Estos son los peores neumáticos que he usado. Es sorprendente que una marca posicionada como una opción premium pueda lanzar un producto con un agarre casi nulo en condiciones húmedas. A esto hay que sumarle la sensación de dirección vaga y casi inexistente y un zumbido intenso cuando empezaron a desgastarse. Los deseché cuando todavía tenían mucha banda de rodadura. ¡Evítenlos!

Aléjate.

He tenido dos juegos de Blizzaks hasta ahora. El primer juego venía gratis con un juego de ruedas y eran bastante horribles. Lo atribuí a que eran bastante viejos, me deshice de ellos y seguí con mi vida. Acabo de comprar otro juego porque salieron a un buen precio y, honestamente, desearía no haberlo hecho. Son extremadamente malos en cualquier escenario que no sea completamente seco y frío. Como el invierno tiende a ser frío y húmedo, estos neumáticos son inútiles. En realidad, espero que se desgasten rápidamente para poder poner algo bueno en el auto. Pros: - Bien en seco Contras: - El rendimiento en clima húmedo es bíblicamente pobre - Son ruidosos como pelotas - El ahorro de combustible es peor en un 5-10% En general, evítelos a toda costa.

¿Tiene TÚ experiencia con el Bridgestone Blizzak LM32? Ayuda a millones de otros compradores de neumáticos

Reseña tu Bridgestone Blizzak LM32 >

Compré estos dos neumáticos en lugar de los Bridgestone Blizzak LM25 y los puse en la parte trasera. Al principio no eran mi primera opción, pero no quería mezclar distintos fabricantes.
El agarre en seco y nieve es muy bueno, pero el agarre en mojado es muy malo, especialmente en subidas (el ESP interfiere inmediatamente) y en autopistas. No me ofrecieron mucha confianza en mojado porque empiezan a perder agarre muy fácilmente. Al principio eran aceptablemente silenciosos pero a medida que pasaba el tiempo, empezaron a ser cada vez más ruidosos. Sinceramente, me decepcionó porque esperaba más de esta marca premium. No recomendaría poner estos neumáticos en vehículos de tracción trasera. En general, son neumáticos aceptables si solo buscas agarre fácil en nieve y seco, pero son muy caros, puedes comprar neumáticos de invierno mejores y más económicos.

He pedido un nuevo juego de estos neumáticos de invierno, emocionado tras ver algunas críticas alentadoras iniciales. Sin embargo, me he llevado una pequeña decepción, la verdad. Más aún teniendo en cuenta que estaban montados en un Yaris de gasolina VVTI de 1,33 l con par motor bajo y de marcha suave, que es veloz pero no tiene tanto par motor. Estos neumáticos perdían agarre con bastante rapidez al pisar el pedal con más fuerza y, más aún, no ofrecían mucha confianza al frenar en condiciones invernales. Es decir, con nieve fría, húmeda y derretida (slur) o incluso con nieve fresca seca. Sobre hielo ni siquiera merece la pena mencionarlo. En realidad, no están a la altura del nivel que anuncian los Blizzak.

Los tengo instalados en la parte trasera de mi BMW y funcionan bien en seco, aún giran con relativa facilidad al arrancar rápidamente y aún se liberan fácilmente del sobreviraje y el sobreviraje de potencia también es relativamente fácil de lograr.
Yo diría que, si no se conduce con precaución, son peligrosos cuando llueve, giran y patinan con mucha facilidad, son muy impredecibles y se salen de control sin previo aviso. Es necesario estar alerta si se intenta avanzar con prudencia. Por ejemplo, hace poco, cuando entré en una vía de acceso a una autopista, en cuarta marcha a unos 80 km/h, se desplazó hacia los lados con el acelerador a media velocidad.
Son sorprendentemente buenos en la nieve, que supongo que es en última instancia por lo que los compré. Solo se atascaron cuando el chasis se desgastó debido a la profundidad de la nieve; por lo demás, no tuve ningún problema. Son muy predecibles y estables.
En general, no los recomendaría para ningún automóvil con una potencia razonable, ya que se sobrecargan con mucha facilidad.

