Compré este neumático, sabiendo que su predecesor tenía críticas muy negativas, porque era una gran compra. Podía comprarlos a un precio muy económico, así que pensé: qué demonios, sería una gran prueba de neumáticos...

Después de montarlo y equilibrarlo, salí a la carretera y la primera impresión fue de miedo. El coche estaba muy suelto, tenía un movimiento de balanceo en diagonal que daba miedo.
Me detuve en la siguiente gasolinera para comprobarlo. Todo estaba bien, pero cuando empujé el flanco del neumático, noté que estaba MUY blando. La presión estaba ajustada a la recomendada de 1,8/1,8 bar en mi Camry. Pensé que si el neumático tiene flancos tan flexibles, entonces tenía que compensarlo con más presión. Así que decidí aumentar la presión de inflado a 2,5/2,4 delante/detrás. ¡¡¡Tenía razón!!!
¡El coche cambió de inmediato! Se manejaba muy bien a pesar de la presión elevada y el SV-2 era excepcionalmente silencioso. Empecé a confiar en el neumático.

Luego llegó el verdadero invierno con nieve profunda. Aunque el SV-2 no tiene un perfil/laminillas invernales agresivos, la tracción y el agarre en bruto son simplemente increíbles. Remolqué otros autos desde un estacionamiento con la rampa completamente cubierta de nieve fresca de 20 cm de espesor sin que las ruedas patinaran. ¡Parecía un telesquí de plataforma!
La entrada en curva fue espontánea, el subviraje fue mínimo o inexistente. El rendimiento de frenado y la estabilidad general también fueron impecables. El invierno fue absolutamente convincente, así que decidí dejar los SV-2 para ver cómo se comportaban en el calor abrasador de los meses de verano. Aquí en Hungría tenemos un rango de temperaturas de -20 °C a +40 °C, por lo que un neumático debe demostrar su valía.
Obviamente, el compuesto se volvió más blando y un poco indiferente, pero un neumático /65 nunca será tan espontáneo e instantáneo como uno deportivo de perfil bajo. Mantuvo su absoluto silencio, previsibilidad y nuevamente rindió muy bien. Debo señalar que el factor de desgaste fue simplemente inexistente. Los roté correctamente y se veían notablemente nuevos. Finalmente, después de 65.000 km, los tacos de los hombros se desgastaron en los delanteros, ya que normalmente paso las curvas con vivaces 0,6+ G, evitando frenadas innecesarias siempre que sea posible.

Ahora, en la marca de los 80.000 km, todavía tengo las ruedas traseras puestas, pero ya están en sus últimos kilómetros. Reemplacé las delanteras por unas Nokian AllWeather Plus, pero no estoy muy satisfecho con ellas. No ofrecen ni de lejos el rendimiento de las Nankang y tienen un agarre extremadamente bajo en condiciones húmedas. Estoy yendo peligrosamente ancho en algunas curvas...

En resumen, los Nankang SV-2 me han dado LA experiencia de compra de neumáticos MÁS PLACENTERA de mi vida. Fueron unos neumáticos de invierno excepcionales, pero los recomiendo incluso para todas las estaciones. Soy periodista de automoción, así que conduzco muchos neumáticos diferentes, pero después de estos no sé realmente qué significa "premium". Muy a menudo, las marcas premium simplemente no tienen la longevidad o el rendimiento en comparación con otras, y eso pone en duda la objetividad de las pruebas de neumáticos para mí.

Definitivamente volveré a comprar.

+ silencio, agarre en nieve, tracción en mojado, estabilidad (¡con presión aumentada!), desgaste/degradación, equilibrio general, buena gestión/evacuación del agua, perfil atractivo, comodidad de conducción

- errm... bueno, distancias de frenado ligeramente más largas en verano en comparación con neumáticos de alto rendimiento/perfil bajo, pero esto es natural, DEBES compensar las paredes laterales blandas con más presión de inflado (generalmente alrededor/más de 2,5 bar), de lo contrario el neumático será indiferente, brusco

Conduzco un coche muy ligero (800 kg), por lo que es posible que esta reseña no se aplique a todos los coches. Compré estos neumáticos de segunda mano a un precio muy económico, aunque era bastante escéptico con los neumáticos chinos.
Realmente me sorprendió lo buenos que son estos valores, especialmente en comparación con los Vredestein Snowtrac 5 que tenía en otro automóvil.
Conducir sobre nieve fue genial, no hubo ningún problema (incluso con tracción trasera), también en barro y caminos sucios.
El manejo en los días más calurosos no fue tan bueno, pero para un neumático de invierno, creo que es justo decir que está bien.

