En realidad, desarrollar un neumático que funcione bien en condiciones de nieve es relativamente fácil para los fabricantes de neumáticos. Si se tienen muchos bordes y una banda de rodadura ancha, se obtiene un rendimiento razonable en nieve. El equilibrio entre el rendimiento en nieve y en mojado es extremadamente importante en muchos países europeos, donde las condiciones de conducción en frío y húmedo superan con creces a las condiciones de conducción en nieve o hielo, y donde muchos neumáticos de invierno más baratos fallan.
La gran prueba
Los neumáticos de invierno de bajo presupuesto sacrifican demasiado el rendimiento en mojado como para ser considerados una opción sensata para el clima del Reino Unido.
Para destacar esto, Auto Bild tomó 42 juegos de neumáticos de invierno, desde premium hasta económicos, y los sometió a una prueba de frenado en mojado y nieve, para ver qué 15 neumáticos pasan a sus pruebas de grupo.También se incluye en la prueba un neumático de verano y otro para todas las estaciones para dar un equilibrio a la visión general del mercado.
Como era de esperar, el neumático de verano es el que frena más rápido en mojado a partir de 80 km/h, con tan solo 39,2 metros. El mejor neumático de invierno, el Semperit, se queda a menos de un metro con 40,1. Si bien la diferencia de frenada en mojado es extremadamente estrecha, los resultados son algo diferentes en nieve. Mientras que el Semperit tarda 34 metros en frenar desde 50 km/h en nieve, el neumático de verano, que disfrutaba de una ventaja de 0,9 metros en mojado, derrapa en 69,5 metros, ¡35,5 metros más que el neumático de invierno!
Esta prueba también pone de relieve el bajo rendimiento de los neumáticos de invierno económicos en mojado. Utilizando el Semperit como referencia, el peor neumático de invierno recorrió 56 metros en frenado en mojado, deteniéndose a 15,9 metros, o 52 pies, después de que el neumático Semperit hubiera detenido el coche.
El neumático para todas las estaciones, un Goodyear Vector 4Seasons, hizo honor a su nombre al no ganar ninguna prueba, pero sí hacerlo bien en ambas disciplinas, deteniendo el coche en 46,4 metros en mojado y 38,4 metros en nieve, lo que situaría al neumático en el puesto 20 en los resultados generales.
Auto Bild tendrá en cuenta los 15 mejores neumáticos para la prueba que tendrá lugar el mes que viene, recomienda condicionalmente los puestos 16 a 26 y no recomienda los puestos 27 a 42, algo con lo que estamos completamente de acuerdo.
Los neumáticos de invierno de bajo presupuesto sacrifican demasiado el rendimiento en mojado como para ser considerados una opción sensata para el clima del Reino Unido.
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