Los mejores neumáticos para el BMW 320i

Al igual que varios críticos, estos neumáticos han funcionado perfectamente en carretera; sin embargo, ahora presentan grietas en los laterales a pesar de haberlos usado con regularidad durante unos 2 años y 32.000 km. El desgaste es fantástico; los 32.000 km, principalmente en autopista, han funcionado sin problemas; sin embargo, ahora presentan serios problemas de envejecimiento. Probablemente se cambiarán antes de la ITV de este año para evitar un fallo.

En general, son buenos neumáticos. Pero el desgaste es drástico. Tengo 280 CV y a veces conduzco con un toque deportivo. Pero con menos de 25 000 km (15 000 millas) hay que cambiarlos. No lo recomiendo.

Tenía este neumático en mi BMW E46 320Ci. En seco, tenía un buen agarre considerando su precio; sin embargo, en mojado, el coche perdía la parte trasera incluso en situaciones no muy exigentes. El frenado en mojado tampoco era muy bueno. Lo mejor del neumático es su flanco deportivo.

Tuve estos neumáticos en mi BMW F30 LCI 320iA xDrive (225/50R17 98W XL) y los odié. Tenían una extraña peculiaridad: tras unos 10-15 minutos de conducción en autopista, empezaban a producir un leve pero claramente audible zumbido de tono constante. Una vez que los neumáticos se calentaban, su comportamiento parecía cambiar. Al principio, sospeché que algo le pasaba al coche, quizá el diferencial o los rodamientos, pero tras revisarlo, todo estaba bien. El ruido desapareció por completo al cambiar a neumáticos de verano nuevos. En general, también eran mucho más ruidosos de lo que indicaba la clasificación de 69 dB.

Ahora uso neumáticos Michelin Primacy 5, que son silenciosos y excelentes en todos los aspectos.

Pasé de unos Continental Sport Contact 6 desgastados a unos Bridgestone Potenza Sport nuevos y noté la mejora en la comodidad nada más salir del garaje. También noté que las Bridgestone parecían más gruesas en las ruedas. Son más anchas, lo que protege mejor la llanta, pero si llevas una configuración modificada, tenlo en cuenta si ya estás cerca del paso de rueda. Pasé de unos Continental sin rozamiento en el paso de rueda a unos Bridgestone del mismo tamaño, pero con muy poco rozamiento. Usé neumáticos RO1 (Audi Quattro) en mi BMW y más tarde me encontré con neumáticos que no eran de fábrica y vi que los flancos de estos últimos eran más redondeados, así que quizás debería haber usado neumáticos que no eran de fábrica y habría evitado los problemas del paso de rueda.
También noté que los neumáticos RO1 tenían una banda de rodadura más profunda que los neumáticos originales o de otras marcas. Los neumáticos RO1 solo venían con 6 mm nuevos. Generalmente, la mayoría de las marcas vienen con unos 7 mm o más.
Cuando instalé los neumáticos por primera vez, los primeros 800 km los tomé con calma. Alrededor de los 800 km, empecé a probarlos y me decepcionó. La luz de control de tracción se encendió inesperadamente y, al intentar reducir la potencia, las ruedas patinaban. Era finales de otoño y principios de invierno, así que la temperatura rondaba los 10 °C. Fue a los 1200 km cuando los neumáticos se transformaron. Ahora iban de maravilla. Una vez calientes, no dan problemas a 10 °C. El agarre y la maniobrabilidad son excelentes incluso en mojado. Pero con temperaturas más bajas, alrededor de los 3 °C, siguen perdiendo tracción y, además, si está mojado, se sienten inestables.
Los precios de Bridgestone parecen ser más bajos que los de otras marcas premium en este momento, así que mi conclusión general es que deberías probarlos si ahorras bastante. Es un neumático decente. Si vives en un clima cálido, serán excelentes, pero en el Reino Unido, mejor tómatelo con calma durante los meses más fríos.
Me resulta difícil calcular el desgaste, ya que solo los he usado 10.000 km y ahora los estoy quitando porque voy a volver a Continental para evitar el roce del arco. Los Bridgestone aún tienen una profundidad de banda de rodadura de 4,5 mm después de 10.000 km.

Los tuve en la parte delantera de mi coche de tracción trasera durante 3 años y 8 meses, recorriendo 34.000 km. Venían nuevos con 7 mm de profundidad de dibujo y aún les quedaban 4 mm al quitarlos. Así que creo que es un desgaste muy bueno para un neumático UHP. Solo los quité porque decidí volver a la medida original de los neumáticos que traía mi coche.
Me gustó cómo se asentaban estos neumáticos en la rueda (235/35/19 en una rueda de 8j). Los flancos eran planos, lo cual me gusta (no me gustan los flancos redondeados) y ofrecían cierta protección contra los bordillos. Sin embargo, con neumáticos de perfil bajo nunca estarás realmente a salvo de los bordillos.
He usado varias marcas premium en mis 26 años conduciendo, y Goodyear siempre ha sido un neumático equilibrado. Anteriormente, usé Eagle F1 Asymmetric 1, 2 y 3 y fueron muy buenos. Los Supersport, una vez más, tuvieron un rendimiento muy bueno en general. No les puedo criticar en condiciones cálidas y secas, y los exigí al máximo. Con frío y humedad, tampoco recuerdo haberme fallado. La única desventaja de los Supersport es que parecen bastante rígidos, ya que notaba todos los baches del camino. La ventaja fue que la dirección era precisa.
Una vez tuve que frenar para evitar una colisión y, aunque derraparon, detuvieron el coche justo a tiempo, así que supongo que cumplieron su función. Para eso se pagan las marcas premium.
Si tuviera que elegir entre Supersport y Asimétrico, me quedaría con el Asimétrico. Para el día a día, el Asimétrico será más cómodo. La única ventaja que le veo al Supersport es si planeas llevar el coche al límite.

Acabo de instalar 4 neumáticos Conti AS Contact 2 nuevos y llevé las 4 ruedas a una BMW Tourer de 2008. Antes, el coche derrapaba en mojado con neumáticos Bridgestone Turanza delanteros viejos, con un desgaste desigual de 3,3 mm y 2,5 mm, y neumáticos traseros Kustone (¿de Asda?) con buen dibujo. La diferencia con los neumáticos nuevos fue evidente de inmediato. Ahora el coche se siente notablemente pegado a la carretera en mojado. Ahora puedo tomar las curvas con confianza y sin derrapar. La diferencia en la frenada es enorme; ahora necesito frenar más suavemente. Excelentes primeras impresiones con el AS Contact 2. Lo volvería a comprar.

Tuve un accidente durante la primera lluvia después de comprar las llantas; puedes perder el control del vehículo por completo en el más mínimo charco. El agarre a la carretera es mediocre a altas velocidades, y también se sienten fuertes vibraciones y ruido de rodadura. Además, se sienten muy duros en baches y carreteras en mal estado. No puedo volver a comprar llantas tan malas después de gastar tanto dinero. Desafortunadamente, la vida útil de las llantas es muy larga. Siempre conduzco el auto en modo deportivo para deshacerme de ellas y desgastarlas lo antes posible; nunca volveré a comprar una llanta runflat que no sea Michelin.

Esta es una revisión del final de la vida útil del primer juego de Continental MaxContact MC6 que instalé en la parte trasera de mi automóvil, que acaban de superar el límite legal para el lugar donde vivo (