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Prueba de frenado de neumáticos de invierno de Auto Bild 42 2012

Jonathan Benson
Datos analizados y revisados por Jonathan Benson
18 lectura mínima Actualizado
Contents
  1. Introducción
  2. La gran prueba
  3. Los resultados del frenado
  4. Continental WinterContact TS 850
  5. Semperit Speed Grip 2
  6. Bridgestone Blizzak LM32
  7. Pirelli Winter Snow Control Series 3
  8. Falken Eurowinter HS449
  9. Goodyear UltraGrip 8
  10. Michelin Alpin A4
  11. Dunlop SP WinterSport 4D
  12. Hankook Winter i cept RS
  13. Uniroyal MS plus 66
  14. Fulda Kristall Control HP
  15. Firestone Winterhawk 2 EVO
  16. Nokian WR D3
  17. Kleber Krisalp HP2
  18. Maxxis MA PW Presa Snow
  19. Yokohama W Drive
  20. Toyo Snowprox S953
  21. BFGoodrich gForce Winter
  22. BFGoodrich gForce Winter
  23. Marshal i Zen MW15
  24. Avon Ice Touring ST
  25. Vredestein Snowtrac 3
  26. GT Radial Champiro Winterpro
  27. Marangoni Meteo HP
  28. Goodride SW601
  29. Apollo Acelere Winter
  30. Westlake SW 608
  31. Kumho IZen KW23
  32. Roadstone EuroWin 549
  33. Nankang SV2
  34. Ceat Formula Winter
  35. Kenda Polar Trax
  36. Evergreen Winter EW62
  37. Nexen WinGuard
  38. Runway RWT I
  39. Kormoran Snowpro B2
  40. Infinity INF 049
  41. Linglong Winter Hero Radial 650
  42. Riken Snowtime B2
  43. Rockstone Eco Snow
  44. Federal Himalaya WS1 Winter
  45. Sunny SN3830
  46. Wanli Snowgrip S1083
Por su propia naturaleza, los neumáticos para clima frío o de invierno implican un mayor compromiso que cualquier otro tipo de neumático del mercado, debido a la amplia gama de condiciones en las que deben funcionar.

En realidad, desarrollar un neumático que funcione bien en condiciones de nieve es relativamente fácil para los fabricantes de neumáticos. Si se tienen muchos bordes y una banda de rodadura ancha, se obtiene un rendimiento razonable en nieve. El equilibrio entre el rendimiento en nieve y en mojado es extremadamente importante en muchos países europeos, donde las condiciones de conducción en frío y húmedo superan con creces a las condiciones de conducción en nieve o hielo, y donde muchos neumáticos de invierno más baratos fallan.

La gran prueba

Los neumáticos de invierno de bajo presupuesto sacrifican demasiado el rendimiento en mojado como para ser considerados una opción sensata para el clima del Reino Unido.
Para destacar esto, Auto Bild tomó 42 juegos de neumáticos de invierno, desde premium hasta económicos, y los sometió a una prueba de frenado en mojado y nieve, para ver qué 15 neumáticos pasan a sus pruebas de grupo.

También se incluye en la prueba un neumático de verano y otro para todas las estaciones para dar un equilibrio a la visión general del mercado.

Como era de esperar, el neumático de verano es el que frena más rápido en mojado a partir de 80 km/h, con tan solo 39,2 metros. El mejor neumático de invierno, el Semperit, se queda a menos de un metro con 40,1. Si bien la diferencia de frenada en mojado es extremadamente estrecha, los resultados son algo diferentes en nieve. Mientras que el Semperit tarda 34 metros en frenar desde 50 km/h en nieve, el neumático de verano, que disfrutaba de una ventaja de 0,9 metros en mojado, derrapa en 69,5 metros, ¡35,5 metros más que el neumático de invierno!

Esta prueba también pone de relieve el bajo rendimiento de los neumáticos de invierno económicos en mojado. Utilizando el Semperit como referencia, el peor neumático de invierno recorrió 56 metros en frenado en mojado, deteniéndose a 15,9 metros, o 52 pies, después de que el neumático Semperit hubiera detenido el coche.

El neumático para todas las estaciones, un Goodyear Vector 4Seasons, hizo honor a su nombre al no ganar ninguna prueba, pero sí hacerlo bien en ambas disciplinas, deteniendo el coche en 46,4 metros en mojado y 38,4 metros en nieve, lo que situaría al neumático en el puesto 20 en los resultados generales.

Auto Bild tendrá en cuenta los 15 mejores neumáticos para la prueba que tendrá lugar el mes que viene, recomienda condicionalmente los puestos 16 a 26 y no recomienda los puestos 27 a 42, algo con lo que estamos completamente de acuerdo.

Los neumáticos de invierno de bajo presupuesto sacrifican demasiado el rendimiento en mojado como para ser considerados una opción sensata para el clima del Reino Unido.

Los resultados del frenado

Atención: Auto Bild consideró que los lugares 27 a 42 eran tan peligrosos que no los probó en la nieve. Nuestros resultados muestran 1 metro por razones de formato
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