Sunny SN3830

Estos neumáticos, aunque viejos, no servían para circular sobre asfalto ligeramente húmedo, frío (punto de congelación) y salado.

¡No los compre, son peligrosos y prácticamente no tienen agarre!
Viajo 160 kilómetros al día para ir y volver del trabajo haciendo la misma ruta. Antes tenía Goodyear EfficientGrip Performance en las ruedas traseras y dos neumáticos económicos diferentes en las delanteras (los económicos venían con el coche) y sabía a qué velocidad podía tomar cada curva de forma segura y nunca perdí el control del coche ni me sentí inseguro.
En una semana de tenerlos instalados, perdí el control del auto en más de una ocasión en diferentes curvas, ya que iba mucho más lento que antes, pero cada vez logré recuperar el control. Por ejemplo, en una curva leve que antes podía tomar a 80 km/h, ahora tengo que ir a menos de 50 km/h, ¡porque el agarre es tan malo!

Neumáticos horribles y peligrosos. No deberían fabricarse, ni mucho menos venderse. Terribles en seco, peligrosos en mojado. Los quité de adelante hacia atrás y hoy la parte trasera se desvió de manera totalmente inesperada en una rotonda. Solo recorrí 4200 kilómetros con ellos y los quitaré porque son extremadamente peligrosos. Llevo 26 años conduciendo y recorriendo unos 58.000 kilómetros al año y nunca había tenido neumáticos como estos.

Mis puntuaciones no reflejan con precisión el propósito del neumático, que es para barro y nieve. Los he estado usando desde noviembre hasta finales de marzo durante dos temporadas. Las rutas habituales incluyen Deeside, Perthshire, Aberdeen y Edimburgo. Con lluvia y nieve, estos neumáticos funcionan adecuadamente en mi coche con tracción trasera y me permiten seguir viajando en un entorno desafiante. Con clima templado en superficies secas y húmedas, vale la pena ser cauto con la velocidad y la aceleración en curvas y rotondas, ya que el control y el agarre son más limitados que con mis neumáticos Run Flat. En mi opinión, están a la altura de la tarea para la que están diseñados y tienen una excelente relación calidad-precio, alrededor de £240 por cuatro neumáticos.

El agarre lateral en carreteras mojadas o húmedas es casi inexistente. No compre estos neumáticos a menos que piense que salir de una curva a baja velocidad y caer en una zanja de forma inesperada es divertido.

¡Qué compra! He estado usando estos neumáticos durante una temporada de invierno en Baviera. Me he encontrado con todo tipo de condiciones y estos neumáticos han sido fantásticos. Sin duda los recomendaría.

En primer lugar, estos neumáticos llevan la etiqueta M+S SnowMaster. ¡Hemos tenido el invierno más húmedo y templado de los últimos años! Solo he conducido 1.600 kilómetros con ellos. El primer punto es su comodidad en comparación con los neumáticos run-flat de 18" de perfil bajo. Es como conducir un coche más grande y blando. Probablemente se deba a que llevan ruedas de 16" y una relación de aspecto del 55%. Considero que estos neumáticos son aceptables para una conducción normal, pero no me gustaría llevarlos al límite en condiciones cálidas, secas o húmedas. Son tan silenciosos como los originales, no son agresivos en los baches, pero parecen un poco lentos a la hora de responder a los movimientos de la dirección. Solo pagué 176 libras por el juego de 4, lo que representa una excelente relación calidad-precio. Los usaré hasta abril de este año y el próximo invierno. Probablemente los cambie por un neumático de invierno de primera calidad como el Dunlop si sigo teniendo el coche en un par de años.

Los compré para mi BMW E60 para mejorar el manejo en invierno y en la nieve. Funcionan bien en nieve y en condiciones heladas. No hay evidencia de desgaste después de 6000 millas. El agarre en superficies mojadas no es tan bueno como el de los neumáticos de verano más anchos (premium) cuando la temperatura supera los 15 grados centígrados.

Un buen neumático de invierno para todo uso. He utilizado dos juegos en dos coches. Excelente en nieve y aguanieve, bueno en hielo.
Un poco ruidoso a velocidades de autopista. Francamente, algunas de las críticas no valen nada, son neumáticos de invierno y los pilotos novatos deberían conducir en consecuencia. Conductores como estos demuestran su falta de conocimientos y experiencia en la conducción invernal.
Estos neumáticos se colocan entre noviembre y abril, se utilizan en carreteras rurales sin tratar y son una bendición para la nieve, especialmente al iniciarse en pendientes. Respuesta positiva de la dirección, buen rendimiento de frenado.
Conduzca adecuadamente y estos neumáticos no le defraudarán.

Soy un entusiasta de los coches y conduzco un coche tipo siete, así que creo que tengo una idea de cómo se comporta un coche al límite (¡y a veces más allá!). Para mi coche de uso diario tengo un Mito de 95 CV y, por lo general, voy y vuelvo del trabajo, y cuando es hora de cambiar los neumáticos, suelo optar por neumáticos económicos. En general, nunca he tenido problemas con la conducción normal con neumáticos baratos. Compré los Sunny porque eran los más baratos que tenía la tienda de neumáticos en ese momento.

