Excelente en carreteras secas, pero en superficies heladas o mojadas fue un desastre... la semana pasada, tuve dos subvirajes a velocidad normal. La carretera estaba mojada... Estoy un poco decepcionado.

Recibí estos neumáticos como un paquete con la rueda. Son neumáticos originales de Mercedes (MO) y, lamentablemente, los compré con el tamaño W222 de la Clase S, por lo que para mi híbrido de gasolina W213 E350 quedaba ajustado en la parte delantera. Casi no había espacio libre con el brazo. Así que un consejo: consigue la relación 45 si quieres ponerlo en un W213. El juego de ruedas no está configurado de forma escalonada como las ruedas AMG originales del coche, por lo que todos los neumáticos tienen el mismo tamaño. He conducido con estos neumáticos durante unos 3500 kilómetros. Una parte fue un viaje desde el sur de Finlandia hasta Laponia en la parte norte para unas vacaciones de esquí. No estaba seguro de que los neumáticos pudieran seguir el ritmo del invierno finlandés porque la temperatura, la nieve y el hielo son realmente malos aquí y estos neumáticos son neumáticos de invierno de Europa central. Entonces, cuando instalé los neumáticos ya hacía entre menos 3 y 7 grados Celsius de media al día, además de nieve casi todos los días. La carretera estaba resbaladiza y sí, durante una fuerte nevada no se recomienda conducir con este tipo de neumáticos. Me he saltado muchos semáforos en rojo debido a la mayor distancia de frenado durante la nevada. Los neumáticos también tuvieron problemas para agarrarse en la calle nevada, especialmente al pasar por la rotonda o en una calle más pequeña por donde no pasa el camión quitanieves. Cuando hay hielo negro en la intersección, por supuesto, puedes sentir que el auto está perdiendo agarre, pero lo recupera inmediatamente cuando los neumáticos tocan la carretera nuevamente. La respuesta y el manejo a temperaturas frías en una carretera seca son realmente buenos, puedo sentir hacia dónde va el auto y puedo indicarle la dirección que quiero. Sin embargo, durante mi viaje de 2500 kilómetros a Laponia, donde la temperatura alcanza los -17 a -20 grados y hay fuertes nevadas en la mayoría de las ciudades, los neumáticos se desempeñaron realmente bien. En una carretera seca, de vez en cuando alcanzo los 120-130 kmh en un tramo vacío seguro, siento que los neumáticos se agarran realmente bien. Hubo una parte durante el viaje en la que llovió mucho, el suelo estaba mojado y todas las gotas de lluvia se convirtieron en hielo que bloqueaban el parabrisas, los neumáticos se agarraron realmente bien. Nunca sentí que el auto fuera a derrapar o hacer algo impredecible. Cuando llovió mucho, el agarre sigue ahí y puedo manejar el auto fácilmente. En cuanto a la experiencia con el aquaplaning, hubo algunas veces en las que el auto perdió agarre, pero aún así es manejable incluso a alta velocidad (alrededor de 80-100 km/h). Además, el nivel de ruido en la cabina se siente un poco alto para mi gusto. No sé si se debe al patrón direccional de la banda de rodadura. En general, este neumático es bueno y, dependiendo del precio, también puedes considerar ponerlo en tu auto si no tienes un invierno duro como en Finlandia.

En resumen, estoy realmente impresionado por estos neumáticos y los recomiendo sin dudarlo, aunque no tengo una comparación directa con neumáticos de invierno runflat similares. Elegí entre estos y Pirelli Winter Sottozero 3, y terminé con los Dunlop. Definitivamente los compraría de nuevo.

En carreteras secas se comportan realmente bien, con un buen confort y un ruido menor que mis Continental de verano de 18 pulgadas (con un desfase de 275/245). Lo único es que notas el flanco adicional en las curvas a velocidades más altas. No tengo quejas en carreteras mojadas y tienen muy buena tracción en la nieve (el sistema xDrive también ayuda). Solo en el hielo empiezas a sentir sus límites, pero en general me pareció un neumático de invierno excelente y versátil. No puedo decir exactamente cuánto durarán, pero después de 4000 km el desgaste es mínimo.

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He pasado dos inviernos enteros viviendo en las montañas de la frontera entre Italia y Austria, conduciendo entre estaciones de esquí por carreteras de montaña empinadas y sinuosas y autopistas que a veces estaban cubiertas de nieve y hielo, así como días en los que llovía mucho o incluso en primavera hacía 30 grados de calor... y los Wintersport 4D nunca me decepcionaron. En más de una ocasión salí cuando otros también en 4x4 tenían que poner cadenas para la nieve. Siempre me sentí seguro. Los he usado 24.000 kilómetros y todavía les queda mucha banda de rodadura. Uso Michelin Primacy 3 en verano, pero en realidad prefiero los Wintersport 4D por la sensación y el manejo; sin duda también son mejores fuera de carretera. Alguien que los había usado me recomendó estos neumáticos y solo puedo hacerme eco de esa recomendación. El camino hacia nuestra casa tenía una pendiente pronunciada que a menudo se convertía en una capa de hielo sobre la que no se podía caminar, pero con estos neumáticos, el coche se movía como si estuviera sobre asfalto. Definitivamente los compraré de nuevo.

