El agarre en superficies secas era decente. En superficies mojadas, eran más o menos normales. El único inconveniente era que los neumáticos no eran cómodos en los baches. También hacían que el coche pareciera un carrito de la compra en la autopista. La parte trasera se sentía muy torcida y descuidada. Recomendaría neumáticos de categoría A, ya que es el único punto de contacto entre la carretera y el coche.

65.000 kilómetros en dos inviernos y un verano.
Muy bueno en seco, falla en carretera mojada y en nieve.
Muy tranquilo todo el tiempo y muy buen correo.
Un poco duro con los baches.
Excelente por el precio, pero en el próximo tren de neumáticos probaré el Nokia A3.

Los puse en llantas de 17 pulgadas para reemplazar los neumáticos de verano de 19 pulgadas. El auto se transformó: anda mejor y es más silencioso. También consume menos combustible. Sobre nieve y hielo, la tracción es increíble. El desgaste es mínimo después de 8000 millas, mientras que los neumáticos de 19 pulgadas se agotaron después de 16000 millas. El único inconveniente es que el manejo es un poco torpe, pero es un Audi, así que de todos modos no era genial.

Son perfectos para mí ;) Los he usado en todas las condiciones y no me decepcionaron, ¡incluso en nieve intensa en las montañas! Si no tienes dinero para Dunlop o Continental, este es el que te recomiendo ;)

Compré estos neumáticos por pura casualidad después de leer sobre ellos en un par de revistas de coches. Eran la mitad del precio de los neumáticos de invierno Dunlop o Vredestein. Pero tengo que decir que me sorprendieron para un neumático económico. Vivo en Glasgow y había bastante nieve y hielo, se mantuvieron compuestos en todo momento, incluso con un coche de tracción delantera reprogramado a 260 CV. Recuerdo que cuando nevaba, todo el tráfico disminuía la velocidad y se desplazaba hacia el carril izquierdo con sal. Yo pasaba a toda velocidad y parecía que estaban parados. Los Nankangs son ideales para todos los meses del año que los necesites. Tanto es así que he comprado 4 juegos en total para todos mis vehículos.

Los tuve puestos durante el invierno aquí en el Reino Unido, y es la primera vez que pruebo neumáticos de invierno, principalmente porque ahora tengo un Fabia II vRS, FWD con 180 bhp, y DSG no es la mejor combinación para la nieve ;) ¡Estos neumáticos son una revelación! muy buenos en mojado a cualquier temperatura por debajo de 7 C (por encima de 7 C son demasiado blandos, la dirección y el giro son lanudos y se deslizan) por debajo de 7 c en seco se destacan, NO hay caída como ocurre con los neumáticos de verano cuando las temperaturas bajan hacia el punto de congelación, en carreteras secas y frías dan un gran rendimiento. sobre el hielo todavía se conducen como si la carretera estuviera seca, la dirección ni siquiera se aligera, sobre el hielo todavía hay que ir con mucho cuidado (no se pueden cambiar las leyes de la física) pero son buenos para minimizar el giro de las ruedas, todavía se puede frenar (increíblemente) y girar con confianza, en la nieve son increíbles, 10 veces mejores en tracción, frenado y curvas que los neumáticos de verano... especialmente el frenado, es muy impresionante cómo pueden frenar sobre la nieve como lo hacen...

Con suerte, me durarán 4 inviernos con algo de rotación :)

En resumen: por encima de 7 °C se desgastan notablemente y se quedan atrás de los neumáticos de verano; por debajo de 7 °C, vale la pena ponerlos, incluso si no hay clima invernal, ya que funcionan mejor (mis Maxxis Victra para el verano son geniales en climas cálidos, ¡pero comienzan a perderlo a 10 °C o menos!). Si tienes un clima invernal adecuado, te acompañarán en cualquier cosa. Si nunca has probado los inviernos antes, pruébalos, no te decepcionarán.

El mejor neumático de invierno que he comprado. Buen agarre en seco y mojado y excelente rendimiento en la nieve.

Definitivamente compraré de nuevo.

También pasé por un bache (uno muy profundo) a más de 40 mph, las llantas se doblaron muchísimo, pero el neumático no se desinfló y no sufrió daños.

