Vredestein Snowtrac 3

Compré un juego de invierno barato para reemplazar mis neumáticos Cup2. Y no tenía muchas esperanzas. ¿Un auto deportivo con una configuración de pista en neumáticos de invierno? Pero era bastante bueno. El agarre general era bueno y la dirección era "aceptable". Sé que los neumáticos de invierno son peores en casi todas las métricas si se comparan con un neumático como el cup2. Pero cuando visité Nürburgring en la nieve, me estaba yendo muy bien con mi mx5. Nunca me quedé atascado ni una vez, tenía mucho agarre en la nieve e incluso conduje a 200 km/h con ellos. Pros: Funcionan de maravilla en la nieve Funcionan bien en mojado Tiene una respuesta de dirección bastante buena para un neumático de invierno Cuesta (los compré de segunda mano a los 10 años) todavía se mantienen muy bien Contras: - También pierdes la respuesta de la dirección, pensé que sería peor pero aún así, pierdes mucho. - Agarre en seco, chirrían infinitamente cuando conduces un poco demasiado fuerte (lo que en una ps4/cup2 es una conducción normal). - El frenado en seco y en mojado es mucho más largo, realmente sientes que sigue bloqueando los ABS para frenar. - Ruido, hacen mucho, (creo que debido a la rosca) - Sensación de flotabilidad a velocidades más altas, a más de 120 puedes sentir realmente que el auto comienza a flotar sobre el neumático, la dirección se vuelve imprecisa y comienzas a saltar de una línea a otra ya que una pequeña corrección en la rueda solo se puede sentir 0,5 segundos después. Así que siempre estás sobrecompensando. Sin embargo, para mi primera experiencia con neumáticos de invierno, me sorprendió mucho, me llevó a donde tenía que ir, siempre me sentí seguro y se condujo bien. Me doy cuenta de que estoy malcriado por conducir siempre en el cup2 y el ps4, así que estoy acostumbrado a mucho agarre en combinación con una configuración de pista mx5. Pero decir que me gustan los neumáticos significa algo.

He tenido estos neumáticos instalados todo el año durante 4 o 5 años (no recuerdo y no sé su kilometraje, pero son más viejos de lo que cualquier persona en su sano juicio tendría). No viajo lo suficiente como para justificar el cambio entre neumáticos de verano y de invierno, pero hay suficiente nieve y hielo en el invierno como para que los neumáticos para toda estación estén descartados. No recuerdo cuánto pagué por ellos. El desgaste los ha afectado el año pasado y es evidente que tendré que reemplazarlos. Tenía neumáticos más delgados de lo que recomienda el fabricante: 185/60 R15. El agarre en seco fue bueno durante toda su vida útil, en carreteras secundarias con curvas, cuesta abajo, en la autopista. El agarre en mojado no fue fenomenal, pero siempre me llevaron a casa sano y salvo. Nunca tuve problemas de aquaplaning, ya sea en la autopista o en las curvas. La nieve era una historia diferente: el aguanieve en la ciudad no era un problema, pero cuando se trataba de nieve real, tenía que tomármelo con calma, como con cualquier otro neumático. He conducido un Mercedes Clase C (2010) con neumáticos mucho más caros y patinaba tanto como mi pequeño Note en la misma carretera nevada. Así que +1 por eso, supongo, pero aún así no me sentiría seguro conduciendo sobre nieve y hielo de dos pulgadas de espesor. La respuesta al volante es fenomenal incluso después de todos estos años, pero tampoco absorben muchos baches en la carretera. Se siente todo, en las manos (bien) así como en el trasero y la espalda (no bien). El ruido podría ser menor, pero con un coche tan ligero (1160 kg, casi sin amortiguación del sonido) ningún neumático va a ayudar realmente. El año pasado, el agarre en seco seguía siendo bueno, a pesar de que le quedaba muy poca banda de rodadura. El agarre en mojado era abominable, y tengo suerte de saber conducir o de lo contrario no estaría escribiendo esta reseña hoy. Pero repito, esto es después de 4 o 5 años de tortura continua (fácilmente 30.000 km), sobre hielo y nieve en los Alpes y en el clima cálido del Adriático. Según la pegatina, se supone que su consumo de combustible es muy alto (clase E), pero honestamente no podría decirte si eso es cierto, ya que son los primeros neumáticos con los que conduje. Por si sirve de algo, puedo obtener un promedio de ~5,7L/100km si conduzco con paciencia (la especificación combinada oficial dice 5,5L/100km). Definitivamente los compraría de nuevo, pero ya no se fabrican. Actualmente estoy mirando a su hermano más nuevo, el Snowtrac 5, pero esta vez con las dimensiones correctas 185/65 (40 € cada uno). Espero que sean un reemplazo digno.