He instalado estos neumáticos y he realizado un viaje de 600 km bajo una lluvia torrencial. Era como conducir sobre carreteras secas: incluso en charcas más profundas a altas velocidades se manejan muy bien. Después de una hora, empezó a nevar y la temperatura bajó, pero no hubo cambios, Dunlop funcionó perfectamente. Al final del viaje, la carretera estaba seca y esta "prueba" terminó de una manera hermosa: estos neumáticos son geniales. Silenciosos, cómodos y se nota que son unos neumáticos de primera calidad. Los chicos del taller comentaron que, según su experiencia, los 4D duran más que los Wintersport 5 y que son una gran elección. Creo que tenían razón y veremos qué pasa con el índice de desgaste. Pero ahora mismo, no me importa: ¡me encantan!

Es difícil imaginar un neumático de invierno más capaz que este en los inviernos de Europa central, es decir, con lluvia, frío, heladas y nieve. Las condiciones variables requieren que un neumático sea bueno en todos los dominios invernales. Este Dunlop 4D es el mejor neumático de invierno que he utilizado. Es incluso bastante cómodo incluso en comparación con un neumático para todas las estaciones o de verano. No es una tarea fácil. Estoy seguro de que hay mejores neumáticos para la lluvia o que son mejores neumáticos para la nieve pura. Pero este es el mejor todoterreno que he probado. Incluso ha transformado un Prius con subviraje en algo que inspira confianza, me atrevería a decir.

Después de 15.000 km, los neumáticos tienen golpes y la calidad es pésima. No volveré a comprarlos.

Acabo de completar mi tercera temporada de invierno con estos neumáticos, recorriendo un total de aproximadamente 32 000 kilómetros en todo tipo de carreteras y condiciones. Tienen un agarre fantástico en las curvas, una gran potencia de frenado y comodidad, son muy silenciosos en todas las superficies y, después de 32 000 kilómetros, todavía quedan 5 mm de banda de rodadura. Me dan una gran confianza al conducir en condiciones invernales que nunca antes había sentido. La única razón por la que no doy el 100 % es que se mueven muy levemente en seco al tomar curvas rápidas en "S", pero con un coche tan pesado no me puedo quejar. Son unos neumáticos fantásticos y, sin duda, los recomendaría y volvería a comprarlos.

Estoy usando un BMW X1 X-drive M-sport con una relación de 225/50/17. Primero me ocuparé de los inconvenientes. Este neumático, en mi coche, muestra un comportamiento extraño en las curvas a alta velocidad. Un ejemplo sería una entrada de autopista con mucho movimiento. El coche parece retorcerse sobre los tacos de la banda de rodadura, lo que es desconcertante, pero probablemente no sea un problema real y sea solo una consecuencia de la goma más blanda y las laminillas, etc. Si no conduces a alta velocidad, no lo notarías y puede mejorar a medida que el neumático se desgaste.

En todos los demás aspectos, son unos neumáticos excelentes. Silenciosos y cómodos en todas las condiciones, especialmente porque vengo de neumáticos de verano con neumáticos Run Flat que son una pulgada más grandes. En realidad, es un placer ponérselos. Se sienten seguros en temperaturas frías y tienen una excelente tracción y frenado en la nieve. Vivo en una pista agrícola no adoptada en lo alto de los Peninos y los he probado en nieve fresca profunda y nieve y hielo comprimidos. Se destacan en estas condiciones y brindan gran confianza y control.

En general, tiene excelentes propiedades en invierno y en frío, pero un comportamiento en conducción a alta velocidad ligeramente extraño.

Neumático muy, muy bueno. Ruidoso a una velocidad de 10-20 km/h.

