Dunlop SP Sport Maxx GT

En un Subaru WRX, me resultó imposible aflojarlo sobre hormigón seco. Realmente me sentí confiado con estos neumáticos. Sobre mojado, la misma historia. Es un neumático de verano sólido. Es un poco duro de manejar, se sienten bastante los baches. La durabilidad también parece mediocre, después de aproximadamente 10,000 millas, durante 2 años de conducción en verano, parece que solo les queda una o dos temporadas más. Pero en general, no tengo quejas. Hace lo que un neumático de alto rendimiento debe hacer.

Estos neumáticos se instalaron en mi Audi TTS Roadster. Compré el auto usado en febrero de 2023 y estos fueron los neumáticos instalados. Encontré el andar muy duro y se producía un temblor pronunciado. La entrada en curva se sentía muy lenta. Revisé la fecha de fabricación de los neumáticos y descubrí que eran de principios de 2018. Estaban muy secos y agrietados en los hombros, se sentían casi quebradizos. Simplemente no tenía confianza en ellos. Durante las frenadas fuertes, el ABS parecía activarse antes de lo que hubiera pensado que debería.
Ya he sustituido los 4 neumáticos por Goodyear Eagle F1 Ametric 6 y la diferencia es abismal.

Esta es una reseña de las impresiones iniciales del Sport Maxx GT en mi Golf GTI, por lo que no puedo comentar sobre el desgaste. Me centraré principalmente en el rendimiento y la sensación durante la conducción en climas cálidos.

El agarre en seco es muy bueno. No tengo ninguna queja. Un poco mejor que el Falken FK510, otro neumático de verano UHP muy popular. Los neumáticos giran bien sin mucho subviraje y el coche entra en las curvas como una flecha. La respuesta quizás no sea la mejor, pero los neumáticos son predecibles y es fácil colocar el coche en su sitio.

El agarre en superficies mojadas también es muy bueno. Conduje con estos neumáticos durante una tormenta tropical y se sentían firmes y nunca se deslizaron sobre el asfalto, incluso en los charcos que había por todas partes. Por supuesto, esto depende de que conduzcas con sensatez. Si conduces como un vándalo bajo la lluvia, te estrellarás independientemente de los neumáticos que montes.

El nivel de ruido y la comodidad son aceptables. El neumático no es agresivo con los baches y el nivel de ruido es aceptable según los estándares UHP. Si esta es tu prioridad, ¡mejor compra neumáticos para turismo!

En general, la primera impresión que tuve fue muy buena cuando lo instalé en un hatchback deportivo con tracción delantera. En cuanto al precio, es bastante más barato que todas las grandes marcas. Cumple con todo razonablemente bien, al menos en climas cálidos.

Audi A4 3.2 FSI Quattro de 260 CV, año 2010.
El coche venía con 4 neumáticos Dunlop, pero dos estaban en mal estado, así que los reemplacé todos por Continental Sport Contact 7.
Los neumáticos SC son excelentes, por supuesto, aunque un poco ruidosos. Se desgastaron y decidí comprar dos Dunlop nuevos y colocarlos junto con los viejos, que solo tenían un 5% de desgaste.
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\r\nAsí que esta es una comparación directa de los dos neumáticos, uno tras otro.
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\r\nObjetivamente, en una variedad de estilos de conducción (autopista, ciudad y carretera rápida, mojado y seco, e incluso algo de nieve (tengo neumáticos de invierno)), la única diferencia que puedo detectar es que los Dunlop son bastante más silenciosos.
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Mi única preocupación es que, siendo Audi lo que es, ¡podría hacer que cualquier neumático de gama media o superior parezca estupendo!

Compré mi BMW 640d GC con 34.985 millas y los neumáticos tenían 7 mm en todos los sentidos. En la revisión de hoy 10.01.23, el coche tiene 50.800 millas y los neumáticos tienen 5 mm en todos los sentidos. Eso es 1 mm de desgaste cada 7.500 millas, lo cual es excelente. Son runflat y la tasa de desgaste es asombrosa. Probablemente pueda recorrer 20.000 millas o más con estos neumáticos y, hasta ahora, son excelentes.

Los probé como equipo original en un Jaguar XJ y, si bien funcionaron bien en seco, el auto era como Bambi sobre hielo en mojado; se podían deslizar a voluntad, lo cual es divertido, pero no es realmente seguro. Los tiré a la basura cuando todavía les quedaba casi toda la vida útil. Puedo entender por qué los Jaguar supercargados tienen la reputación de salirse de control al azar bajo la lluvia con estos como equipo original.

