Desde los primeros metros, la sensación fue más suave y mejor. Compré un Skoda Scala nuevo, que venía con un juego de Bridgestone Turanza T005. La sensación es muy superior a cualquier otro neumático que haya conducido en el pasado. Sentí que tenía mejor agarre y sensación de la carretera sobre mojado cuando recogí el coche por la noche, en lugar de en la misma carretera cuando estaba seca. Cuesta 400 euros, pero vale cada centavo. Me siento protegido y confiado con ellos. Actualizaré la información después de la primera nevada/hielo de la temporada.

El neumático 195/65 R15 91T pesa 7,85 kg. Fabricado en Rumanía.

Fue realmente agradable, pero en la nieve dura, subir colinas no es realmente bueno, no estoy seguro de otros neumáticos que puedan subir, todos los caminos estaban en buenas condiciones, pero puedo estacionar en mi casa porque no puede subir la colina del 20 al 30 % hasta mi casa.

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Tercera revisión después de unos 3000 km, probado hoy tanto en nieve fresca como compacta, incluso en hielo. Subidas, bajadas, curvas cerradas, nada complicado, el neumático simplemente te hace conducir como si fueras sobre seco. Incluso sobre hielo, cuesta arriba y cuesta abajo, el coche nunca tuvo ninguna dificultad, excepto en una subida en la que tuve que desactivar el control de tracción, tras lo cual subí inmediatamente. Sobre mojado, ya a 9-10 grados el neumático es excelente, pero con temperaturas de 4-5 grados y aguanieve con asfalto mojado, el coche va aún mejor, incluso conduciendo agresivamente, el neumático simplemente te mantiene pegado al asfalto, increíble

Reemplacé los TS860 que tenía por estos TS870 en mi Smart EQ. En mi humilde opinión, son neumáticos muy malos. Mi autonomía eléctrica se ha reducido al menos un 10 %. La respuesta es inexistente. En nieve dura no tiene absolutamente ningún agarre. En seco es muy bueno, pero ¿qué sentido tiene si es muy malo en nieve y mojado?

Después de 600 km, el coche en seco mantiene una excelente sensación de conducción y un excelente agarre, dirección muy precisa y directa a pesar de ser térmico. Pero en mojado... Estos neumáticos son algo espectacular, nunca había probado neumáticos así en ningún coche probado. En asfalto liso y muy mojado, con temperaturas de 9-10°c, el coche entra en la curva a altas velocidades sin perder nunca el agarre, nunca sintiendo el neumático al límite. Intenté frenar de 80 kmh a 0, ni siquiera entró el ABS, el coche simplemente se quedó pegado al suelo a pesar de la superficie muy fría, resbaladiza y mojada. No sé de qué otra manera describir estos neumáticos, son perfectos.

Los he montado hoy y han sustituido a los neumáticos de verano Toyo Pxs R55A de fábrica por los de invierno. Obviamente no los he llevado al límite, he conducido con mucho cuidado y suavidad, solo puedo decir que el coche ha empezado a hacer un poco más de ruido, algo bastante normal en los térmicos, pero la dirección no me ha parecido mucho más "vacía" en comparación con los de verano, de hecho, era muy directa incluso en el centro. Elegid siempre neumáticos premium, merece la pena. Actualizaré mi opinión pronto.

Este ha sido mi primer invierno con estos neumáticos. Han sustituido a los Conti Winter Contact 850P, que me han durado 5 inviernos y han recorrido casi 50.000 km por carreteras italianas. No había tenido la oportunidad de conducir sobre nieve y hielo durante el invierno pasado, así que no puedo decir nada al respecto.
Puedo decir que los 870 están más orientados al turismo deportivo que los 850P y tienen una progresividad muy buena. En cuanto a los 850P anteriores, en superficies secas el agarre es bueno, en superficies mojadas el agarre es excelente, el desgaste es realmente bueno al igual que el consumo de combustible. El precio es bastante alto, pero los neumáticos Continental Winter siempre merecen la pena según mi experiencia. Confort: el flanco es un poco más rígido que el 850P, se nota muy poco ruido en superficies mojadas. Recomendaría estos neumáticos.

Compré estos neumáticos porque muchos los recomendaban y estaban en oferta. Para ser sincero, estoy un poco decepcionado: el agarre en seco y en mojado es excelente e incluso en curvas más difíciles nunca perdió agarre. PERO en nieve y hielo no es mejor que muchos de los neumáticos más baratos que he probado. Las ruedas patinaron varias veces al conducir sobre nieve o hielo (y no, NO tengo un pie de plomo). Mi par de Fulda Kristall Montero 3 que tenía anteriormente eran mucho mejores en ese sentido.
El ruido de los neumáticos es muy bajo. El consumo de combustible parece ser más o menos promedio.

Pagué unos 67 euros por cada TS 870, lo que me resultó muy barato. Probablemente volvería a comprar el Fulda en lugar del Conti.