Tengo este Snowtrac 3 instalado en un Skoda Fabia 1.2 TDI con chip de potencia modificado a 95 CV y funciona como se espera en condiciones invernales mixtas. No hemos tenido que volver a colocar los neumáticos Dunlop Eco originales para todo tipo de clima, por lo que utilizamos estos excepcionales neumáticos de invierno holandeses durante todo el año.
Habíamos tenido una experiencia muy positiva con el Snowtrac2 instalado en un Suzuki Alto 1.1GL, ligeramente mejorado en potencia. El humilde y ligero coche se manejaba como un vehículo de pista suave sobre nieve y hielo. Los neumáticos eran tan predecibles y tenían un buen agarre que los demás usuarios de la carretera parecían obstáculos. Fue muy divertido. Así que, teniendo en cuenta el equilibrio de peso del coche en el que está instalado, este neumático brilla mucho.

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Compré estos neumáticos de segunda mano para el coche de mi mujer y me han sorprendido. El agarre en mojado es realmente positivo y mucho mejor que los 2 neumáticos de invierno nuevos que añadí este año. El coche tiene un montón de agarre, cuando se suelta es progresivo y va acompañado del ruido y la respuesta que se obtiene del subviraje en seco. En seco siguen estando bien, no se vuelven esponjosos como cabría esperar de un neumático realmente blando. Supongo que el desgaste será mayor y 2 de los que compré se arruinaron por un problema de seguimiento en el coche del que procedían, ¡asegúrate de que la suspensión esté en condiciones! Dicho esto, ya han hecho más kilómetros que los neumáticos que traía su coche nuevos, pero estos son solo para uso en invierno, por supuesto.

Estos neumáticos inspiran confianza, el coche es predecible y seguro, son un poco ruidosos y el consumo de combustible parece más alto, pero ese es el precio que se paga por circular con mal tiempo. Este es el segundo año que los uso y estoy 100% satisfecho con ellos.

De hecho, desearía haber instalado estos en mi coche en lugar de los Pirelli que tengo.

Neumáticos fiables, buen agarre en la nieve, desgaste normal, ruido menor que otros neumáticos de invierno (más caros) como Michelin Primacy Alpin, consumo de combustible similar al de los neumáticos de verano Dunlop Bluresponse mejor valorados. Recomendados por su relación calidad-precio, especialmente si están rebajados.

Fabricado en los Países Bajos (no en China como muchas marcas "premium"), excelente agarre en mojado/nieve y buen agarre en primavera/otoño también.

¡EXCELENTE!

Compré las mías en diciembre de 2009 (4 por 235 libras) y no las he quitado desde entonces. Ahora estamos en septiembre de 2013 y he recorrido 28.000 kilómetros con mi Astra. Todavía quedan 3 mm en la parte trasera y 4 mm en la delantera. Las roté para que se desgasten de manera uniforme, lo cual está bastante bien teniendo en cuenta que mi mujer piensa que conduzco como un loco.
A medida que se desgastan, se convierten en mejores neumáticos de verano, pero he perdido la cuenta de la cantidad de personas rescatadas de coches abandonados en invierno. Si no puede permitirse dos juegos de neumáticos y no va a cambiarlos según las estaciones, sea inteligente y opte por estos.

Los uso en invierno en mi panda 4x4, principalmente para la nieve, donde son excepcionales, podría seguir y seguir hablando de lo impresionado que estoy (probablemente la mejor combinación de automóvil y neumático para la nieve).

