Lo que dicen los propietarios resumido de 27 reseñas
El Toyo R1R recibe opiniones muy favorables de sus propietarios; el agarre en seco y en mojado es, con diferencia, su punto fuerte más destacado. La manejabilidad, la respuesta de la dirección y el comportamiento predecible al límite también reciben muchos más elogios que críticas. La resistencia al calor es la principal limitación recurrente: aproximadamente una de cada cinco opiniones menciona sobrecalentamiento durante un uso exigente y prolongado o en circuito. Las opiniones sobre la vida útil de la banda de rodadura son más variadas que las valoraciones del agarre, mientras que un grupo más reducido considera que el neumático es ruidoso. Los comentarios sobre la mitad y el final de su vida útil indican que sigue inspirando confianza en carretera, pero un testimonio sobre un neumático más desgastado describe un comportamiento menos predecible en mojado al acercarse a los indicadores de desgaste. Por tanto, las buenas valoraciones del agarre no demuestran que las prestaciones se mantengan sin cambios durante toda la vida útil del neumático.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 27 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 33 valoraciones
FANTASTICO neumáticos gran agarre y tacto en el volante sin ningún sobreviraje subviraje a la salida de curvas Incluso a todo gas, muy buena frenada "pasa" muy suave sus 192cv del rx8 muy suave en curvas, sin reacciones bruscas incluso en el límite y con dispositivos electrónicos de ochos apagados. finalmente se siente como conducir sobre los "rieles" en tamaño 225/40/18, y definitivamente compraré dos. WET ni siquiera lo intentaré.
Los uso todos los días cuando voy y vengo del trabajo, 112 kilómetros por día. Se desgastan rápido, pero no tanto como pensé que lo harían. Son fantásticos en seco y realmente buenos en mojado. No puedo quejarme de ellos en absoluto. También hice un día en la pista con estos neumáticos. Los usé con 6 mm en la parte delantera y 5 mm en la trasera después de que los probé. ¡No fallaron ni un segundo! Se calentaron bien y siguieron agarrándose y agarrándose y todavía tengo suficiente para unos pocos miles de kilómetros más.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
He estado usando estos neumáticos durante los últimos meses en mi Focus ST. El agarre en seco en la carretera es fantástico: el auto gira instantáneamente, no se mueve al frenar con fuerza y el sistema de control de tracción no parece tener que hacer nada al acelerar. Esperaba que el agarre en mojado fuera aterrador, pero estaba equivocado. En varias ocasiones he estado en la autopista bajo algunos aguaceros bastante fuertes y el auto ha seguido inspirando confianza. Sin embargo, sigo tratando grandes cantidades de agua estancada con gran respeto, como lo haría con cualquier neumático.
He dado unas vueltas con el coche por Silverstone. El agarre era fantástico cuando la pista estaba mojada. Sin embargo, pareció que se sobrecalentaron después de tres vueltas cuando la pista estaba seca.
No los he probado en la reciente nevada: ¡el auto permaneció en la entrada durante todo el tiempo!
El desgaste no ha sido demasiado grave hasta ahora: han desaparecido 2 mm en el tiempo que ha llevado cubrir 5000 millas.
Puedo recomendar estos neumáticos a cualquiera que busque un agarre adicional en seco, incluso en algún que otro trackday ligero.
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Tengo estas llantas en mi Peugeot S16 (167CV) en carreteras van espectaculares, con un agarre excelente, ninguna llanta sonda antes tiene el agarre de estas, lo malo es que son muy sensibles y por lo tanto sufren en baches, pero para ir a alta velocidad son las mejores
310 hp turbo en un auto con tracción delantera era difícil de transmitir la potencia al suelo. Probé otras 3 marcas de neumáticos y luego encontré el Toyo R1R. Estos neumáticos tienen un excelente agarre, casi puedes presionar la uña sobre la goma, ¡pero qué agarre tienen! Finalmente encontré un neumático que realmente podía transmitir la potencia al suelo. Estos neumáticos se adhieren sorprendentemente a las esquinas y no chirrían ni se quejan cuando los presionas con fuerza, sino que te avisan suavemente cuando estás llegando a los límites. Ahora bien, son bastante ruidosos entre 50 y 70 mph, pero comienzan a silenciarse después de 1000 millas. No esperes comprarlos por el kilometraje, ya que su suavidad se desgastará bastante rápido, pero para disfrutar de la conducción con el máximo agarre, ¡te recomiendo estos!
