ocasional de las ruedas y algo de subviraje, si superan los 20 °C (bastante raro en Escocia, lo sé) prácticamente se vuelven gelatina y se vuelven bastante difíciles de manejar. Acepto que estas condiciones no son para lo que están diseñados, así que no los califico por eso.

En general, son neumáticos excelentes, perfectos para una variedad de condiciones e ideales para la mayoría de las condiciones climáticas que se experimentan en el Reino Unido y tienen un precio razonable.

Muy bueno en seco y nieve, poco desgaste.

Con diferencia, los mejores neumáticos de invierno que he tenido.
Los conduje más de 30 000 millas y 10 000 millas durante el verano. El desgaste es su mayor desventaja, pero en todo lo demás son increíbles.
¡Muy recomendable!

Excelentes neumáticos de invierno en seco, mojado y especialmente en nieve.
Los he usado tanto en mi antiguo Alfa Romeo Giulietta como ahora en mi Fiat 500L Living 1.6 jtdm 105hp.
Creo que volveré a comprar Nokian.

Como neumático de invierno que no te costará un ojo de la cara y que aún así te puede llevar a donde quieras... es un neumático silencioso, suave y cómodo, que incluso cuando la temperatura supera los 10 °C sigue teniendo un buen agarre, el desgaste también es bueno, pero no los conduje con fuerza ni los llevé al límite... para un Suzuki Swift 4x4 1.3L me pusieron una sonrisa en la cara.

Debo decir que fue mi primer invierno que conduje con estos neumáticos en seco. Debo decir que son bastante ruidosos, pero el agarre y las curvas son buenos, pero sobre mojado y nieve son excelentes.