El Dunlop SP Sport Maxx GT es un neumático de verano de alto rendimiento premium que tiende a impresionar sobre todo en seco, con un fuerte agarre, frenado y una sensación estable que genera confianza cuando se conduce al límite. Los conductores a menudo también lo califican como relativamente silencioso para un neumático UHP, con muchos informando de un kilometraje respetable y un desgaste uniforme en coches pesados y potentes. La principal advertencia es la confianza en condiciones de lluvia: tanto los propietarios como las pruebas independientes señalan repetidamente un comportamiento inconsistente, particularmente en agua estancada y a medida que el neumático se desgasta.
La respuesta rápida
Los conductores dicen70%de 72 opiniones de conductoresel 51% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en marzo 2026.
Según los datos de pruebas y de propietarios, se espera que el Dunlop SP Sport Maxx GT dure alrededor de 15.880 millas (25.556 km).
¿Qué dicen los propietarios del Dunlop SP Sport Maxx GT?
Sobre 72 valoraciones de propietarios, el Dunlop SP Sport Maxx GT promedia un 70%. Los propietarios lo puntúan mejor en Agarre en Seco con un 8,6 sobre 10 y peor en Desgaste con un 6,6. 34 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km. El 57% de los propietarios le da un 70% o más.
¿Cuál es la calificación de la etiqueta EU de neumáticos del Dunlop SP Sport Maxx GT?
En toda su gama, el Dunlop SP Sport Maxx GT suele llevar calificaciones de la etiqueta EU de D en eficiencia de combustible, B en agarre en mojado y 70 dB en ruido.
¿Cómo de cómodo y silencioso es el Dunlop SP Sport Maxx GT?
Los propietarios puntúan el Dunlop SP Sport Maxx GT con un 6,8 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 65 reseñas.
¿Cómo se desgasta el Dunlop SP Sport Maxx GT según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Dunlop SP Sport Maxx GT con un 6,6 sobre 10 en desgaste a lo largo de 65 reseñas. 34 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km, y la reseña típica cubre 16.093 km.
Más preguntas sobre el Dunlop SP Sport Maxx GT(5)
¿Volverían los propietarios a comprar el Dunlop SP Sport Maxx GT?
El 51% de los propietarios dice que volvería a comprar el Dunlop SP Sport Maxx GT, según las 70 reseñas que respondieron a esta pregunta. El 27% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿Qué dicen los propietarios del Dunlop SP Sport Maxx GT en cuanto a duración?
De las 65 opiniones de propietarios analizadas del Dunlop SP Sport Maxx GT, 36 mencionan duración: 19 lo elogian (larga duración) y 17 lo critican (se desgasta rápido). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Dunlop SP Sport Maxx GT en cuanto a agarre en seco?
De las 65 opiniones de propietarios analizadas del Dunlop SP Sport Maxx GT, 35 mencionan agarre en seco: 32 lo elogian (gran agarre en seco) y 3 lo critican (agarre limitado en seco). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Dunlop SP Sport Maxx GT en cuanto a agarre en mojado?
De las 65 opiniones de propietarios analizadas del Dunlop SP Sport Maxx GT, 30 mencionan agarre en mojado: 16 lo elogian (agarre seguro en mojado) y 14 lo critican (poco agarre en mojado). Leer esas opiniones
¿En qué medidas está disponible el Dunlop SP Sport Maxx GT?
El Dunlop SP Sport Maxx GT está disponible en 88 medidas, que van desde 225-325/25-50 R17-23.
Lo que dicen los propietarios resumido de 65 reseñas
A través de 65 reseñas, el Dunlop SP Sport Maxx GT se describe con mayor frecuencia como un neumático de verano UHP de alto rendimiento con excelente agarre en seco, manejo confiado y generalmente bajo ruido para la categoría. Muchas reseñas con puntuaciones más altas también informan de un kilometraje sorprendentemente bueno y un desgaste uniforme, especialmente en vehículos Audi/BMW/Jaguar más pesados. Sin embargo, una minoría significativa informa de una confianza deficiente en mojado, particularmente en aquaplaning/agua estancada y tracción en carreteras resbaladizas a medida que se desgasta la banda de rodadura, junto con algunas quejas sobre un desgaste rápido y una conducción firme, propensa al tramlining. También se señala repetidamente como inadecuado para nieve/hielo, como se espera de un neumático de verano.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 65 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 72 valoraciones
Nota de propietarios70%
Agarre en Seco86%
Sensación del Camino76%
Manejabilidad72%
Comodidad68%
Agarre en Mojado67%
Desgaste66%
Reseñas destacadas
Más útil 71%
“En un Subaru WRX, me resultó imposible aflojarlo sobre hormigón seco. Realmente me sentí confiado con estos neumáticos. Sobre mojado, la misma historia. Es un neumático de verano sólido. Es un poco duro de manejar, se...”
