Toyo R1R

Terminé con los r1r porque los bloques de goma más grandes en el interior del neumático realmente marcan una gran diferencia en la estabilidad en la parte trasera con el coche inteligente que creo que tiene una caída de -3° en la parte trasera. Les puse 11.500 millas en 3 años conduciendo todo el año en el PNW. Los neumáticos se sentían seguros en la calle y pude alcanzar un ritmo en seco en el que los neumáticos empezaron a ponerse un poco resbaladizos. Y en mojado, frío y con hojas mojadas, estos r1r cortaban como mantequilla... Me sorprendió bastante que la tracción en mojado se sintiera casi como en seco. El dibujo de la banda de rodadura también se comportó decentemente en la nieve, nunca me quedé atascado. Hacia el final y cuando se acercaban los indicadores de desgaste, los neumáticos empezaron a deslizarse y a ser menos predecibles en mojado. Estos neumáticos estuvieron en el coche aparcado a la intemperie durante 3 años en todo tipo de clima, conduciéndolo semanalmente. Así que sí, definitivamente sufrieron un maltrato climático. Tenía estos neumáticos 195 en llantas de 5.5 pulgadas y son demasiado anchos, pero no encuentro neumáticos 185 de buena calidad. Así que quedan un poco apretados. Estoy seguro de que se verían aún mejor con la configuración adecuada.

Para Datsun 510 restomod, rebajado, amortiguadores Komi, barras estabilizadoras más grandes, parte trasera LS, motor de calle Rebello, 5 velocidades
Excelente auto de calle con R1R, agarre seguro. Nunca lo conduje en una pista, pero sí rápido y seguro en caminos secundarios.
El auto está bien equilibrado, el subviraje y el sobreviraje están muy controlados, aunque prefiero el sobreviraje. Los neumáticos son predecibles. Nunca me han pillado desprevenido. Neumáticos relativamente silenciosos en el 510, pero más en mi Miata 2001. El Miata también tiene cambios de suspensión, pero como todos saben, le falta potencia. Con los R1R, el andar es muy cómodo y el paso por curvas es excelente, con una tendencia al sobreviraje. No conduzco ninguno de los dos autos bajo la lluvia, así que no puedo opinar sobre el agarre en mojado. Dependiendo de lo pesado que sea tu pie, esperaría entre 15 y 20 000 millas con estos dos autos.

Compré estos neumáticos para pista "húmedos" para usarlos en condiciones más frías y húmedas cuando mis Avon ZZR se veían demasiado resbaladizos. Ahora he homologado mi auto para circular en carretera y los he estado usando casi todo el tiempo. Estoy muy gratamente sorprendido por el rendimiento en carretera y en pista.

Ofrecen una buena respuesta de la dirección y los flancos tienen un tacto agradable: son predecibles y no pasa nada extraño en las curvas cerradas. Tengo mucha confianza en ellos, incluso cuando hay zonas húmedas en la carretera. No parecen necesitar mucho calentamiento: el agarre parece estar ahí incluso cuando están fríos.

Desventajas: en la pista se calientan demasiado después de unas cinco vueltas. Parecen alcanzar su máximo rendimiento después de unas tres vueltas, mientras que en condiciones secas mis ZZR parecen poder aguantar todo el tiempo que quiera. Pero nunca los exigirías tanto en una carretera, así que no será un problema para muchos.

Yo los describiría como buenos neumáticos de verano para "carreteras rápidas", capaces de soportar lluvias ligeras y condiciones húmedas también. Pero ten en cuenta que se sobrecalentarán si sales a la pista y los exiges al máximo en condiciones cálidas. No es una crítica en absoluto; todos los neumáticos son un compromiso y estos son bastante blandos, lo que los hace aceptables en condiciones frías y húmedas, pero tampoco perfectos para los largos días de pista en verano.