Un neumático muy impresionante. Tiene un rendimiento excelente en prácticamente todas las categorías, en cualquier condición. Es muy cómodo, pero también muy preciso y ofrece una respuesta clara. Excelente en seco y mojado. Desafortunadamente, no tuve muchas oportunidades de probarlo en nieve y hielo porque no había ninguno... así que tengo que saltarme esa parte para una reseña posterior. Pero por ahora creo que este es el mejor neumático que he tenido. Parece que Continental realmente logró fabricar un neumático que no tiene ningún defecto y que tiene un rendimiento superior en todas las categorías.

Parecen funcionar bien en todas las condiciones en las que los he probado en la República Checa y sus alrededores. Son perfectos tanto en condiciones de nieve en las montañas como en condiciones de humedad. La respuesta a la carretera y el agarre en seco son buenos para un neumático de invierno. El desgaste parece ser bastante bueno, con una profundidad de banda de rodadura de 6+ y 8 mm después de 2 temporadas (los neumáticos delanteros y traseros se cambian todos los años, pero un par se desgastó un poco más este año). Los compraría de nuevo, ya que parecen ser una combinación perfecta para la mayoría de las condiciones invernales en Europa.

En mojado, el coche es muy fiable, incluso si las temperaturas bajan de 0 °C o si hay nieve o barro en la superficie de la carretera. El agarre en carretera seca es excelente, pero en curvas a alta velocidad puede dar la sensación de que el coche pierde agarre. Probado en nieve helada, el agarre era el esperado según las pruebas y las revisiones.

Me sorprende mucho cómo estos neumáticos se comportan en el agua estancada. No hay posibilidad de aquaplaning y el auto se siente súper estable.

Compré este neumático después de ver el vídeo sobre los mejores neumáticos de invierno para 2021. Me quedé muy satisfecho con el rendimiento de este neumático en todas las condiciones, especialmente en lo que respecta al agarre en mojado y al frenado en mojado. Subjetivamente hablando, no me dio la sensación de que fuera a perder agarre ni nada por el estilo. Simplemente hizo que la conducción en cualquier condición pareciera muy segura y predecible. También tuve la oportunidad de probar este Conti en una carretera cubierta con 10 cm de nieve blanda y fresca, y como conduzco un coche de tracción trasera, fue una experiencia extremadamente divertida. La tracción en esa superficie ciertamente no era la mejor, porque luchaba por el agarre, pero los neumáticos hicieron su trabajo. Aunque básicamente estaba en un deslizamiento continuo, era manejable y predecible. En cuanto al agarre en seco, no tengo absolutamente nada de qué quejarme, se comportó muy bien en el frenado en seco y el manejo en seco. En cuanto a la comodidad del neumático, me pareció bastante bueno subjetivamente, pero, dado que conduzco con neumáticos de 19 pulgadas en la temporada de verano, supongo que el Conti de 16 pulgadas debería resultar más cómodo que cualquier otro neumático en una llanta de 19 pulgadas. En general, estoy muy satisfecho con el rendimiento de este neumático. Para el invierno 2022/2023, acabo de comprar el Bridgestone Blizzak LM005, ya que fue el ganador de la prueba. Estoy deseando ver si realmente lo encuentro mejor que el Conti. Aparte de eso, ¡también recomiendo encarecidamente este neumático!

Instalado en un Evoque utilizado para viajes de temporada de esquí y desplazamientos diarios por el Reino Unido. Conducción rápida pero no agresiva. Carreteras secundarias de Norfolk que son grasientas, frías y húmedas, conducción a alta velocidad por autopista, pasos alpinos cubiertos de nieve para esquiar. Con el tamaño del Evoque, estos neumáticos no resistieron la prueba de las carreteras grasientas, frías y húmedas del Reino Unido. Me sorprendió mucho el subviraje significativo en las mañanas frías. ¿Subviraje? ¡No, eso no es sincero! Más bien como no seguir un vértice y terminar en el otro lado de la carretera antes de que se recupere la tracción. La física es insuperable. Es un coche pesado. Sin embargo, en todos los demás escenarios, fue excelente durante los meses de invierno en cuanto a manejo, lo suficientemente bueno en la nieve. Esta revisión se basa en las impresiones iniciales sobre neumáticos nuevos, pero en el mismo invierno cambié a un Q5 con Blizzaks y los Bridgestone fueron un 10000000% mejores. Ojalá Jonathan tuviera más en cuenta las condiciones de la superficie de las carreteras del Reino Unido para sus reseñas de invierno, porque los Continental, alemanes, tienen superficies de carretera mucho mejores hechas de un material de construcción diferente y estas diferencias parecen influir enormemente en sus excelentes reseñas de neumáticos. Asimismo, las pruebas en "húmedo" son buenas, pero ¿quién conduce rápido en carreteras con mucho tráfico del Reino Unido con una cantidad significativa de agua estancada? Personalmente, preferiría un análisis subjetivo de superficies de carreteras húmedas y grasientas. Gracias :-)