Los mejores neumáticos para el Honda Fit (Jazz)

Sinceramente, no sé mucho de neumáticos de alto rendimiento, pero estos fueron mis primeros y me ha impresionado muchísimo cómo unos neumáticos pueden mejorar tanto el manejo de un coche con poca potencia. Nunca había estado tan satisfecho con una compra y, sinceramente, con solo rotar los neumáticos podría conducir mucho más.

Neumáticos simplemente magníficos. Son perfectos en todos los sentidos, salvo por la dificultad para montarlos en la máquina. Por mucho lubricante que usáramos, los talones no se salían a menos que les pusiéramos 85 psi, ¡que ya es bastante!

En la carretera, en comparación con mis viejos Bridgestone ep150, que solían chirriar y subvirar muy fácilmente, la sensación al entrar en las curvas y a mitad de ellas también era un poco entumecida.

Los es-32 son excelentes; cuesta mucho más conducirlos para que chirríen; la sensación en carretera es fantástica; te dan muchísima confianza. Sinceramente, es como conducir un vehículo completamente diferente y muy superior.

El neumático fue mejor que los neumáticos Continental originales en cuanto a comodidad (ruido) y agarre en seco. El agarre en mojado, nieve y hielo fue comparable. Después de dos años y aproximadamente 32.000 km, los neumáticos se han desgastado hasta el 60 %.
Los cuatro neumáticos muestran ahora el inicio de una separación de la banda de rodadura en la zona del hombro. Según el distribuidor, se trata de un problema típico del neumático del Nokian One.

En comparación con los neumáticos equivalentes de Greenways, que he usado en tres juegos desde 2016, su rendimiento en mojado es bastante bueno a velocidades moderadas. En climas cálidos, empiezan a aparecer grietas finas inducidas por los rayos UV en los flancos y las bandas de rodadura después del tercer año. Por cierto, lo que he mencionado se aplica a las condiciones de Chipre. El rendimiento en curvas es alto y, debido al flanco delgado, no son tan buenos, pero sí a velocidades moderadas.

El ruido de la carretera varía según la calidad del asfalto, pero después de los dos primeros años, empieza a aumentar debido al endurecimiento. En general, su precio es bastante razonable y vale la pena probarlos.

Este es mi tercer juego de neumáticos Xice.

Acabo de comprar un juego nuevo; antes tenía dos.

He conducido con muchos neumáticos con clavos diferentes, desde los más baratos hasta los de gama alta; me pasé a los neumáticos sin clavos porque hacía un largo trayecto diario por autopista y estaba harto del ruido y de las restricciones legales sobre cuándo se podían usar y quitar los neumáticos.

Conduzco en las peores condiciones climáticas de Canadá, en Terranova. Nieve, aguanieve, lluvia helada... lo vemos todo.

El Xice original funcionaba mejor en nieve profunda.

Los más recientes son excelentes neumáticos de invierno, pero resultan inestables al límite de tracción.

Solo echo de menos los tacos en hielo liso y mojado.

Si conduces por una carretera en buen estado, estos son unos neumáticos excelentes.

Teníamos neumáticos Blizzacks DMV 2 en nuestra furgoneta. Son mejores, pero se desgastan muy rápido.

Si te encuentras con mucho hielo liso o hielo húmedo, opta por la versión con tacos o por una Hakka 10 con tacos.

Estoy debatiendo entre neumáticos Xice con clavos o Hakka para el Subaru de mi esposa, ya que ella realiza un viaje por Terranova, Canadá, al menos una vez al invierno, un recorrido de 1000 km.

