Avon Ice Touring ST

Los tuve por segunda vez y fueron una gran decepción. Son malos en nieve (en comparación con los Michelin Alpins), muy malos en mojado, ruidosos (gemidos constantes) y solo aceptables en seco. Lo peor de todo es que vibraban, debido a que no eran redondos. Los revisé con un balance de fuerza completo de la carretera; efectivamente no eran redondos, pero estaban dentro de la tolerancia aceptada. Así que 20,000 millas de vibración.

Reemplazados por Michelin, que son 1000 veces mejores.

Tuve estos neumáticos durante 4 inviernos y luego los dejé en el auto el verano pasado para que se "gastaran". Me parecieron absolutamente buenos en seco, pero cuando estaban por debajo del límite de profundidad de los neumáticos de invierno, eran deficientes en mojado. Duraron al menos 30,000 millas, pero solo fueron buenos para uso invernal durante 4 inviernos y ~15,000 millas. Los reemplacé por el nuevo neumático de invierno Avon WV7

Póntelos una vez que la temperatura máxima baje a alrededor de 8 °C (octubre/noviembre) y quítalos en primavera cuando llegue a la misma temperatura (marzo/abril). Solo tuve que usarlos dos veces en la nieve, la primera vez hice un giro de tres puntos en la cima de Snake Pass, sin problemas, a diferencia del Range Rover que estaba frente a mí. La segunda vez fue en una colina empinada y me levanté hacia atrás (hacia adelante) después de hacer un giro de tres puntos. Muy impresionante. Brillante en carreteras con charcos profundos, sin sacudidas en la dirección en absoluto.

Conduzco un Clase E 3.2 Estate del año 2003 (w211). He usado el primer juego de neumáticos de invierno durante 3 inviernos, ¡pero nunca he visto nieve! En comparación con los neumáticos Michelin y Continental, me sentí muy inseguro conduciendo con los Avon. El coche patinaba tanto en seco como en mojado, y yo conduzco con cuidado, así que nunca los someto a demasiada presión. Los saqué del coche en marzo de 2017, después de haber recorrido 32.000 km con ellos, y afortunadamente están desgastados. Por eso no los volveré a comprar y no los recomiendo. Cruzo los dedos y probaré los Michelin Cross Climate a continuación.

Estos neumáticos realmente comienzan a funcionar cuando la temperatura desciende por debajo de aproximadamente 8 °C y el agarre en clima húmedo mejora con respecto a los neumáticos normales.
Sobre hielo y nieve la tracción es muy superior a la de los neumáticos normales, pero las ruedas necesitan girar un poco para que los neumáticos funcionen realmente.

En condiciones cálidas y secas se sienten un poco "tambaleantes" en comparación con los neumáticos normales del mismo tamaño, por lo que es mejor guardarlos solo para uso en invierno.

Fantásticos neumáticos de invierno que están a la par de marcas mucho más caras. No son tan blandos como la mayoría de los neumáticos de invierno. Sobre los rodillos no se sobrecalentaron, lo cual es sorprendente.

Se comportan muy bien en todas las condiciones, desde nevadas intensas hasta lluvias intensas, pasando por el frío húmedo y la sequedad. Sin embargo, tienden a ponerse un poco inestables por encima de los 12 °C, por lo que no se deben usar todo el año en un automóvil de alto rendimiento.

He tenido estos neumáticos durante 12 meses y he comprobado que son muy buenos durante todo el año. En verano, he comprobado que se agarran sorprendentemente bien en las curvas. A menudo me olvido de que no son neumáticos de verano, porque son así de buenos.
Ayer encontré un carril cerca de Buxton en el Peak District (Dale Head) con entre 7 y 10 centímetros de nieve y los neumáticos funcionaron admirablemente a pesar de subir y bajar una gran colina. Esperaba perder algo de agarre al bajar por el otro lado, pero el camino era tan seguro como el de una cabra montesa.
Los recomendaría encarecidamente como neumáticos de invierno para todo el año. Les daría una puntuación más alta si no fuera por el hecho de que nunca he tenido otra marca de neumáticos de invierno con la que compararlos.

Hace dos años instalé estos neumáticos en mi VW Passat 1.9TDi sedán automático y he recorrido 16.000 kilómetros en todas las condiciones meteorológicas sin problemas, sobre todo en carreteras secundarias. Es mi segunda experiencia con neumáticos de invierno y suponen una gran mejora con respecto a los Pirelli Cinturato que había instalado anteriormente. El agarre en mojado es magnífico e inspira confianza. El rendimiento en la nieve o en el hielo es excelente y tienen mucha tracción; se deslizan muy poco como con los neumáticos de verano. Yo diría que no tienen mucha "sensación", pero el coche puede tomar curvas rápidamente en carreteras de verano y solo se pueden producir chirridos a velocidades ridículas, pero se agarran y no se desgarran. Una excelente opción para todo tipo de terrenos y muy adecuada para nuestras carreteras mojadas y frías.

NOROESTE DE INGLATERRA. 4000 millas recorridas, desde octubre de 2013 hasta abril de 2014

barato para comprar 205/55/16
Se esperan golpes en las curvas por encima de los 12 grados
Mierda sobre césped muy mojado, sin tracción en absoluto
Buen frenado en seco y mojado
Sin experiencia en nieve o hielo (invierno suave), lo guardaré durante el verano.

Hasta ahora todavía los recomendaría porque son baratos pero no terribles.
Informaremos el año que viene si tenemos un invierno como es debido. Más vale prevenir que curar para montar neumáticos de invierno.