En general, definitivamente los recomendaría, ya que tienen una excelente relación calidad-precio (escuché a diferentes mecánicos decir que eran basura, resultó que nunca los habían probado, solo lo dijeron porque son chinos).

Si esta reseña ayuda a alguien, compré estos neumáticos hace 2 años, nuevos, no usados, puse los 4 neumáticos en el auto y esperé a que "llegara el invierno", en condiciones de calor, este neumático obviamente no es bueno, pierde mucho el agarre (porque es un neumático de invierno y es más suave que los de verano), por otro lado, en invierno y condiciones de frío, los neumáticos funcionan muy bien, siento el auto muy suave, tengo agarre y el frenado es bueno, el auto no tiene ABS ni dirección asistida, por lo que para no tener asistencia funcionan muy bien.
De todos modos recomiendo los neumáticos porque estoy muy satisfecho.

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Compré estos neumáticos de invierno económicos para mi Volvo XC90 del año 2017. Esperaba un agarre aceptable en la nieve al leer las reseñas, pero me sorprende el rendimiento de estos neumáticos en condiciones invernales. Conducir en la nieve que hemos visto recientemente es como conducir en carreteras normales. El consumo de combustible puede ser un poco más alto, pero eso puede deberse a las temperaturas más frías. El Volvo no es un coche que se apresure a tomar las curvas, pero en comparación con el Pirelli Scorpion que viene de serie, he notado poca diferencia. De hecho, diría que los Nankangs lo superan ligeramente.

Quería un par de neumáticos M+S y estos parecían ajustarse a mi presupuesto, tenía un juego de sv2 instalados en la parte delantera de mi furgoneta vauxhall combo y, aunque son buenos neumáticos en condiciones húmedas y secas, no se desgastan demasiado bien. Probé mi primer juego de sv2 en unos 15.000 km, el problema que encontré con ellos es que parecen desgastarse bastante en los bordes interior y exterior. Inicialmente, pensé que la presión correcta de los neumáticos para mi furgoneta no era suficiente (36 psi), ya que el desgaste lateral suele estar por debajo del inflado, así que compré un par nuevo y alineé las 4 ruedas y aumenté un poco más la psi y revisé la presión todas las semanas y aún así se desgastaban en los laterales. El problema con estos neumáticos es que la banda de rodadura lateral es muy poco profunda en comparación con el centro del neumático, por lo que no se nota antes de que los laterales estén en los límites de desgaste y, si bajas un poco por debajo de los marcadores de desgaste, no pertenecerá antes de que se vean los cordones, como descubrí en el primer par, el centro de los neumáticos todavía tiene mucho que dar, pero los bordes exteriores son en el límite, por lo que el neumático no es legal, normalmente un juego de neumáticos en mi camioneta dura entre 40k y 50k y se desgasta incluso cuando no conduzco como si tuviera problemas para despegar, esta no es la primera vez que tengo problemas con el desgaste lateral con nankangs, supongo que la flexión y el rodamiento de los neumáticos durante las curvas es un problema importante con el sv2 para desgastar los lados como lo hace, desde entonces cambié a una marca diferente y volví a desgastarme de manera uniforme nuevamente.

No obtienen buenos resultados en las reseñas de neumáticos "adecuados", pero no tengo más que elogios para estos círculos negros de asombro. Son más cómodos que mis neumáticos de verano y siempre han encontrado algo de agarre en lo peor del invierno. Los tengo desde hace 5 inviernos, tenga en cuenta que mi coche es en realidad una furgoneta, instalé neumáticos SV2 con clasificación 99XL. Mi día favorito fue cuando estaba en una fiesta en un pub rural y empezó a nevar. Todos los taxis llamaron para cancelar debido al clima, pero mi furgoneta llevó a los 13 invitados a casa sobre nieve recién caída sin problemas. ¿Quizás un número de la suerte después de todo?

Por el precio es fácil recomendarlos.

No los recomendaría a menos que vivas en un lugar cálido donde el invierno es muy suave y solo conduces sobre nieve blanda. En la nieve no se agarran en absoluto y me decepcionaron mucho, aunque elegí una banda de rodadura muy pequeña intencionalmente para tener más tracción en la nieve. No los recomendaría para clima nevado o conducción deportiva.

Resistente al desgaste con 40 000 millas en un Mercedes E350 de 260 bhp. Resbaladizo en mojado. ¡Hizo que el E350 pareciera un AMG63!

Revisión rápida

Comprado para mi Fiesta st180 tracción delantera 200bhp.