“Antes de esto, tenía los Dunlop Sport 01 y los instalé porque fui al concesionario para poner neumáticos nuevos en un servicio técnico. Fue una mala decisión, ya que son los neumáticos con peor rendimiento que he...”
“Excelentes neumáticos con excelente agarre. Cuando se presiona con fuerza, la parte trasera se despega de manera controlada. Conduzco el auto con fuerza, pero los neumáticos delanteros han recorrido 72.000 km y los...”
Audi A4 3.2 FSI Quattro de 260 CV, año 2010. El coche venía con 4 neumáticos Dunlop, pero dos estaban en mal estado, así que los reemplacé todos por Continental Sport Contact 7. Los neumáticos SC son excelentes, por supuesto, aunque un poco ruidosos. Se desgastaron y decidí comprar dos Dunlop nuevos y colocarlos junto con los viejos, que solo tenían un 5% de desgaste.
Así que esta es una comparación directa de los dos neumáticos, uno tras otro.
Objetivamente, en una variedad de estilos de conducción (autopista, ciudad y carretera rápida, mojado y seco, e incluso algo de nieve (tengo neumáticos de invierno)), la única diferencia que puedo detectar es que los Dunlop son bastante más silenciosos.
Mi única preocupación es que, siendo Audi lo que es, ¡podría hacer que cualquier neumático de gama media o superior parezca estupendo!
En un Subaru WRX, me resultó imposible aflojarlo sobre hormigón seco. Realmente me sentí confiado con estos neumáticos. Sobre mojado, la misma historia. Es un neumático de verano sólido. Es un poco duro de manejar, se sienten bastante los baches. La durabilidad también parece mediocre, después de aproximadamente 10,000 millas, durante 2 años de conducción en verano, parece que solo les queda una o dos temporadas más. Pero en general, no tengo quejas. Hace lo que un neumático de alto rendimiento debe hacer.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Estos neumáticos se instalaron en mi Audi TTS Roadster. Compré el auto usado en febrero de 2023 y estos fueron los neumáticos instalados. Encontré el andar muy duro y se producía un temblor pronunciado. La entrada en curva se sentía muy lenta. Revisé la fecha de fabricación de los neumáticos y descubrí que eran de principios de 2018. Estaban muy secos y agrietados en los hombros, se sentían casi quebradizos. Simplemente no tenía confianza en ellos. Durante las frenadas fuertes, el ABS parecía activarse antes de lo que hubiera pensado que debería. Ya he sustituido los 4 neumáticos por Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 y la diferencia es abismal.
¿Con qué neumáticos conduces?
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Esta es una reseña de las impresiones iniciales del Sport Maxx GT en mi Golf GTI, por lo que no puedo comentar sobre el desgaste. Me centraré principalmente en el rendimiento y la sensación durante la conducción en climas cálidos.
El agarre en seco es muy bueno. No tengo ninguna queja. Un poco mejor que el Falken FK510, otro neumático de verano UHP muy popular. Los neumáticos giran bien sin mucho subviraje y el coche entra en las curvas como una flecha. La respuesta quizás no sea la mejor, pero los neumáticos son predecibles y es fácil colocar el coche en su sitio.
El agarre en superficies mojadas también es muy bueno. Conduje con estos neumáticos durante una tormenta tropical y se sentían firmes y nunca se deslizaron sobre el asfalto, incluso en los charcos que había por todas partes. Por supuesto, esto depende de que conduzcas con sensatez. Si conduces como un vándalo bajo la lluvia, te estrellarás independientemente de los neumáticos que montes.
El nivel de ruido y la comodidad son aceptables. El neumático no es agresivo con los baches y el nivel de ruido es aceptable según los estándares UHP. Si esta es tu prioridad, ¡mejor compra neumáticos para turismo!
En general, la primera impresión que tuve fue muy buena cuando lo instalé en un hatchback deportivo con tracción delantera. En cuanto al precio, es bastante más barato que todas las grandes marcas. Cumple con todo razonablemente bien, al menos en climas cálidos.
Compré mi BMW 640d GC con 34.985 millas y los neumáticos tenían 7 mm en todos los sentidos. En la revisión de hoy 10.01.23, el coche tiene 50.800 millas y los neumáticos tienen 5 mm en todos los sentidos. Eso es 1 mm de desgaste cada 7.500 millas, lo cual es excelente. Son runflat y la tasa de desgaste es asombrosa. Probablemente pueda recorrer 20.000 millas o más con estos neumáticos y, hasta ahora, son excelentes.