EspañolNo había usado neumáticos de invierno antes, pero después de leer algunas críticas aquí, pensé en probar un juego de estos. Vivo en el norte de Yorkshire y las condiciones pueden volverse salvajes. Estaba muy contento de tenerlos en el invierno de 2012-13 con la gran cantidad de nieve que tuvimos y los días helados. El auto se sintió seguro, excelente para conducir y mucha tracción incluso en la nieve y las condiciones de hielo que tuvimos ese año. Vivo en una colina bastante empinada e incluso con 3-5 pulgadas de nieve en el suelo, el auto subió con facilidad, solo se atascó el auto un poco cuando lo planté en un gran ventisquero compacto. Fue mi culpa por no darme cuenta, pero es increíble dónde podía llevar el auto. Los puse el año pasado, pero fue un invierno muy cálido, este año están dando sus frutos nuevamente, probablemente obtendré 4-5 temporadas de ellos al ritmo que voy.
No son neumáticos baratos, pero el ruido de la carretera es bueno, la sensación en todas las condiciones es excelente y preferiría pagar un poco más por neumáticos que sean tan buenos sabiendo que podría marcar la diferencia entre llegar a casa sano y salvo o no.

Una palabra: ¡guau! He estado usando los Vredestein Wintrac Xtreme en mi Audi A4 durante los últimos inviernos y, vaya, eran buenos, pero estos son incluso mejores. Me los puse la semana pasada, así que obviamente no puedo opinar sobre el desgaste, pero realmente se destacan en todas las condiciones invernales. Llevé el auto por la carretera de montaña Cairngorm, donde había unos pocos centímetros de nieve fresca, y el auto se sentía sólido como si estuviera conduciendo en una carretera seca de verano. Recientemente, tuvimos temperaturas de -1 °C con hielo negro en Inverness y nuevamente el auto se siente plantado en la carretera en condiciones de hielo. En un clima frío y lluvioso, atravesar charcos ya no es desalentador... el auto simplemente los atraviesa sin ningún problema. En un clima seco y frío, nuevamente el agarre es asombroso.

La comodidad es excelente, muy silenciosa y solo un suave ruido al pasar sobre asfalto irregular o baches.

El inconveniente es que no eran baratos, alrededor de 155 libras por rueda en Lovetyres, pero los compré en pleno invierno, así que supongo que tuve que pagar más. ¡Cómpralos, no te arrepentirás!

Neumáticos magníficos. Me habían advertido de que los neumáticos de invierno se desgastan rápidamente. Tonterías. Recorrieron más de 20 km y aún tenían más agarre que los neumáticos de verano de mi esposa en la misma distancia (recuerde, comienza con toneladas más de profundidad de la banda de rodadura y, por lo tanto, tiene más que perder). Además, no tuve ningún problema para mantener estos neumáticos instalados durante el verano. No hubo cambios notables en el rendimiento. En definitiva, la temperatura media anual en el Reino Unido es de solo 11 °C. A primera hora de la mañana y por la noche (cuando la mayoría de la gente conduce hacia y desde el trabajo), la temperatura es muy inferior a esta, y es difícil entender por qué no usar un neumático de invierno o para todas las estaciones para las carreteras del Reino Unido. Tengo un 320d con tracción trasera y es casi imposible hacer girar estos neumáticos. ¡Participe!

Bueno, es algo que pasa cuando los pones y son más silenciosos que los neumáticos de verano (Pirelli P7 Cinturato).

Lo mejor es utilizarlos por debajo de los 0-5 °C. He comprobado que, tanto en carreteras secas como mojadas, los neumáticos Pirelli tienen mejor agarre a más de 5 °C. Pero, vaya, las cosas cambian a temperaturas de 0 °C.

Los he usado muy duro sobre mojado a -1 (agua quieta en el suelo, no hielo) y se agarran casi como los Pirelli en verano.

Sin embargo, se destacan cuando se enfrentan a condiciones de tracción casi nula, como aguanieve espesa o nieve fresca. Se puede sentir el agarre. NUNCA me he quedado atascado en ningún lugar, incluso cuando me enfrento a nieve de más de 20 cm. En el hielo cristalino se agarran muy bien y se puede sentir cuando van a perder tracción. No terminas en la zanja así como así.

En resumen, son excelentes para condiciones de nieve, hielo, frío y humedad. He usado mi auto con tracción delantera cuando los autos con tracción en las cuatro ruedas se quedaban atascados o daban problemas.

Los tuve puestos durante dos temporadas y estoy a punto de cumplir la tercera. Fue increíble poder conducir un cupé ligero con tracción trasera en la nieve. El carril exterior de la autopista está vacío en la nieve y esta configuración lo manejó perfectamente, superando enormemente mis expectativas. El único factor limitante es la nieve y el hielo en el medio de la carretera que se engancha en un auto tan bajo. Sin embargo, no es culpa de los neumáticos. Ahora me convertí por completo a los neumáticos de invierno y también los instalaré en el otro auto. Han pasado dos temporadas y han perdido 3-4 mm en la parte trasera y 2 en la delantera. Sin embargo, esto puede haber sido porque disfruté provocando que las ruedas traseras patinaran deliberadamente y de manera controlable. Tal diversión se sumó a la enorme mejora en la facilidad de conducción y la seguridad.