Continental WinterContact TS 850

Me instalaron estos neumáticos el pasado mes de octubre y, tras probarlos en el invierno canadiense, debo decir que no hay que tener miedo de conducir con ellos sobre nieve. No puedo opinar sobre el desgaste de estos neumáticos, ya que los acabo de recibir, pero parecen estar bien. Mi impresión es que estos neumáticos definitivamente valen el dinero extra. Digo esto después de comprar un juego de Hankook I'cept Evos, que eran absolutamente terribles con el ruido de la carretera. Estos neumáticos son completamente silenciosos en comparación con eso. El agarre en seco es bueno, hay un poco de vibración, pero eso podría deberse fácilmente a mis llantas. El agarre en mojado es excelente, nunca tuve problemas con el aquaplaning bajo la lluvia. Mi coche tiene tracción en las cuatro ruedas, lo que podría ser un factor contribuyente, así que tenlo en cuenta. Excelente neumático, excelente conducción, vale la pena el dinero extra.

Jonathan respondió amablemente a una consulta por correo electrónico. A partir de su respuesta, seguí adelante y coloqué neumáticos Continental WinterContact de 21 pulgadas run-flat en mi X5 2017, que tiene diferentes tamaños de neumáticos, de adelante hacia atrás. A mi esposa le encantó la diferencia en su sensación de seguridad, entre el frío invierno de las Tierras Altas de Escocia y el otoño/primavera húmedos y fríos de Herefordshire, Inglaterra, "tanto", que no le gustó que volvieran a colocar los neumáticos de serie en las ruedas para el verano e instantáneamente se sintió menos segura. Esto se debió a una sensación de percepción de que ya no estaba pegada al asfalto con los neumáticos de verano de serie, en comparación con los Continental. Nos han servido muy bien durante 2 temporadas de otoño, invierno y primavera y todavía están en buenas condiciones. Según los últimos vídeos de Jonathan en YouTube, me estoy inclinando por los neumáticos Michelin UHP para todas las estaciones 4, ya que el cambio de neumáticos se realiza dos veces al año con la realidad del clima del Reino Unido, ya sea Escocia o Inglaterra, donde nos encontramos mi esposa y yo, los videos informativos de Jonathan nos llevan a todos, o ciertamente a mí, a los neumáticos para todas las estaciones de ahora en adelante, especialmente con los avances en la tecnología de neumáticos que estamos viendo con las marcas Michelin y Continental. Cambiaré de vehículo este septiembre del modelo X5 40d 2017 al modelo X3 M40i 2021 con llantas run-flat de 21 pulgadas. Mi mayor problema con el cambio de neumáticos es que los concesionarios BMW no ponen o no quieren poner neumáticos de invierno nuevos en llantas de 21 pulgadas, por lo que debes acudir a un negocio de neumáticos independiente, que, la mayoría de las veces, tiene que pedir los neumáticos necesarios para llantas de tipo run-flat de 21 pulgadas. Otro de los motivos de mi decisión de comprar un vehículo nuevo es la nueva solución de neumáticos para todas las estaciones (Nota: en el caso de los neumáticos run-flat de 21 pulgadas, no hay muchos fabricantes de neumáticos entre los que elegir, aunque mejoran ligeramente cada año). Estos neumáticos Continental WinterContact han sido increíbles y nos han hecho ver a los conductores abandonar, luchar o salirse de la carretera en condiciones de nieve, mientras conducíamos rápidamente entre destinos con total seguridad y confianza en los neumáticos. Incluso en condiciones húmedas y secas, como un conductor normal (sin pista), estos neumáticos nos mantuvieron pegados a la carretera en condiciones húmedas y secas, hasta que el clima realmente cálido nos hizo cambiar de nuevo a los neumáticos de verano de serie. Pero, el clima del Reino Unido de los últimos tiempos es tan intercambiable, tanto en Escocia como en Inglaterra, que el punto de 7 grados para cambiar de invierno a verano se difumina a menudo durante el otoño, el invierno y la primavera. Hoy, en 2021, a principios de mayo en Escocia, estoy conduciendo con nieve en la carretera. ¡Afortunadamente, hemos mantenido los neumáticos de invierno incluso más tarde este año!

Temporada 8 (la última) / más de 50 000 km / más de 31 000 mi, todavía patrón de 4 mm. Conducido en VW Up! White Up! 75PS/95NM MY2013. Neumáticos muy confiables en todas las condiciones de la carretera. Seco: un poco resbaladizo (normal para un neumático de invierno), confiable en frío, bastante resbaladizo en cálido por encima de 15 *C. Mojado: muy confiable en agua. Nieve y hielo: extremadamente confiable en condiciones climáticas de nieve blanda. Después de 8 años, todavía tiene un buen agarre en las carreteras de montaña nevadas. Economía de combustible y desgaste: excelente (considerando el auto económico y liviano). Debido a que estos son neumáticos con flancos realmente altos, tienen un manejo bastante superficial en contraste con los neumáticos de verano de 16 pulgadas. Realmente me encanta el Contis como neumático de invierno; la próxima temporada compraré el próximo TS 870 (si está disponible) ...