Llevé el coche con estas llantas instaladas y, al ver la marca, casi las cambié. Acababa de dejar de tener un coche con tracción total y llantas Mitchelins instaladas. Sin embargo, me alegro mucho de no haberlo hecho, en seco han funcionado de maravilla, e incluso con mi estilo de conducción "nada de Lexus", han mantenido el viejo y enorme vehículo firmemente plantado en todo momento. Obviamente, siempre hay que tener cuidado en mojado, pero hasta ahora todo bien, con solo un momento ligeramente preocupante en una rotonda empapada, que se debió más bien a que me estaba acostumbrando a la tracción trasera después de volver a tener la tracción total. El desgaste parece estar bien, pero me doy cuenta de que a velocidades muy altas se sienten un poco menos seguros de sí mismos e incluso he solicitado una inspección mecánica del coche que ha dado positivo, así que esta sería mi principal preocupación.

Excelentes neumáticos de invierno. No se aprecia una pérdida de agarre notable en comparación con mis neumáticos de verano Bridgeston Turanza en carreteras mojadas y secas. Además, los neumáticos funcionan bien si la temperatura supera los 7 grados.

Irónicamente, siento que absorben los baches mejor que mis neumáticos de verano y pueden soportar arranques a toda velocidad sin que las ruedas patinen.

Realmente no puedo comentar sobre el desgaste ya que solo he recorrido 200 millas y aún no ha nevado, así que tampoco puedo comentar sobre eso, actualizaré cuando los pruebe en la nieve.

Para ser honesto, no optaría por las marcas más caras, ya que hasta ahora no noto mucha diferencia entre mis neumáticos de verano de marcas premium y estos neumáticos de invierno más baratos.

Los instalé en mi MX-5 1997 (tracción trasera, diferencial abierto, por lo que se quedaba varado fácilmente) justo antes de la reciente nevada. El agarre en carreteras frías y mojadas es impresionante en comparación con los neumáticos de verano. En la nieve, el resultado es que no deberías quedarte varado en carreteras despejadas, pero debes tener cuidado; intenta acelerar al salir de una curva en segunda marcha y es posible que acabes mirando hacia atrás; me pasó a mí. Yo diría que estos neumáticos en la nieve te dan aproximadamente un 25% del agarre normal, lo cual es suficiente si tienes cuidado. La aceleración en la nieve o el hielo es razonablemente progresiva si mantienes los ángulos de dirección bajos; el auto girará antes de que puedas corregirlo si usas demasiado el pie derecho en el bloqueo completo. Conseguí hacer un derrape bastante elegante en el estacionamiento del trabajo una mañana una vez que le cogí el truco.

Los tengo desde hace algunas semanas en mi antiguo MX5, por lo que no puedo comentar sobre el desgaste, pero en cuanto al resto...

En condiciones normales de frío, funcionan perfectamente; no son lo último en agarre (que de todos modos es más divertido), pero funcionan bastante bien y mucho mejor que los Bridgestone ER30 que tenía antes. En mojado parecen casi mejores que en seco; probablemente sea una percepción, pero sin duda se sostienen muy bien.

Esta mañana, sin embargo, tuve que quitar tres pulgadas de nieve del techo del coche y conducir tres millas hasta la estación de tren sobre nieve compacta, hielo y caminos fangosos. Siento que los neumáticos de invierno están ahí para darte un mayor margen de error en todo momento, pero después de un rato simplemente conduje con normalidad: eran inquietantemente buenos. Incluso me detuve en un estacionamiento con nieve compactada para una "prueba científica de agarre" y tuve que provocarlos para que patinaran... realmente impresionante.

Los neumáticos Nankang Snow, instalados en "el peor coche jamás fabricado para conducir en invierno", me han servido para ir a todas partes la semana pasada sobre nieve y hielo compacto, lo que demuestra que no es necesario gastar más de 75 libras por curva en nada especial. Los he utilizado durante todo un otoño templado y han funcionado muy bien, sin signos de desgaste. Son neumáticos fantásticos, los recomiendo encarecidamente.