¡El mejor neumático que he comprado jamás! Excelente relación calidad-precio. Agarre excelente y fiable en superficies mojadas. Seguro en la nieve y a bajas temperaturas. Muy silencioso y cómodo.

Los tengo instalados desde hace tres inviernos y creo que debería revisar mis conclusiones. Estos neumáticos nunca parecen obtener buenos resultados en las pruebas grupales frente a las marcas premium, probablemente porque se fabrican en Inglaterra.
He comprobado que estos neumáticos de invierno son excelentes para el Reino Unido, nunca se producen aquaplaning en aguas profundas gracias a la amplia separación entre tacos y al dibujo profundo de la banda de rodadura. Este año fui a esquiar a los Alpes y probé estos neumáticos en condiciones alpinas adecuadas, incluso en carreteras empinadas cubiertas de nieve, hielo y aguanieve, se agarraron y frenaron bien. Con un pie suave no fue necesario el control de tracción ni el ABS. Los arranques en pendiente en los mismos lugares no supusieron ningún problema.
Pueden resbalar en carreteras normales al acelerar a fondo, pero son neumáticos de invierno, así que es de esperar. Además, se han desgastado muy lentamente; a este ritmo, deberían durar 30.000 millas antes de alcanzar los 3 o 4 mm, momento en el que no tiene mucho sentido utilizarlos a pesar de que todavía son legales.

Hace 5 años compré un juego de 4 llantas de aleación para mi Rover 75 Tourer diésel en Internet y las calcé con neumáticos de invierno Avon Ice Touring. Las instalé desde diciembre hasta finales de marzo, ahorrando así el desgaste de mis neumáticos de "verano".

El pasado mes de enero, cuando volvía de España a Francia por los Pirineos a través del paso de Puymorens, de 6000 pies de altura, cerca de Andorra, me encontré con una fuerte tormenta de nieve. El control de tracción y el ABS del Rover trabajaron horas extras en las curvas cerradas. Muchos propietarios de coches tenían problemas para colocar cadenas y adelanté a un Audi A7 4x4 que se había salido de la carretera (¿neumáticos de verano de perfil bajo?). Pero seguí adelante.

¿Lección? Si quieres seguir en la carretera en invierno, invierte en un juego de neumáticos de invierno Avon Ice Touring. Además de la seguridad y la tranquilidad que aportan, se amortizan a largo plazo.

Un neumático realmente excelente. Compré un juego de 4 para mi Ford Focus (tracción delantera) para utilizarlo en los Alpes durante la temporada de invierno. Había mucha nieve y nunca necesité las cadenas. Un agarre increíble. Los neumáticos expulsan la nieve y presentan un perfil nuevo en la superficie de la carretera en cada curva. El compuesto se mantiene blando en temperaturas bajo cero y la banda de rodadura es profunda. Acabo de comprar un Land Rover Freelander. Voy a ponerle los Avon para este invierno. Elegí los Avon porque había comprado el modelo anterior de neumáticos de nieve Avon para mi BMW 730i, un coche de tracción trasera. No solo me impresionó a mí, sino a la gente que vio al Beemer subir algunas pendientes de nieve empinadas. Una persona se quedó boquiabierta al ver el coche y me preguntó cómo subí la pendiente (hasta un bar local) sin cadenas... ¡Fueron los neumáticos Avon! Me sorprende que no estén en lo más alto de la lista.

¡Neumáticos fantásticos!

Debería haber escrito una reseña hace mucho tiempo.

Condujimos desde Kent hasta Gales bajo la peor nevada que el Reino Unido ha visto en décadas.
Todos los que nos conocían dijeron que no lo lograríamos y que tendríamos que regresar; había 2 pies de nieve en algunas áreas (no era nieve a la deriva, era nieve caída).

Pude conducir por Brecon Beacons hasta Gales cuando los únicos otros vehículos capaces de moverse eran vehículos 4x4 de alto rendimiento, como los Defender y Landcruiser, y uno o dos de ellos estaban en zanjas. Íbamos en un Kia Pro-cee'd con tracción delantera completamente nuevo.

Pasamos una semana recorriendo Gales con fuertes nevadas de varios centímetros de profundidad y temperaturas muy bajas y estos neumáticos fueron simplemente increíbles.

Los mantuve en un juego de ruedas de repuesto para usarlos en invierno, pero podría usarlos todo el año ya que son muy refinados en buenas carreteras y excelentes en mojado.

Compré estos neumáticos de segunda mano para mi E280. Me quité los Continental Contact 2 y me puse estos Avon, todavía con una banda de rodadura de 4-5 mm. El manejo en seco es bueno y está a la par de los Continental. Cuando llegó la nieve unos días después, estaban muy bien.
Agarre lateral/de costado en curvas redondeadas: pie muy seguro.
Tracción trasera/arranque: giro mínimo de las ruedas.
Dirección: segura y con buena respuesta.
Frenado: buen agarre, buena respuesta. ATC mínimo incluso sobre hielo.
Ruido: sólo marginalmente más fuerte en carreteras secas.
Básicamente, una mejora enorme con respecto a un juego de Continental Contacts completamente nuevo que funcionó el año pasado en la nieve.
La presión de los neumáticos es de 36 psi (50 kg) en el maletero, igual que el año pasado.
Espero que esto ayude.
-Es posible que pruebe los T830 P a continuación dependiendo de los precios, pero cambiaré los juegos de neumáticos de invierno por verano.