Cualquier juicio se basa en el contexto. En mi caso, el contexto es el juego de neumáticos originales que venía con mi coche, un Honda Jazz/Fit, modelo 2018 en Asia. Tras 5 años y medio de uso, usé dos juegos de neumáticos originales: Bridgestone Turanza ER370 185/55/R16, tras haber recorrido 47 700 kilómetros (29 639 millas). En ambos casos, fue necesario cambiarlos por agrietamiento por podredumbre seca debido a las condiciones climáticas del sudeste asiático. De hecho, aún quedaba bastante banda de rodadura. En fin, los neumáticos del Turanza eran bastante decentes, pero se sentían como globos inestables. Bueno, es una exageración, pero me estaba cansando un poco la deflexión de los neumáticos en las curvas y el bamboleo al acelerar. Si algo frenaba el potencial de este coche, eran los neumáticos. Así que me propuse buscar algo más deportivo, y resultó ser un reto más difícil de lo que pensaba, ya que los neumáticos UHP de este tamaño pequeño son difíciles o imposibles de encontrar en Filipinas, incluso si existen en el mercado internacional (por ejemplo, los Continental ExtremeContact Sport). Finalmente, encontré estos neumáticos Goodyear Eagle F1 Sport por unos 95 USD cada uno, un precio razonable y proporcionalmente justificable para un coche como el Honda Jazz en las carreteras filipinas (con baches y todo). Cabe decir que, a pesar de ser un balón inestable, los Turanza ofrecían un excelente agarre en seco y mojado, suficiente dentro del rango de los límites de velocidad de Filipinas (100 km/h) e incluso más allá. En ese sentido, los Eagle F1 Sport tenían que tener al menos el mismo rendimiento que los Turanza para no decepcionarme. Aunque solo he recorrido unos 500 kilómetros hasta ahora (tanto en ciudad como en autopista), puedo decir con seguridad que los neumáticos Eagle F1 Sport superan a los del Turanza ER370; Como mínimo, igualan el agarre en seco y en mojado, pero lo más importante para mí es cómo cambiaron la maniobrabilidad. Y esto me lleva a otro aspecto de mi decisión de compra: pasé del 185/55/R16 del Turanza al Eagle F1 Sport en 195/50R16. Esto supone una reducción del diámetro del 1,39 %, lo que acentúa la rigidez del flanco y también afecta sutilmente la relación de transmisión (el coche viene con CVT). Como era de esperar, ahora se siente mucho mejor en las curvas gracias a la mínima deflexión de los neumáticos. La aceleración también mejora porque la inclinación del chasis ya no se tambalea tanto entre el eje delantero y el trasero. Y, por lo que puedo decir, todo esto no afecta a la comodidad, incluso con todos los baches y las irregularidades de la carretera aquí en Filipinas. El desgaste de la banda de rodadura de UTOG indica 300, mientras que el del Turanza indica 320; pero todo esto no me importa ahora debido al intenso clima de rayos UV. De hecho, acabo de comprar cubiertas protectoras para ruedas con protección UV para minimizar el impacto del calor, la humedad y los rayos UV. Por 95 USD por neumático, creo que el Eagle F1 Sport es la opción ideal para este escenario del sudeste asiático.

He estado usando estos neumáticos durante los últimos 4 años, he recorrido unos 20 000 km con ellos y el agarre es increíble. Los tengo en un Honda Fit RS GP4 y los neumáticos se agarran muy bien en seco. No he podido hacer mucho kilometraje, probablemente por mi forma de conducir, pero recomendaría estos neumáticos a alguien que conduce con energía. De vez en cuando tengo confianza en el agarre. He pasado por muchos baches porque soy de un país del sur de Asia con carreteras en mal estado, pero no he tenido problemas con los neumáticos.

Compré mi coche con estos neumáticos de invierno. Eran nuevos... Hice aproximadamente 38k con ellos y todavía quedan al menos 10k. Desafortunadamente, casi ninguna experiencia en la nieve, aquí en Irlanda, solo 3-4 días en 2 años. En comparación con otros neumáticos de invierno que usé (Pirelli, Kumho y Brigestone), estos se usaron 2 años seguidos, mientras que otros se cambiaron: Invierno - neumáticos de invierno, Verano - con neumáticos de verano. El único problema, según yo, es el consumo de combustible. Aumentó aproximadamente 1 litro cada 100 km (en comparación con los neumáticos de verano)... ¡De lo contrario, los neumáticos son geniales! Los uso en AWD: todos están igual de gastados, los neumáticos son blandos, por lo que el agarre es perfecto, en todas las estaciones, casi no se ve ninguna luz de control de tracción en el tablero... Comodidad: son ruidosos en comparación con los de verano, pero tienen una conducción suave... tal vez debido a la resina blanda.

En primer lugar, ignore las críticas optimistas que hay aquí. Son obvias y parecen estadounidenses drogados con su exceso de positividad. Los Prox están bien por el precio, pero son bastante inútiles en algunas situaciones, como cuando llueve o cuando se pasa por una rejilla para ganado. Casi perdí el control al pasar por una rejilla para ganado recientemente a una velocidad relativamente lenta. He tenido Prox dos veces y no me impresionó demasiado en ninguna de las dos ocasiones cuando llovía.