Tuve esos neumáticos en mi Audi A5 V6 2008 con transmisión manual durante 12 años. No soy un conductor diario, conduzco en promedio alrededor de 5K al año. La primera vez que tuve que reemplazar los neumáticos fue cuando estaban demasiado viejos y comenzaron a desmoronarse. Creo que están clasificados para un máximo de 6 años, lo cual es normal. La siguiente vez que tuve que reemplazar los neumáticos fue cuando pasé por grandes baches creados después de la remoción de nieve en las calles. Pasé por algunos baches serios y todavía se mantuvieron bastante bien, sorprendentemente, pero no son indestructibles (tuve que reemplazar 3 o 4 no, en la misma temporada). Los neumáticos se rompían cuando la llanta se doblaba por el impacto. Comprensible. Una cosa que me atrae de nuevo a ellos es el agarre. Estaba frenando muy fuerte un par de veces porque la gente es idiota, y ni una vez sentí que mis frenos antibloqueo se activaran. ¡Era un tope sólido y duro pegado a la carretera! Un auto detrás de mí tuvo que entrar en el carril de emergencia mientras frenaba para evitar golpearme. En superficies mojadas tenía un agarre bastante bueno, pero no lo exigí bajo la lluvia. Conducción en nieve: si bien no es un neumático para nieve, me permitió entrar y salir de situaciones de nieve. Los sedanes con tracción delantera se atascaban al subir la colina en la nieve, pero pude seguir moviéndome porque mi auto tiene tracción quattro. Mi actual Audi S5 2015 tiene neumáticos Continental para todas las estaciones de rendimiento ultra alto y, si bien son excelentes neumáticos en general, ya sentí que se activaban los frenos antibloqueo cuando de repente tuve que detenerme (no fue una frenada tan fuerte, debo decir). Actualmente estoy buscando obtener los Dunlop como reemplazo. Frenado>Aceleración.

Recorrí los primeros 1000 km con este juego y el andar es mucho más cómodo y silencioso en comparación con los Continental Contact 5 (RFT) que venían con el Mercedes GLA 250 (logré recorrer unos 50 000 km con ellos). Será bueno ver el kilometraje de estos Dunlops RFT.

Tenía estos neumáticos de 21 pulgadas en mi A7. En general, estaban bien, sin problemas de agarre ni tracción. El problema principal era el conocido fallo de la rotura de la pared lateral. Un neumático casi nuevo no pasó la inspección técnica y hubo que cambiarlo. Y otro al que todavía le quedaban unos pocos milímetros prácticamente se desintegró y podría haberme matado. Intenté plantear el problema a Dunlop, pero no les importó en absoluto. Estoy disgustado con su total falta de propiedad. No hace falta decir que todos los neumáticos fueron reemplazados por otros de otras marcas. Nunca volveré a comprar Dunlop.

Los puse en un S63 AMG. El hilo duró menos de 3000 millas. Los neumáticos se ven bien y el andar es cómodo, pero el desgaste es horrible.

Tengo estos neumáticos instalados en un BMW Serie 6. Esta era la especificación OEM con la que se compró el automóvil. Realmente no recomiendo estos neumáticos ya que en este momento el automóvil está en su décimo neumático, ya sea una combinación de delantero y trasero, independientemente del tamaño, el problema es exactamente el mismo, la banda de rodadura se separa del neumático, un vehículo con menos de 55000 millas. No tengo confianza en viajar demasiado lejos, ya que parece que en cada viaje largo estos neumáticos no soportan una conducción constante. Sí, las presiones de los neumáticos se controlan de forma regular, se verifica el seguimiento y el equilibrio y todas las comprobaciones.

Le pusieron neumáticos nuevos en todas las ruedas. Ahora es necesario cambiar los delanteros después de 21.000 kilómetros. Tienen un agarre excelente, pero se desgastan como el queso. Los traseros están bien. Conduzco un A5 2.7 modificado. No conduzco como un imbécil. Estoy muy decepcionado con una marca tan conocida.

Conduzco un Audi A7 Quattro. Estos neumáticos son buenos cuando son nuevos, pero no duran ni un año y alrededor de 5000 millas. Hasta ahora he reemplazado 7 neumáticos debido a grietas en la pared lateral interna. Estos son los neumáticos más peligrosos que he comprado. Las grietas no muestran señales de aparecer, simplemente ocurren mientras conduzco. El auto es totalmente estándar. Ahora los están reemplazando por Continentals.

Antes de esto, tenía los Dunlop Sport 01 y los instalé porque fui al concesionario para poner neumáticos nuevos en un servicio técnico. Fue una mala decisión, ya que son los neumáticos con peor rendimiento que he tenido. No tienen agarre en seco, y mucho menos en mojado. Ahora no tengo confianza en el comportamiento en curvas de mi F-Type, que antes de que me los instalaran, tomaba las curvas como si fuera sobre raíles.
¡NO COMPRES ESTOS!

Me los instalaron nuevos y tienen 29 000 km. Pedí un juego nuevo y estoy a punto de volver a ponérmelos. Me impresionó especialmente lo bien que se manejaban, pero también lo cómodo que era el vehículo teniendo en cuenta el peso de estos neumáticos. La respuesta a los neumáticos fue excelente, pero el factor principal para volver a comprarlos fue el rendimiento que ofrecieron durante una vida útil tan larga de 29 000 km.