Sí, ese kilometraje no es un error tipográfico: acabo de verificar mi historial de servicio y los instalé en septiembre de 2015, aproximadamente a 31 500 millas.
Desde entonces, solo he recorrido 75.000 millas, salvo unas cuantas semanas con neumáticos de pista este verano.
Comprado como un juego completo de 4 para reemplazar una mezcla de gomas de bajo presupuesto francamente impactante, inmediatamente se volvieron más silenciosas por un amplio margen.
El Colt pesa solo 1050 kg aproximadamente y a pesar de un estilo de carretera rápido TODAVÍA tenía poco menos de 4 mm de profundidad de la banda de rodadura restante, pero obviamente había dado lo mejor de sí ya que en condiciones secas parecían volverse más afilados, probablemente debido a una menor flexión del caucho a medida que se desgastaban, pero en condiciones húmedas a mojadas obviamente estaba comenzando a perder agarre, además de que el andar se volvía un poco quebradizo.
Como era de esperar, en condiciones de frío intenso e invernal, se destacaron hasta un punto ridículo. Cuando el Reino Unido se paralizó el año pasado, fue casi cómico pasar por delante de todo lo que estaba atascado, resbalando y abandonado. Desde fuera debe haber parecido imprudente, pero les aseguro que el margen de seguridad era enorme sin sobrepasar sus límites.
Ojalá hubiera tenido una cámara para el salpicadero para poder contar lo bien que se movía y se agarraba el coche cuando se cruzó una tormenta de nieve en la M65 en dirección a Blackburn. En el camino de vuelta por los páramos hacia Manchester conté tres coches destrozados y en las cunetas, pero el pequeño Colt quedó simplemente atascado. Frenar y tomar curvas era seguro, siempre y cuando no se corrieran riesgos absurdos.

En general fueron fantásticos, incluso se mejoró el ahorro de combustible.

El único inconveniente realmente era la falta de agudeza en la dirección y la sensación de frenado en seco, pero no eran las versiones P (deportivas).

Simplemente los reemplacé con un par de TS860 y Michelin Alpin 6, ya que no pude conseguir un juego completo de TS860 en este tamaño.

Solo lo usamos durante un corto periodo de tiempo. Se agarran bien, pero es horrible conducir un coche que, por lo demás, tiene un comportamiento deportivo excelente. Los flancos son demasiado blandos, lo que provoca una falta de respuesta en las curvas (no hay respuesta en absoluto hasta que el neumático se inclina y se agarra). Peor aún, la falta de respuesta en las curvas va seguida inmediatamente de una sensación de holgura en la parte trasera del coche, ya que las partes traseras se inclinan y muerden.

Una semana después de la compra, reventé dos de los cuatro neumáticos en un bache profundo, así que aproveché para reemplazar todo el juego por los neumáticos Bridgestone Blizzak lm32 más económicos que suelo comprar. Ojalá me hubiera quedado con ellos en lugar de escuchar las críticas sobre estos neumáticos continentales.

Los continentales tienen buen agarre y creo que estarían bien en un sedán familiar, pero no en un coche deportivo.

He utilizado neumáticos de invierno de varias marcas premium durante 20 años, pero estos TS 850 Conti son los mejores con diferencia. El agarre y la maniobrabilidad en condiciones de nieve, ya sea nieve blanda reciente o nieve compactada helada, son extraordinarios. El coche apenas se mueve, es como conducir sobre asfalto mojado. En una carretera de montaña con nieve compacta en Derbyshire con una temperatura cercana a los cero grados, detuve el coche, puse la primera marcha y pisé a fondo el acelerador. Vale, es un Octavia Scout 4x4, pero los neumáticos ni siquiera giraron. Increíble. Lo intenté de nuevo y el resultado fue el mismo. El frenado fue igual de bueno, podías frenar con fuerza y, aun así, no se soltaba. Un mes después, esquiando en Austria, con 15 cm de nieve nueva y nevando tan fuerte que las máquinas quitanieves no podían seguir su ritmo, tuvimos que subir una serie de curvas cerradas muy pronunciadas... el coche no se movía, no podría haber ido más rápido ni siquiera era asfalto.

Como decía otra reseña, el primer año fue bueno, pero el segundo año los neumáticos estaban muy desgastados en los bordes. La banda de rodadura de la mayor parte del neumático seguía siendo legal. Aun así, el neumático en mojado en esta etapa era espantoso. Muchas veces, el ABS o el giro de las ruedas inesperados. En seco son predecibles, pero chirrían todo el tiempo al ser empujados en las curvas. Lo peor de este neumático es que apenas funciona en esos días húmedos que vienen después de un período seco, por lo que la carretera está un poco cubierta de hojas y aceitosa. ¡Son como conducir sobre hielo! Nunca volveré a tocar estos neumáticos. Tengo Michellin CrossClimate en mi otro coche (Zafira) y Goodyear 4Seasons antes de estos en este coche y ambos eran superiores en las condiciones de conducción del Reino Unido (y más baratos). He pedido Goodyear 4Seasons nuevamente para reemplazar estos, a pesar de que todavía son legales. Demasiado peligroso para la próxima temporada de invierno.