Hola,
Elegí estos neumáticos en función de las reseñas escritas aquí.
Están instalados en mi único coche, un Alfa Romeo GT 3.2 con diferencial de deslizamiento limitado Q2. Los elegí porque ofrecen el mejor rendimiento (agarre, respuesta, manejo) por poco dinero. No quería pagar más por el bonito nombre en la pared lateral, así que compré cuatro de estos.
Inmediatamente he notado una mejora en el comportamiento del coche, ahora puedo tomar curvas a mayor velocidad y siempre sé dónde está el límite de agarre en cada situación. La aceleración desde la salida también ha mejorado, el ASR prácticamente no interrumpe, los neumáticos se hunden muy bien en el asfalto.
Al principio, me preocupaba que el patrón semi-slick del hilo me causara problemas cuando lloviera. Sin embargo, para mi alivio, me dan mucha confianza incluso en el clima más lluvioso.
El único inconveniente es el ruido. Son un poco ruidosos. Si buscas silencio en tu coche, busca en otro lado.
He cambiado la parte delantera por la trasera a las 6.000 millas, para que los neumáticos traseros tengan suficiente banda de rodadura (el Alfa es de tracción delantera).
Conduzco rápido y con fuerza la mayor parte del tiempo, pero creo que puedo exprimirles entre 18.000 y 20.000 millas.
Esta es mi revisión de mitad de vida del Toyo R1R.

El agarre en seco es increíble. Siempre quise un neumático con este rendimiento. Se agarra tan bien que lleva mi suspensión al límite. La suspensión normal no puede soportar esta cantidad de agarre.
Sobre superficies mojadas, funciona mejor de lo esperado. Tenía miedo de que fallara en superficies mojadas (mojadas pero no llenas de agua), pero se maneja bastante bien.
En carreteras totalmente lluviosas y llenas de agua simplemente no pueden hacer frente a la cantidad de agua y los aquaplans son muy fuertes, por lo que es mejor evitar conducir en días de lluvia extrema o tener mucho cuidado cuando tenga que hacerlo...
Otro inconveniente es el desgaste. El hilo iba bien hasta que hice un track day (aproximadamente una hora de conducción en pista). Los neumáticos traseros (coche de tracción trasera) perdieron la mayor parte de su compuesto y ahora están al final de su vida útil (casi).
En general, disfruté mucho de este neumático, generalmente cuando salgo al campo o por carreteras de montaña.

Estos neumáticos ya han estado en el coche durante aproximadamente 9.500 millas. La profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos delanteros es de poco menos de 3 mm, mientras que los traseros tienen 4 mm.

El agarre en seco se ha mantenido bueno durante toda su vida útil. El agarre en condiciones de humedad también ha sido adecuado, siempre que la presión de los neumáticos sea la correcta (como con cualquier neumático). Las condiciones húmedas no suponen ningún problema: la entrada en curva puede no resultar tan brusca, pero sigue habiendo mucho agarre para una conducción enérgica.

Un reciente viaje a Escocia demostró que estos neumáticos son similares a cualquier otro neumático de verano en condiciones de nieve. A baja velocidad sobre unos pocos centímetros de nieve fresca, tienes suficiente agarre para seguir avanzando. En una nieve de aproximadamente 5 pulgadas de profundidad, tuvieron algunos problemas para agarrarse y ponernos en marcha nuevamente, pero finalmente logramos movernos en la dirección correcta. La tracción en una colina sin tratar con una capa de hielo no era muy buena, lo que provocó una retirada apresurada. Los neumáticos nos dieron suficiente agarre en el camino de regreso para mantener la velocidad baja y mantener el auto fuera del seto.

He notado que estos neumáticos se han vuelto un poco más ruidosos a medida que la banda de rodadura se ha desgastado. Para mí no es un problema, ya que no los compré para mejorarlos. No noté ningún aumento en el consumo de combustible con estos neumáticos en comparación con los Michelin Pilot Sport 3 anteriores que tenía el auto.

Definitivamente volvería a comprar estos neumáticos para un automóvil de carretera de alto rendimiento.

Estos neumáticos están en un Subaru Impreza modificado liviano, 1200 kg y 317 bhp.
Realmente no puedo criticarlos, no puedo lograr que chirríen o pierdan tracción en la vía pública.
Combinados con el Subaru AWD, estos neumáticos son la guinda del pastel; todavía no he encontrado un coche que pueda acompañarnos en las curvas.
Hace unas semanas estábamos en una reunión del club bajo una lluvia torrencial y, en general, nos portábamos mal y hacíamos mucho ruido. Juro que la transmisión se romperá antes de que los neumáticos pierdan tracción.
Al conducir con sensatez en la vía pública, inspiran confianza y dan una buena respuesta sin líneas blancas. No puedo opinar sobre el ruido de la carretera, ya que el coche es un poco animal.
En carretera mojada: no hay problemas, se forman grandes colas de gallo y dejan líneas secas en la carretera. ¿Longevidad? No me gustaría decir que he recorrido 3200 kilómetros con ellas y parecen nuevas.