Los probé como equipo original en un Jaguar XJ y, si bien funcionaron bien en seco, el auto era como Bambi sobre hielo en mojado; se podían deslizar a voluntad, lo cual es divertido, pero no es realmente seguro. Los tiré a la basura cuando todavía les quedaba casi toda la vida útil. Puedo entender por qué los Jaguar supercargados tienen la reputación de salirse de control al azar bajo la lluvia con estos como equipo original.
Tuve esos neumáticos en mi Audi A5 V6 2008 con transmisión manual durante 12 años. No soy un conductor diario, conduzco en promedio alrededor de 5K al año. La primera vez que tuve que reemplazar los neumáticos fue cuando estaban demasiado viejos y comenzaron a desmoronarse. Creo que están clasificados para un máximo de 6 años, lo cual es normal. La siguiente vez que tuve que reemplazar los neumáticos fue cuando pasé por grandes baches creados después de la remoción de nieve en las calles. Pasé por algunos baches serios y todavía se mantuvieron bastante bien, sorprendentemente, pero no son indestructibles (tuve que reemplazar 3 o 4 no, en la misma temporada). Los neumáticos se rompían cuando la llanta se doblaba por el impacto. Comprensible. Una cosa que me atrae de nuevo a ellos es el agarre. Estaba frenando muy fuerte un par de veces porque la gente es idiota, y ni una vez sentí que mis frenos antibloqueo se activaran. ¡Era un tope sólido y duro pegado a la carretera! Un auto detrás de mí tuvo que entrar en el carril de emergencia mientras frenaba para evitar golpearme. En superficies mojadas tenía un agarre bastante bueno, pero no lo exigí bajo la lluvia. Conducción en nieve: si bien no es un neumático para nieve, me permitió entrar y salir de situaciones de nieve. Los sedanes con tracción delantera se atascaban al subir la colina en la nieve, pero pude seguir moviéndome porque mi auto tiene tracción quattro. Mi actual Audi S5 2015 tiene neumáticos Continental para todas las estaciones de rendimiento ultra alto y, si bien son excelentes neumáticos en general, ya sentí que se activaban los frenos antibloqueo cuando de repente tuve que detenerme (no fue una frenada tan fuerte, debo decir). Actualmente estoy buscando obtener los Dunlop como reemplazo. Frenado>Aceleración.
Recorrí los primeros 1000 km con este juego y el andar es mucho más cómodo y silencioso en comparación con los Continental Contact 5 (RFT) que venían con el Mercedes GLA 250 (logré recorrer unos 50 000 km con ellos). Será bueno ver el kilometraje de estos Dunlops RFT.
Tenía estos neumáticos de 21 pulgadas en mi A7. En general, estaban bien, sin problemas de agarre ni tracción. El problema principal era el conocido fallo de la rotura de la pared lateral. Un neumático casi nuevo no pasó la inspección técnica y hubo que cambiarlo. Y otro al que todavía le quedaban unos pocos milímetros prácticamente se desintegró y podría haberme matado. Intenté plantear el problema a Dunlop, pero no les importó en absoluto. Estoy disgustado con su total falta de propiedad. No hace falta decir que todos los neumáticos fueron reemplazados por otros de otras marcas. Nunca volveré a comprar Dunlop.
Tengo estos neumáticos instalados en un BMW Serie 6. Esta era la especificación OEM con la que se compró el automóvil. Realmente no recomiendo estos neumáticos ya que en este momento el automóvil está en su décimo neumático, ya sea una combinación de delantero y trasero, independientemente del tamaño, el problema es exactamente el mismo, la banda de rodadura se separa del neumático, un vehículo con menos de 55000 millas. No tengo confianza en viajar demasiado lejos, ya que parece que en cada viaje largo estos neumáticos no soportan una conducción constante. Sí, las presiones de los neumáticos se controlan de forma regular, se verifica el seguimiento y el equilibrio y todas las comprobaciones.
Miembro
Audi
255/35 R19
20.921 km
Una combinación de carreteras
Le pusieron neumáticos nuevos en todas las ruedas. Ahora es necesario cambiar los delanteros después de 21.000 kilómetros. Tienen un agarre excelente, pero se desgastan como el queso. Los traseros están bien. Conduzco un A5 2.7 modificado. No conduzco como un imbécil. Estoy muy decepcionado con una marca tan conocida.