Acabo de pasar de los neumáticos Pirelli Pzeros estándar a estos. Me siento muy mal por haber comprado Pzeros antes. ¡Estos Toyos los destrozan por todos lados!
Llevo usando estos R1R en mi coche de carreras desde hace más de un año, en Cadwell Park y Blyton. Un día en particular en Blyton, la lluvia era tan pesada que todos los demás abandonaron la pista, yo estaba ahí fuera presionando más rápido y con más velocidad en cada vuelta. Con lluvia, estos neumáticos son increíbles en un coche ligero. Voy a comprar algunos para mi Evo IX porque creo que ofrecen lo mejor de ambos mundos. El compuesto blando significa que no duran mucho tiempo y en la pista, pueden sobrecalentarse en seco después de solo 7 u 8 vueltas. En mojado, simplemente mejoran cada vez más. Vale, nunca ofrecerán el mismo nivel de agarre que los 888, pero los 888 simplemente no te darán ningún agarre en mojado en agua estancada. Los R1R están a una galaxia de distancia de los viejos T1R, que no valoro en absoluto.
Acabo de hacer un día de pista en Cadwell, el agarre superó mis expectativas, ¡no me soltaron! Incluso cuando tuvimos una fuerte lluvia y casi todos los que se quedaron afuera giraron o tuvieron problemas graves, los R1R se quedaron plantados. Un conductor más valiente o mejor podría haber presionado mucho más. Usé T1R antes, no hay comparación.
Excelente neumático para conducción extrema, pero se desgasta rápidamente. Después de 7000 km, a los neumáticos delanteros les queda menos de la mitad. Los traseros están bien.
Compré estos para correr, ya que necesitas algo que se caliente rápidamente. Sin embargo, los usé para un día de pista en lugar de destrozar mis neumáticos de carretera. Después de jugar un poco con las presiones, la impresión inicial fue mucho agarre en seco, sin embargo, reaccionan mejor con la carga progresiva adecuada a medida que se calientan, si presionas demasiado demasiado pronto se mueven un poco, y en el otro extremo más de 15 millas de uso duro y se calientan demasiado y comienzan a destrozarse si continúas presionándolos demasiado. En mojado todavía mucho agarre, probablemente debido a la naturaleza de funcionamiento en caliente del neumático, aunque la progresión baja un paso o dos. Aún así, fue muy divertido mientras duraron, alrededor de 150 millas, todavía mucha banda de rodadura en el medio, solo froté los hombros (ahora necesito un circuito en sentido antihorario para hacer el otro lado). Creo que para este tipo de uso, los R888 son mejores (aparentemente el mismo compuesto que los R1-R) ya que la carcasa y la forma de la banda de rodadura sostienen mejor la goma.
Los tengo en mi TVR, conduje hasta LeMans el año pasado y pasé por una lluvia muy fuerte sin ningún problema, los muchachos detrás dijeron que todo lo que podían ver eran 2 colas de gallo enormes y 2 líneas secas y gruesas en la carretera. ¡Les di un poco de 'frijoles' en las cosas retorcidas y se pegaron como caca a una manta! ¿Nunca alcanzaste realmente los límites, ya que el límite está tan lejos que tendrías que conducir a velocidades locas en la vía pública para descubrir dónde están los límites? Un amigo también los tiene en su Tamora y ha hecho un par de días de pista con ellos y dijo que eran geniales, pero se calentaban un poco en carreras largas (20 minutos o más). Estoy pensando seriamente en ponerle un juego a mi BMW 330d M-sport....
