| Resumen de la Prueba | |
| Frenado en mojado |
Continental WinterContact TS 850 |
| Frenado en seco |
Continental WinterContact TS 850 |
| Manejo en mojado |
Nokian WR D3 Dunlop Winter Response 2 |
Los resultados
- 3PMSF: no
Dry: Baja resistencia a la rodadura. Buen rendimiento en seco, aunque el ESP interviene bastante pronto.
Wet: Rendimiento impecable sobre mojado. Distancia de frenado mínima, buena resistencia al aquaplaning y manejo preciso y estable.
Snow: Reacciones precisas, alto agarre en curvas y buena estabilidad.
La Conti TS850 gana con un muy buen rendimiento en la nieve y las mejores marcas en carreteras mojadas y secas.
Total: 391
Dry
127
Wet
144
Snow
120
- 3PMSF: no
Dry: Al Nokian le falta un poco de respuesta en seco, pero aún así logró proporcionar tiempos de secado muy rápidos y una buena estabilidad.
Wet: El Nokian solo se ve empañado por una distancia de frenado ligeramente mayor sobre mojado. Muy estable y con gran agarre en curvas, inspira confianza
Snow: La mayor tracción en la prueba y un agarre en curvas muy alto, lo que hace que el Nokian WE D3 sea un neumático deportivo y ágil en la nieve.
Un resultado muy equilibrado asegura al equipo profesional de invierno finlandés Nokian WR D3 el segundo puesto en esta prueba.
Total: 384
Dry
124
Wet
136
Snow
124
- 3PMSF: no
Dry: Su mezcla suave y elástica hace que el Michelin se sienta menos seguro en seco que otros neumáticos de primera línea en la prueba.
Wet: Sobre mojado, Michelin ofrece un rendimiento absolutamente convincente. Su mayor punto fuerte reside en el equilibrio.
Snow: El Michelin Alpin convence por su dirección precisa y su gran agarre sobre la nieve. Reacción suave a los cambios de carga
El Michelin Alpin A4 se adapta perfectamente al VW Golf y no presenta ningún punto débil: tercer puesto en la general
Total: 360
Dry
116
Wet
125
Snow
119
- 3PMSF: no
Dry: Nuevamente en seco, el Goodyear se muestra amable, pero los cambios de dirección exigen más esfuerzo en la dirección que los otros neumáticos. Un poco lento
Wet: Con lluvia, el neumático Goodyear demuestra un rendimiento desigual: altos niveles de subviraje, pero también las mayores reservas en aquaplaning.
Snow: Buena estabilidad direccional para el Goodyear en la pista de prueba nevada, sin embargo, aunque la tendencia significativa al subviraje lo convierte en un neumático seguro, también lo convierte en un neumático lento.
El veterano Goodyear UG8 se ganó nuestra recomendación este año
Total: 359
Dry
116
Wet
126
Snow
117
- 3PMSF: no
Dry: En el límite de agarre, el Pirelli tiene un ligero subviraje, pero por lo demás responde con precisión a los comandos de dirección. Bastante promedio en las pruebas de frenado, pero una baja resistencia a la rodadura.
Wet: En la pista de pruebas mojada, el Pirelli brilla con un excelente paso por curva y una conducción muy ágil. Este neumático ofrece el máximo agarre.
Snow: El Pirelli se adapta mejor a la nieve aguanieve gracias a su diseño de banda de rodadura abierta, sin embargo tiene las distancias de frenado más largas sobre nieve.
El Pirelli brilla con muy buenos resultados sobre mojado y aguanieve, pero flaquea en la nieve.
Total: 356
Dry
121
Wet
135
Snow
100
- 3PMSF: no
Dry: Las ventajas del Bridgestone en seco son su predecible y fácil manejo así como los buenos niveles de ruido.
Wet: No establece récords con un rendimiento general promedio pero seguro. Algo sensible a los cambios de carga.
Snow: Gracias a la nueva mezcla, Bridgestone es ahora notablemente mejor en la nieve: la mejor puntuación en la prueba de frenado. Desliza poco incluso a alta aceleración.
Gracias a una mezcla mejorada, ahora podemos recomendar el Bridgestone Blizzak LM-32 como neumático de invierno equilibrado.
Total: 352
Dry
123
Wet
114
Snow
115
- 3PMSF: no
Dry: Por un lado, la resistencia a la rodadura más baja, pero por el otro, el manejo y la prueba de slalom más lentos.
Wet: El nuevo Dunlop sólo consigue resultados aceptables en frenadas sobre mojado. El ESP del VW Golf disimula las reacciones a veces bruscas ante los cambios de carga.
Snow: Los neumáticos Dunlop frenan tan bien como los Bridgestone. Además, los Dunlop ofrecen más tracción y mayores reservas de seguridad en la nieve derretida.
No es un mal neumático, pero es decepcionante para un Dunlop nuevo. El Winter Response 2 se centra demasiado en la resistencia a la rodadura.
Total: 350
Dry
118
Wet
108
Snow
124
- 3PMSF: no
Dry: En una pista seca, el Falken es excelente: permite tomar curvas a gran velocidad y casi nunca activa el ESP. Pero: la resistencia a la rodadura es máxima
Wet: El Falken tiene grandes problemas de subviraje en superficies mojadas.
Snow: Los Falkens decepcionan en la nieve: tienen menos tracción, viajan más lento en las curvas y requieren más correcciones de rumbo.
El Falken económico resbala sobre la nieve y tiene problemas sobre mojado, por lo que no puede competir con los neumáticos premium en la prueba.
Total: 314
Dry
116
Wet
109
Snow
89