Me quedé muy impresionado. Me los instalaron como neumáticos de invierno en octubre. Vivo en una zona rural remota y los necesito, especialmente porque mi coche es automático. Al principio me agradó mucho lo silenciosos que son. Luego noté que el coche mantenía el control total al conducir por la superficie del agua. Tuve que hacer una parada de emergencia sobre excrementos de vaca (¡los más resbaladizos que se pueden encontrar!) y me sorprendió aún más lo buenos que son. Más adelante en el invierno, tuvimos nieve, hielo y luego nieve fresca sobre el hielo. Subí la colina para ir a trabajar. Todos los demás tuvieron que aparcar en la parte inferior, excepto un Landy SWB y yo. Esa mañana transportamos a 12 hombres al trabajo. ¡Algunos de ellos ahora también tienen neumáticos de invierno!
No los he probado a alta velocidad, no hay autopistas ni autovías por aquí.
Durante abril voy a poner unos neumáticos de alto rendimiento para el verano. Mi proveedor se quedará con los Snowtracs, los etiquetará como de mi propiedad y los cambiará de nuevo en octubre.
Estos neumáticos son silenciosos y me han dado una sensación de confianza muy reconfortante al conducir en invierno. Son recomendables.

Los compré a fines de diciembre de 2012 y no nevó hasta mediados de enero de 2013. Son neumáticos fantásticos para condiciones difíciles. Nieve suelta, nieve compacta, aguanieve, agua profunda... no hay problema. Facilitan la conducción en condiciones climáticas adversas. El frenado y la dirección son excelentes, la tracción es menor que la del frenado, pero ¿quizás estén diseñados para eso?

Compré estos neumáticos para el invierno y no me decepcionaron. Realmente fui a cualquier lugar que quise con nieve y hielo. Los instalé a fines de octubre y los quité a fines de marzo y los neumáticos aún tienen 7,5 mm de banda de rodadura. Estoy tan impresionado que ahora tengo instalados los Sportrac 3 como neumáticos de verano.

Este neumático es muy bueno... muy recomendable. Lo estoy usando en un VW Golf Mk5 1.4 de 80 CV. Lo he usado en todo tipo de carreteras, secas, mojadas, heladas, polvo, nieve fresca, hielo y nieve, a -17 °C en condiciones invernales. El neumático da muy buenos resultados en carreteras nevadas. Hasta ahora, el índice de desgaste está al máximo porque solo he recorrido 1000 km con él. MUY RECOMENDADO...

Tuve neumáticos puestos durante aproximadamente dos meses y medio en Focus; bajé de tamaño de 205/50/17 a 205/55/16 en ruedas nuevas.

No se exigió demasiado en condiciones secas ni mojadas, pero se cambió a neumáticos de perfil más alto y de invierno para brindar una sensación más suave en las curvas y en la conducción. No hubo una diferencia significativa en el ruido, excepto que parece un poco más ruidoso al tomar curvas a baja velocidad; suena un poco irregular.

¿Nieve reciente? Frenan sobre aguanieve, hielo o nieve increíblemente mejor que los neumáticos de verano normales; pueden frenar con bastante brusquedad antes de que entre en acción el sistema ABS. Es el aspecto más impresionante.

Tracción: buena, las ruedas giran pero alcanza la velocidad con competencia.

¿Curvas? - Sin problemas, predecible, nunca fuera de control, incluso cuando se le exige.

¿Recomendaría neumáticos de invierno? Sí, volvería a comprarlos, sí.

Ricardo

Neumático fantástico en mojado, tiene más agarre que el Falken Ziex 912 en SECO... ni de lejos tanto agarre como el Toyo T1RS en condiciones secas y cálidas, pero excelente también en condiciones frías y secas.
El neumático me ha permitido realizar "conducciones enérgicas" por los valles de Yorkshire durante todo el invierno, dándome una gran confianza en las curvas y al frenar.
Obviamente, como es un neumático de invierno, sientes bastante movimiento en la banda de rodadura cuando lo colocas por primera vez, lo que puede parecer como si estuvieran pasando a sobreviraje, ¡pero no es así!