Con neumáticos soleados, diría que son muy seguros, siempre que puedas pasar las primeras curvas en mojado sin problemas. Esto se compara inmediatamente, en mojado, con los Pirelli de 45.000 kilómetros con limitadores de desgaste y sin hombros, que fueron reemplazados. En condiciones húmedas o con grasa, parece que estás conduciendo sobre hielo irregular y, por lo tanto, en esas condiciones, uno tiene que conducir como un enterrador. La dirección es muy suave, sin respuesta. El ruido es, en realidad, aceptable. Espero que mejoren un poco a medida que se asienten, pero el agarre actual en mojado o con grasa es muy, muy malo.

NO COMPRE ESTOS NEUMÁTICOS. Si busca neumáticos económicos, busque en otro lugar Nankangs, Accelera, Generals, etc.

Estos neumáticos son de marca Sunny Snowmaster y los compré para mi Saab 9:5 1.9TiD para usarlos durante el invierno pasado, ya que viajaría con frecuencia a Aberdeen y esperaba conducir en la nieve. Tenía razón, ha sido particularmente malo este año y en la nieve fueron buenos. Me sentí confiado y nunca me quedé atascado. Sin embargo, en carreteras húmedas o grasientas, especialmente en días más cálidos (10 °C +), tenían poca tracción y el control de tracción con frecuencia tuvo que intervenir para mantenerme en marcha. Nunca me confié demasiado al frenar en mojado, pero no tuve problemas con el aquaplaning. Además, los neumáticos son muy ruidosos con un zumbido constante a velocidad de autopista. Estaré encantado de cambiarlos la próxima semana por neumáticos normales y, aunque apenas están desgastados después de 9,000 millas, compraré una marca mejor el próximo invierno ya que, aunque no son perfectos, me convencieron sobre los beneficios de los neumáticos de invierno al conducir en el norte de Escocia en invierno.

Este tipo de neumáticos es más para barro y nieve... tipo M+S. Conduzco sobre grava todos los días desde hace 2 años, cuando la lluvia era barro... por cierto... es un coche 4x4... y para la nieve estos neumáticos son muy buenos para la tracción... pero no para el frenado.

Absolutamente horribles en mojado. En seco son esponjosos y no brindan respuesta, pero no son demasiado ruidosos e hicieron que mi auto anduviera más suave, lo cual no es malo, pero hicieron que las carreteras secas fueran una tarea ardua y la conducción una miseria, ya que arruinaron el manejo de mi auto. Esperaba una cierta disminución en el manejo con neumáticos de invierno, pero el rendimiento de estos es patético.

En general, son peligrosos y realmente aterradores y, a menos que se compren cuando están baratos en el verano, son realmente caros.

En nieve profunda y hielo están bien, pero no son nada sorprendentes y su pésimo rendimiento en todas las demás condiciones los convierte en un verdadero desperdicio de dinero.

¡NO LOS COMPRES! Yo solo lo hice porque esperaba mucha nieve y debido al tamaño de mis ruedas, mis opciones estaban limitadas.

Seat Ibiza Cupra TDI

Vale, los instalé en un Fiesta ST modificado de 185 CV/165 ftlb con suspensión Bilstein y muelles H&R. También tiene un diferencial Quaife ATB. Este coche, con neumáticos de verano, normalmente está pegado a la carretera. Después de algunas experiencias aterradoras en la nieve el invierno pasado, decidí ponerme un juego de estos Sunny (de mytyres) para este invierno.

Bueno, como era de esperar, ¡no había nieve! En las mañanas frías y secas, los neumáticos parecen agarrar bien. Ciertamente, no tengo ganas de conducir como un vándalo con el frío, pero diría que el agarre era adecuado/bueno. Sin embargo, no hay una respuesta real de ellos y se sienten "blandos". Supongo que los flancos son bastante blandos.

Bajo la lluvia (es decir, cuando caían gotas de lluvia), los neumáticos volvieron a comportarse bien, tal vez al mismo nivel que los Toyo T1R bajo la lluvia. De todos modos, esa sensación de "blandura" no te inspira confianza para seguir adelante, lo que probablemente te impida encontrar el límite en condiciones de lluvia.

Donde estos neumáticos fallan realmente, y de una manera terriblemente peligrosa, es en el tipo de superficie que hemos tenido durante aproximadamente el 75% del invierno. Carreteras húmedas (pero no lluviosas) y grasientas. Estos neumáticos hacen patinar las ruedas con solo un ligero impulso del acelerador, a lo que te puedes acostumbrar, pero que ralentiza el progreso. Lo más inquietante es que he tenido un subviraje severo en curvas en 2.ª marcha/10-15 mph con el acelerador a fondo. Esto sin previo aviso ni respuesta, a mitad de curva la parte delantera simplemente se rompe y te estás deslizando. Por este motivo, NUNCA RECOMENDARÍA este neumático a nadie: un conductor inexperto notaría que estos neumáticos lo enviaban hacia el camino de los autos que vienen en sentido contrario y hacia las zanjas.

No puedo opinar sobre las capacidades de estos neumáticos en la nieve, ya que no tengo ninguno (es típico, pueden ser excelentes para eso), pero para caminos húmedos y grasientos, estos neumáticos son traicioneros.

He usado estos neumáticos durante casi 2000 millas desde noviembre. Carreteras mojadas: inútiles. Girar o acelerar en una rotonda o salir de un cruce: da miedo. No tengo control de tracción, pero un Vectra 1.8 no debería patinar en tercera a 30-40 mph. Es realmente horrible y solo es aceptable con la nevada ligera que hemos tenido. El control lateral es lo peor. Puede que esté bien para algunos autos, pero si tienes un Vectra 1.8 SRI, evítalo: arruina el auto y solo para aquellos que desean morir.