¡Excelente en todas las condiciones climáticas desde -10 °C a 35 °C!

Versión sin sistema Runflat instalada en un Mini Countryman con llantas de acero de 16" solo para uso en invierno: neumáticos de invierno bastante normales, nada especial y no los volvería a utilizar; mucho mejor rendimiento y valor de la gama Nokian. Bridgestone no se acerca ni por asomo a la categoría premium en cuanto a neumáticos de invierno. Duraron 4 inviernos y aproximadamente 20 000 millas.

Compré esto después de una buena experiencia con el neumático de verano Bridgestone Turanza T001.

En cuanto al rendimiento de los neumáticos LM32, estoy bastante satisfecho. Tienen un agarre muy bueno en seco y un agarre satisfactorio en condiciones húmedas. En condiciones húmedas no son tan buenos como los neumáticos de verano Turanza en las curvas, pero aun así se sienten satisfactorios y progresivos. Tienen un buen agarre en la nieve (conducción con una profundidad máxima de nieve de aproximadamente 10 cm) y no se mueven en varios cientos de kilómetros en una carretera helada cuando están al final de la vida útil de la banda de rodadura (profundidad de la banda de rodadura de aproximadamente 4,5 mm).

Buen confort, pero después de 10.000 millas, estos neumáticos se volvieron bastante ruidosos. Incluso cambiaban la frecuencia del sonido al conducir sobre charcos poco profundos. Muy extraño. Tuve una experiencia similar con el ruido en mi otro automóvil con neumáticos Bridgestone LM30.
Ahora bien, los LM32 son tan ruidosos (al final de su vida útil, profundidad de la banda de rodadura de 4 mm) que han enmascarado el sonido de dos cojinetes que empiezan a fallar. Sinceramente, no volvería a comprar este neumático solo por este molesto ruido.

Kia Soul 2 solo lo tuve durante 2000 millas, pero los Blizzack LM32 son ruidosos y el auto aún amortigua demasiado (es decir, el Soul no es el auto más silencioso y la suspensión es dura como la de un auto deportivo. Lo hablé con KIA. Estoy esperando respuesta. Nuestro modelo es 2011, por lo que puede que ya haya mejorado. Los pasajeros se han quejado de una conducción dura. Dudo que los Blizzack, al ser neumáticos de invierno, sean los culpables de la conducción dura. No los probé al límite, pero las ruedas patinaron en una aceleración rápida de emergencia. La banda de rodadura parece buena para el invierno, que ya pasó, pero los ajusto todo el año en Escocia.

Excelentes neumáticos de invierno, especialmente en carreteras nevadas. En subidas, bajadas, curvas, rectas, en nieve, en mojado o en seco, estos neumáticos hacen que conducir parezca casi demasiado fácil. Sin deslizamiento alguno.
Son un poco más ruidosos y consumen un poco más de combustible que los neumáticos de verano Good Year que han reemplazado por los de invierno, pero eso es de esperar, ningún neumático de invierno será tan suave como un neumático de verano. Hay que ceder algo a cambio del agarre adicional que se obtiene, ¿no?
En general, muy recomendable y definitivamente volvería a comprar.

Conduje todo el año. Buena duración de los neumáticos. Bueno para contrarrestar el aquaplanning, nunca ocurrió o nunca lo sentí. Buena velocidad en invierno, adelantamientos a velocidad máxima y crucero de 90 km/h en plena tormenta de nieve en autopistas, otros autos mantuvieron 75 km/h durante 200 millas de recorrido.

También pasé por encima de un cubo metálico de 10 cm en la autopista y no sufrí daños en el neumático delantero izquierdo. El motor del coche se paró en el momento del incidente y tuve que reiniciar el interruptor de corte de combustible.

¡Estos neumáticos son increíbles en la nieve! El riesgo de quedarse atascado es casi nulo. También tienen un agarre decente en el hielo. Es mi primer invierno con estos neumáticos... Una muy buena opción también para principiantes.

No puedes fallar con estos atados, en seco, en mojado, en nieve...