Quería neumáticos de invierno baratos porque vivo en una zona rural del suroeste de Inglaterra. No hay muchas opciones de neumáticos de perfil bajo o más grandes, a menos que quieras pagar una fortuna.

Debido al tamaño de las llantas estándar 205/40/17, tuve que comprar unas de invierno para que coincidieran, lo que sé que no es ideal para un neumático de perfil ancho/bajo. ¡Pero tengo que decir que estoy impresionado! Las tuve instaladas durante aproximadamente 800 millas y el desgaste es bueno, todavía parecen nuevas. Excelentes bajo la lluvia con una distancia de frenado bastante decente. El manejo no es tan bueno como el de mis neumáticos de verano Bridgestone, pero esto se debe al dibujo de la banda de rodadura del neumático de invierno, lo que no esperaba que fuera. No me malinterpreten, no son malos, pero ¿quién va a lanzar un auto hacia una curva en malas condiciones? ¡YO NO! Después de tener un poco de nieve esta mañana, funcionó muy bien y no tuve problemas para viajar 18 millas a través de ella.

En retrospectiva, recomiendan comprar un diámetro de rueda menor al que viene equipado con un perfil ligeramente más estrecho. Esto funcionaría un poco mejor en condiciones invernales. Pero no tengo ninguna queja sobre el mío.

Descripción general:
Mejor que un neumático de verano en condiciones de menos de 7ºC
Barato con un rendimiento decente
Los recomendaría para el invierno en lugar de un neumático de verano durante todo el día.

En primer lugar, sugeriría que todos usen neumáticos de invierno en Europa, donde la temperatura cae por debajo de los 7 °C.

Mi principal objetivo al comprar Nankang era probar una marca barata para ver si había mucha diferencia con Goodyear o Continental y debo decir que no estoy decepcionado. Al conducir en condiciones secas a una velocidad tan alta como 210 km/h en Alemania y en condiciones de nieve con algo de nieve en los Alpes, se comportaron muy bien.

Ventajas:
- Lo encontré estable con velocidades de hasta 130 millas por hora en condiciones secas (invernales) (en Alemania).
- El agarre en seco es bastante decente.
- El agarre en la nieve es bastante decente.
- La banda de rodadura es estable. Ya he conducido más de 8000 millas y supongo que todavía durará al menos 8000 más.
- Barato, casi la mitad del precio de cualquier marca premium.

Contras:
- Alto consumo de combustible (lo comparé sólo con mis neumáticos de verano).
- El agarre en mojado es manejable.
- La distancia de frenado es mayor que la de los neumáticos premium (debido al menor agarre en mojado), pero aún así es 4 veces mejor que la de los neumáticos de verano.

Creo que, al ser neumáticos económicos, son una excelente opción. Para quienes quieren estar seguros en condiciones de nieve y hielo y no quieren gastar mucho dinero, es la mejor opción.

Estos neumáticos son buenos en invierno. El agarre en nieve y hielo es bueno. Fui por la peor carretera con niebla y hielo y aun así tenía buen agarre. No hay abrasión porque el neumático es un poco más duro. Si conduces con lluvia, el agarre no es tan bueno, pero es suficiente. Pero aumentó mi consumo de combustible en un 20% al menos, este es el peor. Pero si necesitas un neumático de invierno barato y económico, puedes elegirlo.

Es un neumático de bajo costo que puede tener un buen agarre en la nieve pero no ofrece comodidad, se siente como un neumático Runflut.

El agarre en superficies secas era decente. En superficies mojadas, eran más o menos normales. El único inconveniente era que los neumáticos no eran cómodos en los baches. También hacían que el coche pareciera un carrito de la compra en la autopista. La parte trasera se sentía muy torcida y descuidada. Recomendaría neumáticos de categoría A, ya que es el único punto de contacto entre la carretera y el coche.

65.000 kilómetros en dos inviernos y un verano.
Muy bueno en seco, falla en carretera mojada y en nieve.
Muy tranquilo todo el tiempo y muy buen correo.
Un poco duro con los baches.
Excelente por el precio, pero en el próximo tren de neumáticos probaré el Nokia A3.

Los puse en llantas de 17 pulgadas para reemplazar los neumáticos de verano de 19 pulgadas. El auto se transformó: anda mejor y es más silencioso. También consume menos combustible. Sobre nieve y hielo, la tracción es increíble. El desgaste es mínimo después de 8000 millas, mientras que los neumáticos de 19 pulgadas se agotaron después de 16000 millas. El único inconveniente es que el manejo es un poco torpe, pero es un Audi, así que de todos modos no era genial.